Hi, ich bin Charly aus Leipzig und ich habe mir dieses Jahr einen 77 T/A gekauft. Technik ist bis auf wenige Macken ok nur die Karosse...
Hier ein paar Bilder vom Kauf:
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/gghhuyou.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/gghhuyou_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/e966vhyh.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/e966vhyh_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/qxvyjphe.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/qxvyjphe_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/t4pcz7xk.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/t4pcz7xk_jpg.htm)
Der Vorbesitzer zeigte mir die Stellen die zu Schweissen waeren:
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/3apof75v.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/3apof75v_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/7tllf4ob.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/7tllf4ob_jpg.htm)
Er hatte teilweise schon probiert es selbst zu machen, aber auf Rost laesst sich nun mal nicht Schweissen!
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/j79aim55.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/j79aim55_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/w8qrf8ae.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/w8qrf8ae_jpg.htm)
Ich dachte mir ok das geht schnell, kein Problem. Ich schaute mir das Fzg. genau an und fand kein Rost weiter. Jetzt bin ich schlauer und weiss ich kann kein Auto kaufen... Zu Hause angekommen schaute ich nochmal drueber und ploetzlich sah ich im Kofferraum so komische Strukturen. Ich nahm ein Hammer und schlug drauf. UND da sah ich es: der ganze Kofferraum war mit Fluessigmetall bedeckt.
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/x79nxa3n.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/x79nxa3n_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/n36sstum.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/n36sstum_jpg.htm)
Also nahm ich die Stossstange ab....
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/lipkvczl.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/lipkvczl_jpg.htm)
Jetzt wurde mir klar ich komme um eine komplette Restauration nicht rum. Also fing ich an ihn zu zerlegen. Und schweisste ein Gestell ein.
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/id9c9tqd.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/id9c9tqd_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/fgj54zqs.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/fgj54zqs_jpg.htm)
Jetzt bestellte ich Bleche im grossen Stil. Heckblech, Kofferraumblech, Bodenbleche, Schweller. Die Karosse ging zum Strahlen.Als die Karosse wieder kam sah ich das ganze Uebel. Seitenteile sind beide schon mal erneuert wurden aber so schlecht das dass nochmal raus muss.
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/zk59xln3.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/zk59xln3_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/qbpserij.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/qbpserij_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/jnmcb5ol.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/jnmcb5ol_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/nl8w62qc.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/nl8w62qc_jpg.htm)
Motorteile habe ich mir auch schon besellt.
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/7quebavf.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/7quebavf_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/9koeqjk8.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/9koeqjk8_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/tsmfhbow.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/tsmfhbow_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/hg5rlu64.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/hg5rlu64_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/4zssfanf.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/4zssfanf_jpg.htm)
Naja ist noch viel mehr, dass wichtigste sind aber Offenhausener mit jeweils 600 Vergaser, geportete Zylinderkoepfe mit Rollerkipphebel, scharfe Nocke etc. das ganze Zeug ist gut fuer 400 PS.
Habe jetzt angefangen den Mist rauszunehmen:
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/wndgvblw.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/wndgvblw_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/dysr79xo.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/dysr79xo_jpg.htm)
Tank ist auch schon fertig:
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/si4ddkux.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/si4ddkux_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/dwuhpq7a.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/dwuhpq7a_jpg.htm)
(http://fs1.directupload.net/images/150103/temp/ubma84nz.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/ubma84nz_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/wk5yfkea.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/wk5yfkea_jpg.htm)
Hab ihn editiert und weitere Fotos eingefuegt. Jetzt ist erstmal Schluss denn:
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/of2leq7b.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/of2leq7b_jpg.htm)
(http://fs2.directupload.net/images/150103/temp/omi4krvx.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3856/omi4krvx_jpg.htm)
oh, ich wünsch dir gute Besserung. Aber der Body sieht wirklich fies aus, links sollte man wirklich ein komplettes Seitenteil rein machen, von unten bis oben.
Ich glaube das da wirklich einige Bleche für drauf gehen werden. Aber jeder T/A ists Wert ;)
Hi, ist das der rote T/A der letztes Jahr bei mobile.de inseriert war? Das geht aber flott vorran bei euch!! :)
Bin schon auf weitere Fotos gespannt....
Hab ihn ueber Kleinanzeigen gefunden. Mit grossen Investitionen ist erstmal Schluss muss sparen ;D
ja, das kene ich irgendwoher. Mal rückts richtig, dann geht mal wieder fast garichts und es wird wieder gespart.
Aber lieber so als das man irgendwann aufgibt weil man sichs nichtmehr leisten kann.
Schönes Auto, aber viiieeeelll Arbeit....
Was ich aber so sehe schaut gut aus...
Nur was ich irgendwie überlesen hab... wieviel CUI hat der Motor da sman zwei 600er Vergaser braucht?
lg melle
Der normale 6,6l Pontiac Motor. Aufgrund von anstehenden Modifikationen werden die Vergaser noetig sein. ;)
Zitat von: charly in 07, Januar, 2015, 17:32:56 NACHMITTAGS
Der normale 6,6l Pontiac Motor. Aufgrund von anstehenden Modifikationen werden die Vergaser noetig sein. ;)
1200cfm? Was hast Du vor? Mehr wie 850cfm hatten selbst die potenten 455er Ponchos nicht und selbst bei einem modifizierten Poncho so wie der von tomferamenti ist ein 750er satt und genug.
Von daher bitte Zahlen, Daten, Fakten; vll. kann ich nochwas dazulernen.
Ich habe ja diverse Motorteile da, geportete Koepfe/Ventile, Nocke, Offenhausener usw. Das ganze Zeug ist gebraucht und der Vorbesitzer meinte er lief gut damit. Hab mir da kein Kopf gemacht, habs jetzt mal schnell berechnet.
CUI x RPM
__________ x VE = CFM 400* 5800: 3456* 0,85=570,60 cfm
3456
also 600 cfm passt ganz gut, und die Offenhausener verteilt das doch auf die Baenke auf?!
Zitat von: charly in 07, Januar, 2015, 20:04:02 NACHMITTAGS
Ich habe ja diverse Motorteile da, geportete Koepfe/Ventile, Nocke, Offenhausener usw. Das ganze Zeug ist gebraucht und der Vorbesitzer meinte er lief gut damit. Hab mir da kein Kopf gemacht, habs jetzt mal schnell berechnet.
CUI x RPM
__________ x VE = CFM 400* 5800: 3456* 0,85=570,60 cfm
3456
also 600 cfm passt ganz gut, und die Offenhausener verteilt das doch auf die Baenke auf?!
600cfm passt, aber nur einmal. Wenn Du die zwei Vergaser synchron laufen lässt ist es als hättest Du einen 1200fcm Vergaser verbaut. Das ist overcrabed fast im Quadrat.
Wenn Du die nacheinander öffnen lässt, wünsche ich viel Spass beim Abstimmen, denn irgendwann kommt der Punkt an dem es in den Übergängen entweder zu mager ist oder zu fett. Diesen Punkt bekommst Du im Drehzahlband nur um einen gewissen Betrag verschoben, bei dem geringen Luftbedarf aber nie weg, wenn Du Edelbrock Performer hast wahrscheinlich noch nicht mal gross verschoben.
Zu großer Vergaser bedeutet dass der wahrscheinlich nur unter Vollast vernünftig fumktionieren wird und in den restlichen Bereichen kein gutes Anprechverhalten und Übergangsverhalten zeigt. U.U. schlechter Leerlauf unschoher Verbrauch werden weitere Folgen sein.
Es kommt immer drauf an was man unter "gut laufen" versteht und um was fur Bauteile es sich z.B. bei der Nockenwelle handelt, denn eine Drehmomentnocke wird mit der Offenhauser-Dual-Carb nie richtig funktionieren.
Ganz ehrlich? Mit einem Rochester Q-Jet, vernünftig bedüst und eine gute Serienspinne aus den Endsechzigern wird mit ziemlicher Sicherheit besser laufen als das was Du da übernommen hast.
Ja richtig, ein Rochester Q-Jet, denn wen die in Ordnung sind und gut bedüst sind gibt es eigentlich nichts besseres für Modifikationen wie sie an dem Motor durchgeführt wurden.
Welche Köpfe sind drauf? Sind welche mit riesen Brennräumen/Verdichtungsräumen verbaut kannst Du porten bis der Schleifer glüht und "scharfe" Nockenwellen einbauen, viel kommt da unterm Strich nicht bei herum.
Dito, die Brücke ist ja schon cool, aber bei deinem Motor mit der angestrebten Drehzahl müssten 2 viel kleinere Vergaser drauf ähnlich wie bei der originalen Pontiac TriPower, da sind auch nur 3 ganz kleine doppelvergaser drauf.
Weist du schon welche Köpfe du haben wirst?
Ich stimmt Tom zu!!! Zwei so riesige Vergaser machen wirklich nur sinn wenn du über 450cui kommst und einen großen 6/71er Kompressor drauf hast.....
Oder wie TomFeramenti schreibt 3 kleine Doppelvergaser... wäre auch echt mal interessant :) Aber die abzustimmen ist auch eine kleine Kunst, aber nicht unmöglich :P
Außer du sagst uns jetzt das du doch deinen Motor auflädst :D :D dann machts echt Sinn hihihi....
lg melle
Was mir noch so auffällt:
- Wer hat denn den Motor zerlegt? Stössel und Stöselstangen in loser Schüttung in einem Eimer? Ja, mache ich auch, nämlich dann wenn das anschliessend auf den Schrott wandert. Die Stößel und auch die Stößelstangen werden, wenn sie aus einem gelaufenen Motor kommen und wiederverwendet werden, normalerweise mit der Einbauposition gekennzeichnet und werden beim Zusammenbau wieder an ihrem angestammten Platz montiert. Zudem werden durch die lose Schüttung u.U. die Rollen der Stößel beschädigen und die ruinieren anschließend die Nockenwelle. Sorry, aber so geht man mit den Motorteilen nicht um wenn die wiederverwendet werden sollen; vernünftig abdecken damit sich kein Staub, kein Dreck und keine Feuchtigkeit niederschlagen kann kommt noch dazu ;)
- Was ist das für eibe Zündbox? Sieht aus wie eine China-Kopie der MSD Zündanlage, selbst das Layout des Installation Manual wurde kopiert. Was hat die denn gekostet?
