07.06.2010
am 1.06 kam mein Firebird bei mir an.
und gleich am 2.06 beschlossen das die Kiste Frame Off gemacht wird
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Kofferraumklappe abgeschraubt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/5.JPG)
Sitze und Mittelkonsole raus
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(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/7.JPG)
und weiter gehts...
Problemchen bei der Zulassung:
in UK haben die Beamten als Erstzulassung: 18.11.2002 eingetragen, somit wäre der Wagen erst 8 Jahre im Verkehr.
Hat einer ne Ahnung wie man den Umschreiben lassen kann?
:)
heute den Innenraumteppich, Hutablage (oder wie man das Ding nennt), Rückenlehne raus gerissen, und halt auf den Ämtern unterwegs wegen Sandstrahlen, bzw Entlacken und Zulassungskrams
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/8.JPG)
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09.06.2010
Heckspoiler, Heckstoßstange, Nummernschildhalter und den verdammt festgerosteten Prallschutz sowie die Rückleuchten raus gemacht
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/11.JPG)
und dabei auf der rechten Seite wie geahnt böse Überraschungen erlebt, unten etwas Spachtel
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/12.JPG)
oben beim rechten Spoiler im rechten Loch ~1cm dicker Spachtel, wie es aussieht wurde Ein Blech auf Blech geschweißt, deshalb passte der rechte hintere Sidemarker auch nicht so gut
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/13.JPG)
10.06.2010
Die ganze Karosserie macht mir sorgen.
Sandstrahlen bringt da nix, da MUß Chemisch entlackt werden, überall massigst Unterbodenschutz drauf, wenn ich dat Zeugs abmachen will bin ich nicht nur Wochen, sondern Monate dran.
schweißen muß ich:
-Kofferraumbodenblech mach ich wohl komplett raus und ein komplettes neu rein, ist sauberer
-am Heckblech einige Rechtecken
-Kotflügel vorn hab ich ne kleine Stelle gefunden
-Seitenwand rechts, tlw bis komplett neu
-Unterboden muß ich mal sehen was ich da mache, aber da muß auch so einiges neu
-Heckscheibenrahmen hinten von innen
Fahrertür scheint n haufen Dichtmasse zu haben, also sind Rostlöcher zu erahnen welche Geschweißt werden wollen und danach verzinnt werden müssen
Also viiiieeel zu tun, und zwar richtig viel.
So wies im mom ausschaut werde ich ihn zu 99,9% Chemisch entlacken lassen, danach Rost entfernen lassen, OHNE Rostschutz schweißen, nach einem Jahr nochmals entrosten zum Sonderpreis und direkt danach in ein KTL Bad
Heute versucht die Front runter zu nehmen, und Fehlanzeige, diesen selbstbauhalter am Schloßträger hab ich schon in den Müll geworfen, warum auch immer dort war, aber ist nicht Original und verrostet.
Alle Schrauben sind Unterschiedlich da vorne, mal Zollisch, Metrisch, da hat irgend jemand ziehmlich geschlampt beim zusammenbauen als der in den Staaten oder UK mal gemacht wurde.
Mutternsprenger bringt auch nix wo wirklich, trotzdem war ich erstmal in X Läden wo ich erstmal nen Mutternsprenger suchen mußte. Dann in nem Laden gewesen wo ich gleich mal nach nem Motorkran gefragt hab, der auch meinte das Autos nur 1to wiegen, naja, wenn er meint.... :D, trotzdem nen kleinen Rabatt bei den Muttersprengern raus gehandelt.
Also, trotz der wenigen Zeit (mußte an nem Corsa noch ne Tachobeleuchtung ändern und Tachoringe einkleben) Kotflügel links und die laaaange Haube runter genommen. Ich hab das Gefühl das 90% aller Schrauben an dem Ding total fest sind.
Und am Kotflügel gesehen das die Lufthutze natürlich, wie kann es anders sein, eingeklebt wurde, Innenseite voller Unterbodenschutz und viele Löcher richtung Innenkotflügel.
Ohne Chemisch entlacken gehts absolut nicht.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/14.JPG)
gestern und heute geschafft:
Türen runter
rechten Kotflügel runter
Front runter
Frontprallschutz runter
Batteriefach weg
Radhäuser weg
Kühlerabdeckung weg
Kühler weg
Angefangen die Türen zu zerlegen und dabei gesehen das im unteren Bereich scheinbar ein neues Blech eingesetzt wurde, unschön da das alte raus geflext wurde und wie man eigentlich schweißen soll, ÜBER das alte geschweißt, nicht auf Stoß wie ich es haben will.
D.h. das die sicher dort auch Spachtel genommen haben.
Also entweder neue Türen, oder neue Außenhaut der Türen.
wenn also einer noch Türen liegen hat die brauchbar sind, bitte ne Info an mich!
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/15.JPG)
- Gebläsekasten entfernt (und endlich durch die Unterdruck Geschichte beim Gebläsekastensystem durchgestiegen), Unterdruck war im Motorraum übrigens NICHT angeschlossen
- Motor samt Getriebe raus genommen
- Tank raus
- Lenkung raus
- Amaturenbrett samt Anzeigen und allem raus
- Bremskraftverstärker raus
- alle Kabelbäume raus
- Abgasanlage raus und wird zu 90% wohl komplett ersetzt
ein etwas aktuelleres Bild:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/16.JPG)
Front und Heckscheibe mache ich zusammen mit nem Oldi Restaurator den ich gut kenne, und kommen wohl am Montag raus, Hinterachse mache ich sobald es mal wieder etwas kühler ist.
Achso, wegen der 30 Jahre H/07er Problematik hat sich auch etwas neues ergeben, und zwar habe ich Freitag die ganzen Papiere vom T/A umgeheftet damit endlich mal Ordnung rein kommt. Mal die ganzen MOT TÜV Berichte angesehen, und was sehe ich da....., ein Feld in dem drin steht "Date of first use" : 31.12.1978 :)
Gleich den Prüfer angerufen und gesagt bekommen das dieses Dokument