- Ohne gute Köpfe und Erhöhung der Verdichtung werden 400PS mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit leider nur eine Wunschvorstellung bleiben. Schau Dir mal an was TomFeramenti an dem Motor verändert hat, nämlich "High-Compression" Zylinderköpfe und sehr gute Spinne, beides aus den Endsechzigern, dazu eine Nockenwelle die der Ram-Air III Nockenwelle der Endsechziger-Motoren entpricht und da liegen auch keine 400PS an. Hast Du die typischen "Low-Compression" Zylinderköpfe mit den großen Brennräumen wie sie u.a. auch 1977 verbaut wurden kannst Du froh sein wenn Du an die 300 kommst.
Zitat von: Gearhead in 08, Januar, 2015, 17:48:07 NACHMITTAGS
Hast Du die typischen "Low-Compression" Zylinderköpfe mit den großen Brennräumen wie sie u.a. auch 1977 verbaut wurden kannst Du froh sein wenn Du an die 300 kommst.
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Also wenn mich meine Äuglein nicht total im Stich lassen glaube ich auf den Köpfen "7K3" erkennen zu können, die haben 96cc und ziemlich grosse Auslassventile, daher sind sie ein Stückchen besser als die ähnlichen 6X4. Aber mit diesen köpfen kommt man auch nicht ohne weiteres auf eine hohe Verdichtung.
Danke für den Hinweis, danach habe ich noch nicht geschaut.
(http://fs2.directupload.net/images/150108/temp/v2vgdtoa.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3861/v2vgdtoa_jpg.htm)
Dir ist schon bekannt dass der Motor zumindest auf dem dritten Zylinder von oben Öl verbrannt hat?
Ursache schon gefunden?
Der Motor war Schrott, hatte Lagerschaden. Meiner ist noch ungeoeffnet. Wenn ihr sagt die Vergasser sind zu gross glaub ich euch das, werden die halt verkauft. Die Teile muessen nochmal chemisch gereinigt werden, bzw. in Diesel eingelegt werden. Die Stoessel sind neu.
(http://fs2.directupload.net/images/150108/temp/d68axiqt.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3861/d68axiqt_jpg.htm)
Kann mir jemand sagen was die zahlen zu bedeuten haben? Steht auf der Nocke drauf.
Auch wenn die Lifter neu sind, die schmeisst man nicht so in einem Behältnis zusammen. Die Laufflächen der Rollen sind feinstbearbeitet und die Oberfläche ist äusserst empfindlich. Schon kleinste Schäden an der Oberfläche können an der Nockenwelle großen Schaden verursachen.
Das ist eine CompCams High Energy Nockenwelle für Roller Lifter mit 110° Lobe Separatopn Angle. Die restlichen Angaben kann ich in keiner Liste finden, es handelt sich dabei wohl um einen sog. Custom Grind; d.h. eine Spezialanfertigung nach Kundenwunsch. Ohne die dazugehörige SpecCard kann man dazu nichts weiter aussagen
Vielen Dank, das war der Verkaeufer der die da so Fotografiert hat, als ich die geholt habe waren die Verpackt, ich schau aber nochmal nach das da nix ist.
Vielleicht hat er neue beigelegt. So wie die fotografiert sind, sehe ich Gebrauchsspuren, die in dem Eimer/der Dose nicht nicht neu, zudem sind die Stößel mit dem Einbauort gekennzeichnet (macht man sowas bei neuen Stößeln und "schmeisst" die dann in den Eimer? Nicht wirklich, oder?) Die Kennzeichnung konnte ich vorhin auf dem Smartphone nicht erkennen.
Moin Moin, aktueller Stand ist das ich mir eine neue Karosse kaufe. Habe auch schon eine gefunden und angezahlt muss sie nur noch holen. Da ich jetzt Zeit habe Teile zu ordern hier meine Frage: Ist bei diesem Kit alles dabei? Auch die Gummis für den Kühlerträger? Ist der Preis ok?
http://www.ebay.com/itm/Energy-Suspension-3-18116G-Hyper-Flex-System-Camaro-Firebird-Firebird-Trans-Am-/381280911592?hash=item58c61d00e8&vxp=mtr
Das ist ein Kit für Fahrwerkskomponenten und den Crossmember für das Getriebe.
Bei PU Teilen solltest Du für die Controlarms besser eine Presse zur Verfügung haben.
Okay, dann brauch ich noch die hier: http://www.ebay.com/itm/351255672660?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&fromMakeTrack=true dann bin ich komplett? Bestellt jemand zufällig wieder in Amerika ::)
Bist Du sicher dass Du PU-Buchsen nehmen willst?
Die Montage ist bei einigen Teilen nicht ohne und nach einer Weile fängt das Fahrwerk an zu quieken.
Ich bestelle in den USA, wenn jemand was bei mir kauft ;)
Naja ich hatte gehofft das dass Fahrwerk straffer wird und die Buchsen ewig halten. Unterliege ich da einen Irrtum. Okay ich mach mal ne List und schicke sie dir dann. Presse habe ich.
der eine steht halt auf PU, der andere auf Gummi. Und dann gibts so Leute wie mich die beides verbauen.
Bodymounts - PU
Querlenker - Gummi
Hinterachse - das komplette TVR Hotchkis Set mit PU
hinterer Stabi - PU (gibts nur aus PU, und auch nur von Energy Suspensions)
vorderer Stabi -alles aus Gummi
Lenkungsgelenkungs Staubkappen - PU (die aus Gummi waren bei mir leider ruckzuck gerissen, obwohl neu)
in den Staaten sieht man vermehrt auch das Bodymounts sogar aus Aluminium genommen werden damit weniger Verweindung zwischen Subframe und Body stattfindet, muß man drauf stehen denke ich.
Gummi wird zwar alt und Rissig, aber auch PU kann dir in einem gewissen Alter zerbröseln.
PU an Fahrwerksteilen neigt halt wirklich stark zum Quietschen, im verbauten Zustand kann man da leider meist nicht oder nur sehr eingeschränkt nachschmieren.
Wir haben Alu im 69er verbaut, ich empfehle es wirklich keinem!
Der Fahrkomfort leidet mal wirklich extrem und wenn man sowieso probleme mit den Rücken hat, hat man sie danach nochmehr!
Aber das Auto wird deutlich Verwindungssteifer ja.
Ich werde demnächst irgendwann bei meinen Formula alle Gummis mal tauschen, aber wieder gegen Gummis :)
Es gab doch letztes Jahr in der Street einen ausführlichen Bericht, ob lieber doch Poly oder Gummi, den fand ich echt interessant. Vielleicht kannst du ihn dir beschaffen und mal durchlesen.
lg melle
Am 10.07 ist es soweit ich hole meine neue Karosse, hab heute mal geschaut ob ich matching num. habe, leider nein :'( Die Vin Nummer hat nichts mit dem Schild am Kotfluegel zu tun oder? Weil ich hab mal geschaut ob die überein stimmen und konnte da nix finden.
(http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/dsc052791smgklotc.jpg) (http://www.fotos-hochladen.net)
(http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/dsc0528csvnouy319.jpg) (http://www.fotos-hochladen.net)
ST = Style
77 = Modelljahr 1977
2 = Pontiac (Devision Nummer)
F = Firebird (Body Typ)
S = Firebird (W wäre Regular T/A, aber auch bei Trans Am wurde hier "S" benutzt)
87 = Body Typ
N = Gebaut in Norwood, OH
269038.....BDY = Body Nummer
zweite Zeile:
19N = schwarze Vinyl Sitze Deluxe Version
A51 = Bucket Seats
75L = Buccaneer red als unterer Farbton außen
75U = Buccaneer red als oberer Farbton außen
dritte Zeile:
08A = gebaut im August / erste Woche
WS4 = Trans Am
BLK = zweite Innenraumfarbe
vierte Zeile:
380378 = Fisher date time code, also wann dein Fahrzeug vom Band gelaufen ist als Codierter Code
deine VIN findest du in gekürzter Form auf dem Getriebe (Fahrerseite) und auf dem Motor (Beifahrerseite in der Nähe vom Wasserpumpengehäuse....
Die Cowl Plate bitte aufheben! Die bekommst du SO nie wieder, da man den Body und date time code nicht mehr nachvollziehen kann.
Vielen Dank, also hat das nichts miteinander zu tun. Ich denke mal mit dem codierten Code könnte ich bei GM anfragen wie mein Trans vom Band gelaufen ist.
die Dokumente wie dein T/A vom Band lief bekommst du beim Pontiac History Service, kurz PHS
http://www.phs-online.com/
zu den Codierten Nummern bekommst du nichts mehr raus, habe ich schon zu genüge versucht. Diese alten Historischen Unterlagen liegen sicherlich in einem der vielen Verwaisten GM Gebäuden in Detroit könnte ich mir vorstellen.
(http://fs1.directupload.net/images/150719/fwmc89lf.jpg) (http://www.directupload.net)
Neuer Body ist da, sieht soweit gut aus. In einem Monat sollte die fertig sein.
oh, ist der Body wirklich 110%ig gewesen oder wie willste das in einem Monat schaffen? An einem Monat ist nicht viel dran wie ich selbst in Vergangenheit mehrfach feststellen mußte.
Naja er hat etwas Lochfrass an der Spritzwand nahe den Bodenblechen. Ein wenig an den hinteren Bodenblechen. Radlauf links angegriffen aber nicht durch. Was richtig blöd ist das die Blattfederaufnahme rechts an einen der drei Aufnahmepunkte durch ist, naja an der anderen Karosse ist die top. Hab ich schon rausgeschnitten und wird kommendes We. eingesetzt. Der Kofferboden und Rahmen wurden schonmal geschweisst. Rahmen sieht gut aus aber den Kofferboden muss ich nochmal neu machen. Hm vielleicht doch etwas mehr als ein Monat ;D
ich hoffe das du noch ein wenig gehandelt hast wenn doch noch soviel Arbeit dran ist.
Leider nein, habe aber paar Teile dazu bekommen. Zwei Chromleisten, ein Kickpanel, Griffe für die Türpappen
dan gehts ja. Aber der Preis war ansich schon recht gut, ich hatte damals mehr bei ihm bezahlt ^^
:D ja hat er erzählt das der Body unglaublich gut gewesen sein soll.
hehe, aber dennoch mußte ich da einiges dran machen, weil er nicht mit meinen extremen Neigungen zur Originalität gerechnet hat.
Sprich, VIN auf der Spritzwand, inneres Heckblech, äußeres Heckblech am Tankausschnitt und Dach sowie die Gurtbefestigung von den hinteren Gurten.
Es hätte zwar auch so gepasst, aber ein 78er sieht wenn man ihn kennt, anders aus, zumindest so kleine Details die man eigentlich nie zu gesicht bekommt :D.
Klasse dass Du eine Karosse gefunden hast die kein Faß ohne Boden ist und Du die benötigten Teile da hast.
Viel Erfolg mit Deinem Projekt und Eile mit Weile, denn so mancher straffe Zeitplan erzeugt schonmal Kompromißlösungen, die man nachher evtl. bereut und ggf. nochmal dran geht bzw. dran muss.
Lass uns an den Arbeitsfortschritten teilhaben, solche Berichte sind das Salz in der Suppe eines Forums.
So wieder ein paar Bilder: (http://fs2.directupload.net/images/150830/axoarr42.jpg) (http://www.directupload.net)
(http://fs1.directupload.net/images/150830/8ghlrs7i.jpg) (http://www.directupload.net)
Blattfederaufnahme passt, konnte nicht alle Schweißnähte verschleifen bin schlichtweg nicht rangekommen. Habe die Aufnahme aus meiner alten Karosse rausgeschnitten und in die Neue eingepasst.
Wie immer sah es nicht so schlimm aus...
(http://fs2.directupload.net/images/150830/8oqjr4zk.jpg) (http://www.directupload.net)
Wurde dann doch etwas mehr, hab es auch verzinnt was hier aber nicht zu sehen ist
(http://fs1.directupload.net/images/150830/6rvu94by.jpg) (http://www.directupload.net)
Kommst Du mit Deinem Zeitplan hin?
Sieht ja insgesamt schonmal gut aus.
Hast Du die Blattfederaufnahme reingesetzt? Habe das anders in Erinnerung.
Zeitplan haut gar nicht hin, weniger Zeit als vorher. Ja musste die Blattfederaufnahme neu einsetzen war nur noch papierstark ;D gewesen.
hab ich dir doch gesagt ;) . Laß dir Zeit und machs gescheit, dann haste am Ende mehr Spaß dran, auch wenns manchmal sau nervig ist das man nicht fahren kann. Dafür weißt du was du hinterher hast.
Aber sieht gut aus wie du das ganze angehst. Nur nicht entmutigen lassen! :like:
Hier gehts doch weiter voran, oder?
So könnte er demnächst ausschauen(ist zwar ein 78er, aber fast egal ;) ):
Quelle: americanmuscle.de
(http://i92.photobucket.com/albums/l30/chevytom/FB_IMG_1449777093208_zpsg9zv7zih.jpg)
(http://fs5.directupload.net/images/151213/8xip8qhk.jpg) (http://www.directupload.net)
Unterteil Heckblech erneuert, da der Vorbesitzer es geschafft hat das Heckblech schief einzuschweissen
(http://fs5.directupload.net/images/151213/qy3it93g.jpg) (http://www.directupload.net)
da sitzt es ganz gut, die Stossstange ist nur leicht befestigt ohne Innereien
(http://fs5.directupload.net/images/151213/936h7yg4.jpg) (http://www.directupload.net)
hier sitzt die Stossstange leider nicht so gut, habe hier auch den Kotfluegel erneuern müssen,
Frage wie soll ich das auffüllen?
Bin jetzt dran den Kofferraum zu erneuern, die Repro-Bleche passen leider nicht so gut... ABER das ist die letzte grosse Aktion dann ist der Body fertig. Teile sind auch da:) Danke an Greasemonkey
(http://fs5.directupload.net/images/151213/63bgdsyt.jpg) (http://www.directupload.net)
(http://fs5.directupload.net/images/151213/vmhv66ji.jpg) (http://www.directupload.net)
Na dann mal viel Erfolg weiterhin und hoffentlich keine "Rückschläge" mehr.
(Für Festtagsgrüße ist es mir noch was zu früh ;) )
tlw kannst du am Plastik des Bumpers ein wenig Material noch weg nehmen. Aber das Heck sitzt wirklich so bescheiden. Kam mir damals auch etwas spanisch vor. Bei Treffen ists aber bei fast jedem so :D
Zum größten Teil liegts an den bumpern, der Kunstsoff ist über die Jahrzente etwas geschrumpft, es ist schwierig eine passende Stoßstange zu finden. Im Bereich zwischen den Lampen ist die Aussparung auch immer zu kurz.
Ok, dann bin zwar beruhigt aber gefallen tut mir das nicht. Ich will das die gut sitzt. Vielleicht bekomme ich ja deutschen Standart hin ;D
hahaha, na da bin ich mal gespannt. Ich kenne das auch nur von den Treffen so, da schaut es zum Teil aber noch schlimmer aus, das man das Gefühl nicht los wird, einen Ordner da rein schmeißen zu können.
lg melle
Beim Blech würde man ja entweder was aufschweissen und dann "nachmodellieren" oder besser noch etwas aufzinnen.
Wie verträglich ist denn das Material des Bumpers mit Heißkleber?
Die Heißkleberstifte gibt es in verschiedenen Festigkeiten, evtl. könnte man damit etwas Material auftragen und nachbearbeiten, so dass der Spalt gleichmässiger wird.
Interessante Ideen, wenn soweit ist probiere ich das mal
Grüße, wie ihr seht ist der Subframe hinten rechts ziemlich durch. Ich habe überlegt von inne ein Blech aufzuschweissen. Jedoch weiss ich nicht ob die Gummis dann noch richtig passen. Ich habe die energy suspensions pu gekauft, die muss man ineinander schieben. Ansonsten hab ich in die Querlenker neue Buchsen gepresst, ging super schei.... naja. Danach hab ich die Teile mit brantho korrux behandelt. Ich hoffe ihr habt einen Rat für mich. In ebay Kleinanzeigen verkauft einer ein 79 subframe vom Camaro passt der?
Subframes bekommt man hier und da mal, Preislich liegen die um die 200 Euro in gutem Zustand. Ob man da nun Camaro oder Firebird nimmt ist egal, die sind Austauschbar, einzig die frühen Gens sollen irgendwie anders sein. Vlt auch die ganz späten Gens wie 81er. Aber 74-79 sollten identisch sein.
Aber ich seh da nichts was man nicht beheben könnte. Ist die Substanz sonst i.O.?
Bei Classig Industries und den anderen üblichen Verdächtigen bekommt man Reperaturmetallstücke die man dort einschweißt.
Ich würde den Rahmen nehmen und bei einem Metaller einschweißen lassen. Das kann die zur Not auch ein alter Schmied machen.
Aber den Rahmen reparieren zu lassen dürfte nicht arg teuer sein denke ich.
Optisch sieht er sonst gut aus. Das ist ja der misst...
bei euch im Umland gibts doch mit Sicherheit ein paar Metallbauer, mach ein paar Bilder mit Maßen nehm die mit dorthin und frag. Die können dir das mit Sicherheit machen. In den USA wirds auch nicht anderes gehandhabt als raustrennen und kurz überlappend eingebraten, am Ende siehst du davon garnichts mehr.
Ist ein bekanntes Problem bei den Subframes.
Hier gibts z.B. ein solches Repair kit -> http://www.amazon.com/68-74-Camaro-Firebird-Subframe-Repair/dp/B00THK4C8K/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1459188068&sr=8-1&keywords=subframe+repair
Hab schon einen ausfindig gemacht, ich denke die bekommen das auch ohne rep. Bleche hin. Ich frag mal an. Danke.
es gibt Neuigkeiten....
Der Subframe ist jetzt beim Schweissen, ich hoffe ich kann Ihn nächste Woche Freitag abholen. Habe für sehr wenig Geld ein Koni Fahrwerk(neu mit Dämpfer und Federn) eine beheizbare Heckscheibe, traction bars, Satz Bremsscheiben mit Lagern bekommen.
es geht also gut vorran mit deinem Projekt :like:
Hab gestern den Rahmen geholt und naja was soll ich sagen... ich wollte das Die das neu machen und was haben Die gemacht >:( die haben einfach Schweissgut aufgebracht. Das hätte ich auch gekonnt. Heute habe ich den Rahmen noch etwas entrostet weil er schon wieder gegammelt hat nach dem Sandstrahlen. Und dann mit Brantho Korrux behandelt, ebenso die Querlenker. Die Motorhaube habe ich gleich gemacht jedoch konnte ich heute nicht mehr verschleifen. Aehnlich wie bei Marco war die Haube inne durch. Habe die Rundung an einem Zaun gebogen ;D passt sehr gut.
(http://i1278.photobucket.com/albums/y511/Marco_Grimm/forum/charly/1_zpsxvnoe6hk.jpg) (http://www.directupload.net)
Ordnung ist alles
(http://i1278.photobucket.com/albums/y511/Marco_Grimm/forum/charly/2_zpsl4aikzxn.jpg) (http://www.directupload.net)
Unterboden ebenfalls mit Brantho gestrichen( ich weiss Marco ;) Mipa und so, aber ich hatte noch so viel davon)
(http://i1278.photobucket.com/albums/y511/Marco_Grimm/forum/charly/3_zpscaxdf6h4.jpg) (http://www.directupload.net)(http://i1278.photobucket.com/albums/y511/Marco_Grimm/forum/charly/4_zpsol6vpc3x.jpg) (http://www.directupload.net)
Hinterachse ist drinne,Subframe auch bis auf die vorderen zwei Schrauben am Subframe die haben nicht gepasst von energy suspension... Leider sind mir von den unteren Traggelenken die Staubschutzmanschetten kaputt gegangen. Die sitzen so straff auf dem Kugelkopf das die mir eingerissen sind. Bild folgt :-\ Somit konnte ich die Federn nicht einbauen
mit was du deinen Unterboden streichst ist doch dein Ding.
Ich kann bei so Sachen nur empfehlen:
- EP Grundierung, auch zum Isolieren des Altlackes wenn unbekannt ist welcher Typ das ist. und
- einen PU Decklack mit Zinkanteil und
- darauf einen Wachs wenn alles fertig ist.
Sieht gut aus ! :thumbsup:
Hier das Bilder der Staubschutzkappen
Was man so schaffen kann wenn man 2 Tage in der Werkstatt verbringt. Die Front anpassen ist grausam, wobei meine Türschaniere durch sind und es dadurch noch schlimmer ist. Ich hoffe der Reparatursatz von 3 gen. Fzg passt, denn den bekommt man auch hier, mir fehlt in einem Schanier die Hülse. Ich wollte auch das Lenkgetriebe neu machen und gleich ein besseres Kaufen mit 3 1/2 Umdrehungen, jedoch bietet Mike and Franks nur Lenkgetriebe bis 76 an, gab es da eine Änderung?
Für die 2nd Gen bekommt man die Bolzen und Hülsen für die Türscharniere auch hier ;)
Beim Lenkgetriebe gibt es ein paar Unterschiede, allerdings ist der Wechsel von der Befestigung von 3 auf 4 Schrauben diejenige Änderung die zu beachten wäre, das war aber erst ab Modelljahr 80 der Fall.
Warum M&F da nur bis 1976 anbietet weiss ich nicht.
Die Post war da. Die unteren Scharniere habe ich aufgearbeitet, bei den oberen war ich zu faul.
wieso hast du die oberen nicht auch aufbereitet? Ist ansich nicht schwerer als bei den unteren beiden.
Feder mit einem Speziellem Federspanner raus holen und mit Federnlack lackieren (oder wie ich schwarz verzinken lassen).
Schaniere lackieren. neue Buchsen rein (gibts bei Tom) und Bolzen rein, danach die Feder wieder vorsichtig mit dem Spanner einsetzen, geht alles recht einfach. Den Spanner hätteste bei mir leihen können ;)
Wie gesagt zu faul, die Rolle sollte man auch neu machen, sagt zumindest der Ami. Meine unteren waren total durch, die Messingbuchse war schon zerbrochen. Ich hab auf die schnelle auch kein Rep-satz gefunden wo die Umlenkrolle dabei ist. Und das war mir dann zu heikel. Habe pro Schanier 98 Euro bezahlt.
die Rolle ansich mußt du nicht ersetzen, die Buchse dafür gibts in einem Buchsenset wo auch die Scharnierbuchsen bei sind, kein großes Ding.
Im Videoanleitungsbereich gibts auch ein Video auf Englisch zu dem Thema
Türschaniere aufarbeiten (http://f-body-forum.de/index.php/topic,91.0.html)
Beim nächsten 2 gen. mach ich das so. Hehe nein dann kommt was neues.
Fender flares repariert, teilweise waren nur Risse drin aber manchmal auch zersplittert oder ganz abgerissen. Mit den Klammern geht das Super.
Weiter geht's heute nur eine kleine Reparatur.
gut gelöst. Diese Stellen sind einfach nur doof zu reparieren da die Halterung ansich verklebt ist und man nicht dahinter kommt.
Hält auch richtig gut :thumbsup: , habe gerade kein Bock am TA weiter zu machen.... Das Bodenblech vorn links rostet schon wieder und ich weiss nicht warum. Naja eigentlich schon aber ich verstehe es nicht. Habe es ausgeschnitten und ersetzt und danach verzinnt. Doof nur das dass Zinn nicht zu 100% eine Verbindung eingegangen ist mit dem Blech, ergo extremer Rostbefall unter dem Zinn. Fuck off
Bodenblech verzinnt? Wozu?
EP und Streichnahtabdichtung drüber und gut ists. Danach kommt Decklack und Unterbodenkonservierung, bzw innen die Dämmung wenn gewünscht. Aber Zinnen würde ich da nicht.
Hast du rein zufällig diese neue Verzinnungspaste vom Korrosionsschutz Deport gekauft?
Fertig für den Lack :D
Ich drück die die Daumen das es schneller geht als bei mir.
Erstmal einen finden... Ich plane mal so max 3 Monate ein. In der Zeit mache ich Motor,Getriebe und Innenausstattung.
knapper zeitplan ;) , aber wie ich in letzter Zeit immer sage, es kommt meist anders als man denkt.
Nimm dir lieber ein wenig mehr Zeit und machs gescheit, vor allem weil du ja auch im Innenraum noch etliche Teile für die Klima brauchtest.
Klima wurde entfernt und findet den Weg nicht zurück ins Auto. Lieber mehr Leistung und dafür schwitzen.
Lackierer gefunden, will 4k haben die er auch bekommt. :thumbsup:
Mit blank machen oder was ist da alles im preis?
Mit abholen und liefern. Lackieren,spachteln,verzinnen, zerlegen, zusammenbauen. Motorraum und unterseite Motorhaube, Scharniere , Amatur und der Burzel an der Hutablage in Schwarz. 9l Lack und 1-2 Schichten Klarlack sind kalkuliert.
Gestern ging er auf Reise zum Lack. Ich werde jetzt den Motor, Sitze machen bzw. die Aufkleber anfertigen lassen.
Viel Erfolg!
Wir warten auf Fortschrittsfotos :D
...auch von mir...! :thumbsup: Welche Farbe wird es denn...? :D
Danke Jungs, so wie er 77 das Band verlassen hat, Buccaneer Red.
Zylinderköpfe sind zur Instandsetzung. 300 Euro für zerlegen,reinigen,dichtheitspruefung und neue Ventilschaftdichtung.
nimmst du jetzt doch deine Originalen Köpfe?
Ventilschaftdichtungen gab es damals keine, wenn die führungen und die gummiringe im retainer in ordnung sind, wird auch nichts zum dichten benötigt.was genau wollen die da machen?
Es gibt die sogenanntem umbrellas die man überziehen kann, aber das ist nur eine notlösung wenn etwas im argen ist.
Aha wieder was gelernt. Ich habe die 7k3 zum überholen genommen. Die haben schon die Roller und geportete Einlässe. Kann man die Planen lassen für eine höhere Verdichtung? Oder bekommen ich dann Probleme mit den Stößeln bzw. Timing? Ich vermute mal ja sonst würde es jeder machen.
Laut chart sind die 7k3 ähnlich wie die 6x4, 96er brennkammern, grosse ventile, eingeschraubte kipphebelbolzen. Da es frühere köpfe sind werden sie äusserlich paar kleine Unterschiede haben, limahalter usw...aber zurück zum Thema, ich hatte 6x4 köpfe mal 0.9mm runterfräsen lassen, das waren genau 3 fräsgänge.
Hat gut funktioniert, einzig die schraubenlöcher für die spinne würden ein problem machen bei einem weiteren fräsgang.
Decal Set bestellt, soll Ende Januar kommen. Das Set hat auch seinen Preis. Mit Versand 500 E. dabei ist hood bird, fender, wing und der kleine an der Front.
Frage: Ich möchte die 7k3 Köpfe plannen lassen um auf ca. 10:1 zu kommen. Ist das möglich bzw könnte es Probleme geben? Köpfe haben bereits Roller drin und geportete Einlässe.
Nein das ist leider nicht möglich, original solltest du mit diesen köpfen auf etwa die 8,5:1 kommen. Wenn du sie um 1mm planst kommst du geschätzt auf 9:1. Ich sage bewusst "geschätzt" weil ich mich nur noch grob an mein ähnliches Projekt (schwarzer t/a) erinnern kann, es ist gut 10 jahre her, aber es gibt für alles Rechner mit denen du die genaue Verdichtung bestimmen kannst. Möglicherweise wirst du die neuen brennkammern dann erstmal auslitern müssen.
Minimal anheben kannst du die verdichtung dann nochmals mit flattop kolben. Ich würde aber aus den Bauch raus sagen das die verdichtung dann für einen guten Strassenmotor ausreichen sollte! Mit 10:1 bist du bei einem Gussmotor hart an der Klopfgrenze! Bei dem blauen hatte ich auch annähernd 10:1 mit flattops und 76er brennkammern, ich musste viel mit der zündung experimentieren und super+ tanken damit er nicht klingelt.
Je nach Nockenwelle kommst Du mit 10:1 mit Super 98 Oktan recht schnell an die Klingelgrenze.
Die dynamische Verdichtung, Brennraumform etc. sind wichtig, diexstatische Verdichtung ist eher sekundär.
Danke für die Antworten. Traum zerstört aber Geld gespart ;D
Ich hoffe du hast nicht nur theoretisch alles gerechnet sondern auch mal gemessen?
Wir hatten schon oft den Fall das der Block geplant war und das muss man dann mit einberechnen :) Dann schaut die Geschichte nochmal anders aus :)
Und wieso nur 98 Oktan tanken, wenn man 102 Oktan haben kann *grins*
lg melle
Noch nix gerechnet, ich bin etwas eingerostet was das berechnen angeht, hab ich zuletzt 2005 oder so gemacht als ich meinen ersten Motor gebaut habe. Köpfe sind noch in der Inst. erstmal warten was da rauskommt. Wer Formeln hat immer her damit.
Fragen in Sachen Motor bitte HIER (http://f-body-forum.de/index.php/board,30.0.html) rein
Decal Set ist da, pünktlich zu Weihnachten.
oh, da haste aber nen Riesigen Karton bekommen :D . Bei mir ists nur ne Papprolle wo alles drin steckt (ebenso Phoenix)
War heute beim Lackierer da einiges besprochen werden musste. Mein Dach sieht übel aus habe mich entschieden alles verzinnen zu lassen, kostet nochmal gut 500 Euro mehr. Meine Köpfe hole ich nächste Woche Montag ab.
Motor zerlegt, 5 Zylinder :( der Rest sah so vielversprechend aus. Ich hoffe das nächste Übermaß reicht. Und Fotos vom Lacker, Dach und Seitenteil verzinnt und letzte Restarbeiten an der Karosse erledigt.
Dach zinnen ist wirklich hohe Schule. Super das die das so gut hinbekommen haben, wenn die sich mit der Lackierung genauso viel Mühe geben hast du eine 1a Basis zum fertigstellen.
Tut mir leid, aber dass das durchaus so aussehen kann, hatte ich Dir heute am Telefon ja schon gesagt.
An dem Motor war augenscheinlich schonmal jemand dran, da hattest Du richtig vermutet.
Allerdings ist das noch gar nicht so lange her, oder hast Du die Kolben "geputzt" ?
Nein sah so aus, auch die Köpfe wie neu.
Das sieht ganz nach einem "Abbruch" aus ;)
Die ersten beiden Fotos sind von einem Hauptlager, bis auf die Lagerschalen ok keine Riefen. Das dritte und vierte sind von einem Pleuellager, Lagerschalen schlecht und die Kurbelwelle hat dort auch Riefen..(was tun)? Die letzten beiden sind von einer Kw-wange die irgendwie komisch aussieht.
Was die Bilder von der Wange Begriff,
das sind eindeutig Schweißarbeiten gewesen ( kenne ich von meinen Metallarbeiten ) !!
Ob dies hier eine Feinwuchtung sein sollte oder eine Schadens Reparatur kann so von weiten nicht beurteilen ?!
Die Lagerschale vom Pleul ist ordentlich durch geschliffen, muss ja schon fast geklopft haben.
Die Welle ist an der Position durch und muss geschliffen werden.
Danke habs fast vermutet, da wäre ne neue Welle für 400 Euro günstiger. Ich baue noch die Pleuele aus und prüfe den Rest.
Schliesse mich da an, lager und lagerzapfen kannst du so nicht mehr verwenden. Kw polieren ist bei weitem nicht so teuer, aber das wird da wohl nicht mehr reichen, wahrscheinlich kommst du ums schleifen nicht rum.
So den Rest zerlegt, alles Müll... aber die Kw ist der Hammer ;D
Leg den Kram in die Ecke, hol dir einen gescheiten Block und bau von Grund auf alles neu auf. Auch wenns ein Jahr länger dauern mag wegen Kohle, aber gefrickel bringt dir nichts.
Der Block ist gut der Rest ja, der muss weg...
bwahahaha.... was haben die denn mit der Kurbelwelle gemacht?! Schaut echt so aus als hätte da Jemand versucht diese fein zu wuchten auf die Kolben, ... sind da andere als sonst drin?
Oder hat Jemand Pulley oder Schwungscheibe getauscht... wie schauts denn da aus? Mich würde jetzt echt mal interessieren wieso die so an der Kurbelwelle herum gebastelt haben
lg melle
Die Kurbelwelle von meinem einen Motorradmotor sieht ähnlich aus. Okay, vielleicht nicht ganz so viele Bohrungen.
Aber nein, das wurde ohne Kolben nur zum Feinwuchten der Welle gemacht. Kolben und Pleuel wurden dann noch mal extra bearbeitet.
Das wird gemacht, damit der Motor ruhiger läuft. Oder aber, die haben sogar die Kurbelwelle erleichtert. das wiederum wird gemacht,
damit der Motor besser am Gas hängt. Allerdings macht man das eher bei Renn-Motoren, weil dann der Rundlauf im unteren Bereich
durch die fehlende Schwungmasse leidet.
Gruß, Alex
Wenn da jemand die ganzen Wuchtbohrungen zugeschweisst hat, ist die Guß-Kurbelwelle eh ein Fall für den Schrott, denn so wie die Schweissungen aussehen war da niemand dran der wusste wie Guß geschweisst wird.
Dein Motor scheint ja eine "Wundertüte" zu sein, überall wo Du was abschraubst wartet eine Überraschung. ;)
Nach den Überraschungen würde ich den Motor komplett zerlegen und alles nachmessen/kontrollieren, vor allem auch die Pleuel nachmessen und ggf. richten lassen. Kolben genau ausmessen, denn bei der Kurbelwelle würde es mich nicht wundern wenn die Kolben nach dem einpressen des Bolzens nicht mehrmasshaltig sind. Dazu müsste man genau wissen welche verbaut wurden.
Vor allem käme es mir darauf an, dass selbst bei einer neuen Kurbelwelle der komplette Kurbeltrieb "balanced" wird.
Ach, die verschweißten Wuchtbohrungen hatte ich gar nicht mitbekommen... ???
Jepp, da würde ich auch die Finger von lassen, das wäre mir zu gefährlich. Zumindest würde ich sie prüfen und röntgen lassen.
Prüfen und röntgen lassen? Danach noch schleifen und polieren lassen (pro Lagerstelle um die 50€? Da gehen mit Richten und Wuchten so um und bei 600€ bei drauf.
Für eine Kurbelwelle die neu um die 700€ kostet?
Bilder vom Lackierer
Sieht gut aus denke ich.
Sieht doch schon ganz manierlich aus! :D
Auf beiden Seiten sitzt der Kotflügel so, rechts original links repro. was tun?
Hast du den ganzen Kram nicht erstmal eingestellt bevor du alles zum Lackierer gegeben hast? Bei manchen Teilen muß man halt die Holzklotz und Gummihammer Methode anwenden, war bei mir nicht anders und kann auch schon ein paar Stunden dauern bis die Spaltmaße so sind wie man will bzw maximal kann.
Hast du überhaupt Bodyshims unten zwischen Kotflügel und Body untergelegt? Bei mir mußten da einige drunter, aber so war es halt auch ab Werk.
Ja und ja, da sah es nicht ganz so schlimm aus. Mit Gummihammer ist an der Stelle nichts, da sind 2 Bleche hintereinander.
Kotflügel angepasst, Motorhaube schließt nicht richtig, am Scharnier sind schon langlöcher drin. An was kann es liegen? Die Motorhaube liegt schon komplett auf! Hat es eventuell was mit den Schrauben auf der Spritzwand zu tun?
Im Idealfall schieben sich die Haubenschaniere in diese Bolzen rein. Die Bolzenhöhe sollte also passen und nicht zu hoch oder zu niedrig sein.
Bei mir half auch ein Ölen der Schaniere damit diese dann gepasst haben, aber das Problem mit der hochstehenden Haube haben viele. Eine 100%ige Lösung gibts da nicht, probiers einfach mal mit Öl und den Bolzen einstellen. Was bei mir damals auch ein wenig mitgeholfenhat war ein neujustieren der Haube / Kotflügel und Schaniere, wenn sich die Haube hinten etwas verkeilt dann kommt die hinten auch nicht runter.
Die Haube tut ihr aber noch entlacken? Oder wird die so lackiert?
Logisch wird die noch entlackt. Also der Bolzen wird probiert.
Es wird meine Freunde
...sieht doch schon ganz gut aus...es wird :thumbsup:
GrußvH
Motorhaube entlackt und Stossstange nochmal angepasst. Bild 2 und 3 davor der Rest danach.
hahahaha... das mit der Haube ist ja mal Krass! Das hatten wir auch mit unseren Challenger, da war auch der Seitenstreifen im Blech noch zu sehen obwohl keine Farbe mehr drauf ist.
lg Melle
Haha
Sehr schön!!
s-geil...langsam wird die Bemühung belohnt :thumbsup:
GrußvH
super :like:
Wo ist das schöne rot hin?
Ich hatte mich schon gefreut mal keinen schwarzen T/A aus der Kabine rollen zu sehen. :-\
Der ist nur zur Kontrolle, haben die 3 mal gemacht und immer wieder geschliffen. Der wird natürlich rot :like:
Ich bin kein Lackierer, deshalb sei mir die Frage gestattet: Warum muss ich etwas dreimal schwarz lackieren, damit es hinterher doch rot wird?
Die anfängliche graue "Grundierung" leuchtet mir ein, aber das mit dem schwarz ist mir ein Rätsel.
GrußvH
weil dir schwarz jede Macke im Untergrund aufzeigt. Genau DAS ist ja momentan auch mein Problem warum es bei mir stillstand ist.
Schwarz Lackieren ist die hohe Kunst des Lackierens.
Jup so ist das, trotzdem sagt mein Lackierer das es nicht 100% glatt wird. Gerade der Dachbereich wird wohl nicht ganz perfekt. Habe es selbst noch nicht live gesehen bin gespannt.
Dankeschön...wieder was gelernt :thumbsup:
GrußvH
Geht los
das sieht mal richtig gut aus. 1 oder 2 Schichter?
Kann ich gar nicht sagen, hab ich gerade erst bekommen. Er hat mir damals erzählt das er 10l Lack plant.
ich denk mal 2 Schicht (Basis + Klarlack), schaut aber wirklich richtig richtig gut aus :like:
:like: Sieht gut aus, viel Erfolg beim Zusammenbau ;)
Danke werde ich brauchen. Denn alle Fotos die ich damals gemacht habe vom zerlegen hatte ich auf dem Handy gespeichert und das ist kaputt. Und ich Depp habs nicht aufm Computer gespeichert.
Uuuups, das ist ja suboptimal.
Angst macht mir eigentlich nur das Tür inneren.
Fast fertig ;D
:like: :like: :like:
Sieht gut aus! :thumbsup:
Nur rein aus Neugier, warum habt Ihr die Kofferraumklappen-Scharniere nicht demontiert und seperat lackiert?
Gruß, Alex
Weil die verschweißt sind. ;)Einzig was mich ärgert, dass man sieht wo ich das Heckblech angesetzt habe. Der Lacker meinte das würde brechen wenn man es spachteln würde. Muss ich das nächste mal anders reinschweißen.
@charly
der Meinung war ich auch, mein Lacker war zu unfähig die zu lackieren, so das ich am Ende den Kram selbst nachlackieren mußte. Aaaaber, du kannst die Schaniere tatsächlich abmachen ;) . Wie ichs beim nächsten mal machen würde kann ich dir garnicht sagen.
Beim rechten Schanier sind auf der linken Seite so 2 Laschen die man umbiegen kann, danach soll man das Teil wohl demontieren können. Beim linken genau andersrum.
(http://i10.photobucket.com/albums/a116/Elfmaze/IMAG0388.jpg)
er meint diese kleinen Laschen. Wenn die Drehstäbe draußen sind, die Führung raus machen (klopfen) und dann kann man das Scharnier entfernen.
Der untere Halter ist allerdings wirklich ans Auto geschweißt, den kann man nicht einfach aus/einbauen.
Bin ich blind, kann mir jemand mal zeigen welche Stelle
Zitatdass man sieht wo ich das Heckblech angesetzt habe.
zeigen??
Hier hab ich ein besseres Bild. Wieder was gelernt mit den Scharnieren, Danke.
Ahhh ja... ich dachte, die sind auf's Heckblech geschraubt... ;D
Ponti vom Lackierer geholt, Tür innen zusammengebaut ging echt easy. Habe mir Türgriffe innen,aussen,Fensterkurbel, Griffschalen neu geholt. Habe das bei Oliver Racing gekauft. Ich dachte mit doorman und classic industries macht man nix falsch... Naja der Chrom ist stellenweise sehr unschön, und dass für über 300 Euro... Türgummis und Chromleisten sind auch dran.
Man sollte immer die Teile auspacken wenn man Sie gekauft hat, wollte heute den Bremskraftverstärker einbauen und dann das...
Wohl wahr...
Ist mir auch schon passiert.
Genauso toll, wenn die Teile nicht passen, aber schon seit drei Jahren auf den Einbau warten.
Vielleicht kannst du das ja mit Hilfe des Altteils reparieren.
Gruss,
Gunnar
Hab mir jetzt einen neuen bestellt, wenn ich mal Zeit habe schaue ich mal ob da was geht. Hatte mir bei Raabspeedimports passgenaue Bitummatten für den Innenraum bestellt, werde ich die Tage einkleben. Wobei passgenau nicht so recht stimmt, die Löcher für die Schrauben passen bis auf 2 nirgends, da werde ich ordentlich nacharbeiten müssen...
Was für ein Schrott oder ich bin zu blöd. Bekomme die Teile nicht fest verbunden. Dachte mit Wärme gehts Fehlanzeige. Hat jemand eine Idee wie ich es noch fest bekommen kann???
vlt ists irgendein billigdreck wo Kleber drunter muß?
Ich weiss ja nicht ob Du unbedingt die Teile von TrimParts verwenden willst/musst, aber das hier wären z.B. Alternativen gewesen:
Innernaumdämmung Oldtimer - adms-shop.de (https://www.adms-shop.de/dammung/oldtimer)
Innenraumdämmung - adms-shop.de (https://www.adms-shop.de/dammung/innenraumdammung)
Schwerschicht - adms-shop.de (https://www.adms-shop.de/schwersicht)
(https://www.adms-shop.de/schwersicht)Innenraumdämmung und Schwerschicht - adms-shop.de (https://www.adms-shop.de/dammung/innenraumdaemmung-schwerschicht)
Das wäre zwar mit etwas Arbeit verbunden, aber dann wäre es a) passgenau und b) je nachdem welchen Teppich Du verwendest (mit oder ohne "Polsterung" auf der Rückseite) vom Unterbau her besser gedämmt als mit dem schrecklichen Bitumenzeug.
Die Bitummatten gehen weg. Ich werde mir Dynamat Matten holen. Zwar preisintensiv aber ich hoffe ich bin damit zufrieden.
NACHTRAG: Hab mir zwei Bulk Pack Dynamat Sätze bestellt. 320 Euro. Damit sollte ich hinkommen.
Zitat von: charly in 04, August, 2017, 20:16:07 NACHMITTAGS
Die Bitummatten gehen weg. Ich werde mir Dynamat Matten holen. Zwar preisintensiv aber ich hoffe ich bin damit zufrieden.
NACHTRAG: Hab mir zwei Bulk Pack Dynamat Sätze bestellt. 320 Euro. Damit sollte ich hinkommen.
Da sind Sie
Gruss, Dynamat heute verklebt noch nicht fertig. Habe bis jetzt ein Paket a 9 Platten verbraucht.Ging richtig gut da lohnt sich das Geld bin auf das Ergebnis gespannt.
Dynamat fertig verlegt damit der Teppich rein konnte Elektrik soweit verlegt, Instrumenten sind noch in der Aufbereitung. Auf die Verkabelung freue ich mich gar nicht... Denn keine Klima mehr dafür beheizbare Heckscheibe und einige Kabel ohne Zuordnung.
Gestern zum Motorbauer gefahren :thumbsup: Der Ford hing in den Seilen.
Meine 7k3 Köpfe sind fertig, was wurde gemacht? Also: geportete Einlässe, 1.65 Rollerkipphebel, 7/16 Stehbolzen von ARP, pushrod holes geweitet, heat x verschlossen,neue Schaftdichtungen, chemisch gereinigt und geprüft, plannen lassen für optimalen Sitz und auf 6 Krümmerschrauben umgebaut. Der Block geht zum schleifen aufs erste Übermaß
Neue eagle Kurbelwelle :D
Uuhhuuu! Sehr schön!
Motor ;D, natürlich will soll es anderes sein, war in dem ersten Block ein Riss somit Müll. Ihr könnt euch vorstellen wie meine Laune war. Aber durch glückliche Umstände bekam ich was neues. Hauptlager sind mir ARP versehen, original Kurbelwelle wurde geschliffen,somit ist die eagle überflüssig. Bin noch am überlegen ob ich euch zeige was ich geschossen habe, aber vielleicht findet ihr es ja raus. :P
Buff, irgendwas vor 69?
Nein 70-74, ist sogar einer mit 4 Bolt vorbereitung.
Ich sehe schon ihr findet das nicht so geil wie ich, egal. Brauche neue hydraulic lifter da meine comp cam untermaß haben. Ich überlege mir die von lunati zu holen da die die selben spezifikationen haben und 100 Dollar günstiger sind. Jemand Erfahrung?
Ich finds schon :like: , hab momentan aber zuviel anderes im Kopf rumschwirren.
Ja ich find des auch cool!!
hast du gut gemacht!
lg melle
Wüßt auch nicht, was man daran nicht gut finden könnte :o ...
Ich finde es auch cool. Viel Spass mit dem Hubraum und Drehmomentriesen :thumbsup:
Lunati oder CompCams oder Crane oder SpeedPro oder Edelbrock oder Summit Hausmarke etc. , überall kann man gerade bei den Liftern ein faules Ei dazwischen haben. Mittlerweile greift sowohl bei den "Marken" als auch bei den Low-Budget ein Qualitätsproblem um sich, denn vieles kommt grob vorgefertigt mittlerweile für alle o.g. vom selben chinesischen Zulieferer.
Als ich meinen neuen Motor kürzlich zusammengebaut habe, gab es auch Probleme mit den Liftern.
Hatte ursprünglich Melling in zwei Chargen bestellt (Summit), da die Lifter lange bei mir gelegen hatten und teilweise angelaufen waren.
Die erste Charge war o.k., die zweite neuere hatte Probleme, d.h. zuviel Öl lief ab und kam nicht am Kipphebel an.
Habe dann Sealed Power bestellt, die einwandfrei waren.
Meine Nachforschungen in US Foren haben dann ergeben, dass es max. noch 1-2 Hersteller für die Teile gibt.
Einer davon hatte zumindest zeitweise die oben genannten Probleme.
Hätte ich das nicht zufällig vorher schon gelesen, hätte ich mich wahrscheinlich wund suchen können... :(
Gruss,
Gunnar
Danke für die Antworten, klingt ja gar nicht gut. Dann kaufe ich die Lunati und werde nach wenigen Km die Ventildeckel nochmal abnehmen und schauen ob da alles schick ist.
Wenn du Nocke und Lifter neu machst, musst du den Motor ja sowieso mit erhöhter Drehzahl im Stand einlaufen lassen (break in).
Bevor man das macht baut man erstmal Öldruck auf (Verteiler raus, Ölpumpe drehen).
Dann muss an allen Kipphebeln Öl ankommen. Falls nicht, ist was faul.
Wenn dann ein Stößel überläuft, siehst du das schon...
Gruss,
Gunnar
Danke für die Antwort, meines Wissens muss eine Rollernocke mir Rollerkipphebeln nicht weiter eingefahren werden. Werde dennoch Vorsicht walten lassen. Heute kammen wieder Teile vom Lackierer.
Langsam, Nockenwelle mit Rollenstößeln ist das eine (unten drin im Motor) und Rollenkipphebel sind das andere (oben in den Zylinderköpfen).
Die Nockenwelle mit Rollenstößeln braucht kein "break-in", dennoch braucht sie Öl und gefüllte Hydrostößel sind gerade bei Rollenstößeln angebracht, von daher ist das "priming/pre-oiling" schon angebracht.
Warte immer noch auf Motorteile aus Amerika... Zumindest der Lackierer macht mal weiter, fast ein Jahr steht der Pontiac bzw. seine Teile dort rum.
Brutal scharf; dass ist mal ein richtiger Firebird. Klasse Farbe.
Ja, der Feuervogel kommt gut :thumbsup:
Restlichen Teile sind nun da. Und Motor ist auch fast fertig. Jaaaaaaa und die schönste Sache kam am 7.12. um 12:11 Uhr
Wow... :o
ich hoffe, sie war gut verpackt. ;D
Herzlichen Glückwunsch! :like:
Gruß, Alex
Herzlichen Glückwunsch zu dem Wonneproppen :like:
GrußvH
Danke, ist echt abgefahren.
Herzlichen Glückwunsch und alles gute!!!
Alles erdenklich Gute.
Mit dem Lifter Valley des Motors hast Du auch gleich noch eine "Petrolhead-Kinderkrippe" ;D ;D ;D
Herzlichen Glückwunsch zum Nachwuchs ;D
Gruß Tom
Auch von mir herzlichen Glückwunsch zum Nachwuchs :)
Auch von mir alles Gute zu deinem Nachwuchs. :thumbsup: :thumbsup:
Gruß Waldi
Danke nochmal für die Glückwünsche :like: Zurück zum Thema, die hoffentlich letzten Motorteile sind von Summit gekommen. Habe 1,5 Monat gewartet weil das Thermostat 160 Fahrenheit nicht lieferbar war/ist. Jetzt ist das Paket ohne gekommen. Hab die Teile gleich zum Motorbauer geschickt.
wozu so ein Kinderwagen alles gut ist ;D
Mein Motorbauer ist super schnell! Fertig..... Naja fast denn die valley pan passt nicht. Da muss ich mir so ne Aluplatte holen.
Türen und Scheiben fertig eingestellt. Heckklappe nochmal demontiert um die Federn der Klappe noch mehr zu spannen. Leider ist meine Heckklappe leicht verzogen so wie die jetzt sitzt ist das Maximum im Bezug auf Passgenauigkeit.
Zitat von: charly in 06, Januar, 2018, 19:50:09 NACHMITTAGS
Türen und Scheiben fertig eingestellt. Heckklappe nochmal demontiert um die Federn der Klappe noch mehr zu spannen. Leider ist meine Heckklappe leicht verzogen so wie die jetzt sitzt ist das Maximum im Bezug auf Passgenauigkeit.
Beifahrerseite leicht weiter oben als auf der Fahrerseite bei der Heckklappe. Hast du die Spoilerfedern drin? Scheint vlt doch normal zu sein, denn genau das Problem hab ich auch.
@Pega: ja genau musste auch viel an den Spoilerecken justieren bis es so aussah. Naja so ist es eben, nicht schlimm ist halt ein Ami.
und apropo Heckklappe, ich habe hier noch ein Foto von Svens weißem W72 Formula. Genau das selbe Problem mit der Heckklappe, und das ab Werk das diese auf der Beifahrerseite einen ticken höher steht als links.
zum Thema Kennzeichenhalter schleift an Stoßstange gehts hier weiter: https://f-body-forum.de/index.php/topic,965.msg7095/topicseen.html#new
Mit rechts höher bei den Spoilerfedern kann ich auch bestätigen.
Gruß, Alex
Da bin ich ja beruhigt. Wieder eine große Investition geleistet. Habe mein th400 abgeholt. Preis war top mit Wandler und Flansch. Hier mal der Vergleich zum th350 rechts. Es gibt wohl ein Kit für den elektrischen Kickdown. Kennt sich da jemand mit aus? Lohnt sich für das th400 ein shift kit da das ja so schon schnell schaltet. Überholen lassen will ich es sowieso.
Habe von comp cam eine Antwort bezüglich meiner Nockenwelle bekommen. Wahnsinn der Support von denen. Ist eine big cam und eher was für den drag. Aber ich mache das schon das dass fahrbar wird.
Nach längerer Abstinenz melde ich mich mal wieder. Was ist passiert, leider nicht so viel. Ich habe ein paar Sachen im Innenraum montiert und den Motor reingehängt. Desweiteren habe ich die edelbrock performer rpm auf meine 7k3 Köpfe angepasst.
Beheizbare Heckscheibe wird gerade restauriert da mehrere Heizdrähte defekt waren und beide Stromkabel spröde sind wurden die gleich auch noch erneuert.
So der 850cfm holley double pumper thront nun auf der Edelbrock performer rpm Ansaugbrücke leider nur manueller joke eventuell rüste ich auf elektr joke um, aber der wird auch so laufen.
Auch hier gehts langsam dem Ende zu.
Ich denke, dass ein manueller Choke bei unseren Nutzungsbedingungen nicht unbedingt nachteilig ist, denn dann wenn wir fahren braucht man den Choke eigentlich kaum.
Neue Hinterachse Simmeringe und komplette Bremse neu. Limited slip mit 2:56 Übersetzung. Flankenspiel wie neu
Schönes Auto und eine super Farbe - mal nicht schwarz ;-)
Danke für die klasse Dokumentation. Tolle Werkstatt. Und das alles noch mit jungem Nachwuchs.
Sieht ganz so aus als wenn nach 4 Jahren der Blubber-Sound auf die Strasse kommt.
Daas wird ein Erlebnis ! Und dann wieder so ein Sommer wie 2018 !?
Gruß aus dem Weserbergland von Dietmar aus Hameln.
Ja finde ich auch rot ist der Hammer. Dieses Jahr schon fahren eher nicht aber laufen sollte er schon. Naja Getriebe bissel Innenraum bissel Motor Scheiben rein und los:like:
Zitat von: charly in 16, Februar, 2019, 20:47:47 NACHMITTAGS
Neue Hinterachse Simmeringe und komplette Bremse neu. Limited slip mit 2:56 Übersetzung. Flankenspiel wie neu
@Charly: Ich plane für meinen auch eine "längere" Hinterachse. Das "Längste" der Gefühle scheint mir jedoch die 1 : 2,73er Variante - zumindest im Neuteilebereich bei den üblichen Verdächtigen (e.g. Yukon Axle & Co).
Hast Du ´ne empfehlenswerte Bezugsquelle für Tellerrad& Kegelrad mit diesem Verhältnis? Wie hast Du die Tacho-Korrektur gelöst?
@Downfivegreens (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=459) Habe die Achse dazu gekauft. Innenleben war bei Kauf schon wie neu bzw. hat nie viel Km gesehen. Somit musste ich da nichts neu machen und kann dir leider keine Quelle nennen. Ich hatte mir aber vorher ein Buch gekauft mit der ich die HA überholt hätte. '' How to rebuild chevy 10bolt " Ich hatte in meinem eine 2:4xx irgendwas also noch länger. Da der Unterschied relativ gering ist werde ich sehen ob ich was anpassen muss, wenn wird doch ein Ritzel im Getriebe geändert?! Ich würde bei summitracing schauen da die eine sehr große Palette haben und du dort Versandkosten sparen kannst.
@Charly: Danke Dir. Die (vermutlich) 1 : 2,41 Ring & Pinion Kombination hast Du nicht mehr, oder? Diese Achse habe ich auf meinem ´77er. Sie ist natürlich wie gemacht für den Langstreckenpendler.
In der Tat ging es mir ums Ritzel. Bei Dir wäre die Differenz ja eher vernachlässigbar, außerdem wird Dein Tacho sodann zu viel anzeigen. Bei mir stünden realistisch über 20% zu wenig auf der Nadel. Mit absehbaren Folgen... :o
Ventildeckel fertig gemacht und montiert.
Uni Bowdenzug montiert. Geht eigentlich richtig gut ist nur bissel nervig weil man viel zurecht schneiden muss und paar mal nach justieren muss. Motor steht auf compression stroke 1 Zyl. MSD Zündverteiler auch auf ersten Zyl. Summit Anlasser montiert und ewig eingestellt, ich denke das passt so.
Sieht Prima aus. Aber ist auch eine riesen Baustelle, die da auf ihre Fertigstellung zusteuert.
Klasse Durchhaltevermögen !
Gruß von Dietmar aus Hameln
Klasse Arbeit, hast Du Dir schon Gedanken gemacht mit dem Luftfilterkasten und Shaker?
Da ja die Edelbrockansaugbrücke und der Vergaser deutlich höher sind.
Interessiert mich weil ich gerade heftig am basteln bin um das ordentlich zu lösen.
Gruss und Danke, ja klar. https://butlerperformance.com/c-1234772-intakes-accessories-drop-base-unit-for-pontiac-ta-shakers.html
Die hab ich mir auch schon angesehen, nimmst Du dann den hier? : https://butlerperformance.com/i-24453649-butler-performance-drop-base-shaker-hood-assembly-for-use-with-edelbrock-rpmperformerintake-for-77-to-79-400-trans-am-wfo-1.html?ref=category:1234772 (https://butlerperformance.com/i-24453649-butler-performance-drop-base-shaker-hood-assembly-for-use-with-edelbrock-rpmperformerintake-for-77-to-79-400-trans-am-wfo-1.html?ref=category:1234772)
Nein, diesen https://butlerperformance.com/i-27186652-pontiac-drop-base-shaker-assembly-w-3-cone-shaped-washable-element-for-use-with-edelbrock-rpm-intake-for-70-to-79-326-455-trans-am-ptf-ep-401.html?ref=category:1234772
Gestern beide Scheiben eingebaut, habe dazu das Set von Petec genommen. Gab keine Probleme weiter. Jedoch sitz der Scheibenrahmen nicht annähernd an der Scheibe, ganz schlimm ist es zum Kofferraumdeckel. Dort sind mind. 2 cm Abstand. Vorn weiß ich es noch nicht da muss ich erst polieren, hinten ist der Rahmen neu.
2cm?
Ganz so schlimm ist es bei meinem Scheibenrahmen nicht, aber schön ist auch was anderes. Hab auch fest gestellt, dass es verschiedene Klammern gibt, die zwar alle gleich aussehen, aber irgendwie doch andere Maße haben.
Wie hast Du Scheibe verklebt? Mit Klebeband oder mit Kleber?
Bei mir wurde mal die gesamte Sicke zwischen Blechkante und Scheibe ausgefüllt, dass ich die alten Clipse da raus schneiden musste.
Gruß, Alex
Mit Kleber, vermutlich zu dünn oder nicht richtig vermittelt sagt Claudio.
Lieber etwas zu viel Kleber als zu wenig. Normalerweise kann da aber nichts schief gehen. Da bei Petec doch diese Spezialdüse dabei ist. Einfach eine leichte Dreiecksform auf die Scheibe legen (vorher natürlich alles säubern und ggf Primern) und dann die Naht auf die Scheibe legen.
Ich selbst hatte hinten ~1 1/4 Petec Kartuschen verbraucht.
Bin jeweils mit einer Tube hin gekommen. Ich verstehe es nicht. Wie man Scheiben einklebt weiß ich, ist nicht die Erste. Vielleicht weil Scheibe und Rahmen neu sind und nicht original?
Meine Scheibe war auch nicht original. Ich bin aber mit dem Wissen ran gegangen das die Heckscheiben gerne mal im seitlichen Bereich undicht sind / werden und habe genau dort ein wenig mehr Kleber genommen.
Deine Klammern sind aber die richtigen und schließen bündig mit der Karosserie ab?
Ich wird mir da wohl was anfertigen müssen da ich den Edelbrock mit elektrischen Choke habe und da passen die von Butler nicht.
Zitat von: charly in 09, August, 2019, 20:29:22 NACHMITTAGS
Nein, diesen https://butlerperformance.com/i-27186652-pontiac-drop-base-shaker-assembly-w-3-cone-shaped-washable-element-for-use-with-edelbrock-rpm-intake-for-70-to-79-326-455-trans-am-ptf-ep-401.html?ref=category:1234772
@charly (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=6) , hinten im Kofferraumbereich ist bei mir auch ein echt heftiger Abstand. Ich hab das heute auch erst wieder gesehen als ich den Vogel das erste mal gewaschen habe. Nächstes Jahr bau ich die Leiste hinten aber eh nochmal aus und teste da was.... . Es ist und bleibt aber ein Ami, da sind Spaltmaße tlw normal, die waren vorher auch schon heftig, nur fällt einem das erst später so richtig auf.
:o
ich bin jetzt leider auch schon ewig nicht mehr bei meinem Camaro gewesen, aber wenn ich richtig weiß, passte fast mein Finger zwischen Scheibe und Unterseite Zierleiste hinten. An den Seiten passte es aber ganz ok - ergo lag nicht auf sondern hat etwas Platz.
Ich denke auch, das dürfte bei den Autos ab Werk normal gewesen sein. Ob extra so gewollt oder "passiert" wäre interessant zu beantworten, aber das kann nur der Ingenieur der das genau so abgesegnet hat :D
Bei meinem ´77er sind es die unteren Radien, bei denen der Abstand am höchsten ist. Gute 10 mm, würde ich sagen. Er hatte die Scheibe zum Lackieren demontiert. Gestört hat´s mich nie. Blöd ist ein solcher Spalt womöglich schon eher an der Frontscheibe - bei höheren (Strömungs-)Geschwindigkeiten mündeten die Fahrgeräusche Anfangs in ein lautes "jaulen".
Bei meinem ´78er ist die Heckscheibe meiner Meinung nach nie entfernt worden. Ein solcher Spalt... zeigte sich vor der Resto nicht ansatzweise.
@Downfivegreens (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=459) genau dort habe ich auch die Probleme nur eben schlimmer.
@Charly ganz ehrlich... ich bin pingelig.. und ich habe mich über diese Spalten anfänglich zwar aufgeregt, dennoch recht schnell beschlossen, sie einfach zu akzeptieren.
Aber... selbst mir wären sie an Deinem anhand der Bilder absolut nicht aufgefallen. Ich denke auch, dass dergleichen (weitgehend) untergeht, wenn ein Auto fertig ist, in seiner Gesamtheit glänzt. Decals, Chrom, gewachster Lack und dergleichen... sind ein magnetischer Blickfang... und lenken hervorragend ab von charmanten Unvollkommenheiten.
Ich bin auch ganz der Meinung: Es sind Amis. Die dürfen Spaltmaße. Gott sei Dank... gibt´s noch mehr auf der Welt als nur Pagoden und 911er.
So hier der böse Spalt an der Heckscheibe, vorn habe ichs soweit geschafft das der Zierrahmen halbwegs sitzt. Musste die Zierleiste links etwas verschieben bis die an der Scheibe anlag, danach war es super siehe Foto
Nachdem 3 Pakete von summit bei mir zu Hause eingetroffen sind, ging es wieder ein Stück weiter. Zündkabel auf Länge geschnitten und gecrimpt. Msd super conductor 8,5. Hedman hedders shortys ceramic mit 3 Zoll collector. Eine trop box von Butter habe ich mir auch gegönnt. Muss demnächst die Msd Box verkabeln und die Front zusammenbauen. Ach ja und subframe connectors liegen auch schon da.
sieht super aus. :like:
Zündkabel selbst ablängen und crimpen ist wohl die beste version. Meine haben längenmäsßig so rein gar nicht gepasst. Also hab ich am Ende 2 oder gar 3 Satz bestellt, wovon sogar eines schon defekt war, und 4 Kabel viel viel zu kurz waren.
Mit TÜV geht bei dir alles klar? Bei mir wurden sogar die Repro Metallleitungen bemängelt, weil die ja so nicht original seien ::) , und das obwohl alle biegungen wie am Original sind.
Zulassung könnte schwierig werden, da muss ich eben so lange suchen bis jemand etwas mehr in der Materie steckt und Plan hat. Heute kam ein Satz front end Schrauben also am Freitag zusammen bauen.
Wenn man zB die Sendungen auf d-Max sieht, mit was die teilweise H-Zulassung bekommen, sehe ich da weniger Probleme.
Ist halt wie immer Personenbezogen. Wenn der Prüfer nicht mag, kann selbst der falsche Farbton schon schwierig werden...
ja, deshalb vlt schon jetzt mal nach einem Prüfer suchen und ihn drüber schauen lassen WAS er mag und was nicht. Am Ende muß man sowieso einen Zwischenweg finden zwischen vorhaben und dürfen.
...isso!
Der mit dem Stempel sitzt am längeren Hebel.
Kumpel von mir wollte H-Zulassung auf seinen 2002-BMW mit Felgen die nicht original waren.
Prüfer1: Die Felgen sind nicht original und die gab´s damals auch nicht ==> Keine H-Zulassung!
Prüfer2: Die Felgen sind zwar nicht original, sind dem Original aber sehr gut nachempfunden ==> H-Zulassung erteilt!
Heute Stoßstange wieder montiert, Hölle wie die so gar nicht passen wollte. Kotflügel eingestellt und Alukühler zur Probe montiert. Wie wird der eigentlich gehalten? Und was ist das für ein Blech?
Der Kühler wird vom Fan Shroud gehalten, da wird nichts verschraubt.
Das Blech kommt ans Innenradhaus und zum Kühlerträger. Du brauchst also je ein linkes und rechtes davon
Okay Danke, dann fehlt mir wohl eins :(
43 Jahre alten Türpappen wieder schick gemacht. Sehen wirklich super aus, klar sind gebraucht aber original ist original. Türgriffe/Schalen und die Chromstücke ums Band sind neu ebenso die Schachtleiste. Hatte eigentlich noch neue Fensterkurbeln gekauft aber die Qualität war so schlecht das ich erstmal die originalen genommen habe.
Wie gut ging das denn mit den "Klammern" setzen für den Kunststoff? Gerät geliehen und gemacht, oder hattest du soetwas schon gekauft?
Das Gerät gab ich schon einige Jahre, habe ich mir mal gekauft als ich ein Stoßstange nicht kleben konnte. Habe ich schon zig mal benutzt auch beim TA geht sehr gut und ist easy zu bedienen. Damit die Sache noch mehr Steifigkeit bekommt schmiere ich über die Stellen noch ein wenig Dichtmasse.
Mahlzeit, diese We habe ich meinen Himmel neu bezogen. Den passenden Stoff zu finden hat 2 Wochen gedauert aber dann war er innerhalb von zwei Tagen da. Lochabstand wie original 7mm. Kleber habe ich ponal holzleim wasserfest mit schwarzer Füllfarbe benutzt. Den Kleber verteilt habe ich mit einer Kunststoffrolle. Einen Tag trocknen, danach zurecht geschnitten. Die Rückseite habe ich mit Sprühkleber von mah verklebt. War eine schöne einfache Aufgabe.
Sehr schön geworden charly👍👍👍
Ich mal wieder, habe ein schönes dash bezel bekommen.
Getriebe ist aktuell beim Instandsetzer. Getriebe ist nicht wie beschrieben low mile sondern high mile. Er schätzt mehrere 100.000km. Der forward drum ist stark eingelaufen der Rest ok. Verbaut wird ein HD Überholsatz von Alto und ein street/strip valve body von ati. Bin etwas unglücklich aber Getriebebauer sagt es wird trotzdem funktionieren und halten. Wandler wird einer von summit mit 2800-3000 Stall, große Ölwanne, einstellbarer Modulator.
Getriebe ist nun fertig.
Chick!
Und hat die Pizza von ALTO PRODUCTS geschmeckt ? ;)
Soweit ja, leider wurde das eine oder andere vergessen zu belegen. Ein Bremsband und zwei Dichtungen. Hatte der Getriebebauer aber auf Lager.
Wieder ein wenig weiter gekommen. Neuen Kabelbaum für die Rückleuchten verbaut. American Autowire 250 Euro. Qualität naja... Thermolüfter verbaut, Eigenbau. Elekt. Kickdown von BM für das gute Th400. Neue Grills, wo ich viel säubern musste weil auf dem Chrom schwarze Farbe war.
Sieht gut aus!
Als ich 12 Jahre alt war stand einer in der Farbe beim BMW Händler um die Ecke zum Verkauf.
Daran erinnert mich das jetzt...
Gruss,
Gunnar
Tolles Projekt. Macht freude die Fortschritte deiner Restauration zu verfolgen.
Kannst Du mir verraten, woher Du den Stoff für den Dachhimmel hast.
Hat mir ein örtlicher Sattler rausgesucht. Waren glaube ich keine 50 Euro. Ist wohl nichts besonderes und noch ziemlich gängig.
Pypes 3 zoll race pro
Wie hat die 3" Anlage bei dir gepasst? Ich frag deshalb, weil meine 2,5" Anlage von Pypes grauenhaft war in sachen passung.
Eigentlich ganz gut, Downpipes sind Eigenbau und hinten an der Achse musste ich rechts den Winkel über der Achse etwas verändern und verlängern dann gings. Ich habe jetzt keine Flexrohre drin solle ich das noch nachholen? Lambdasonden Gewinde habe ich eingeschweißt zum besseren einstellen des Motors.
Subframe connectors eingebaut, nix mit plug and play. 4h hat das gedauert.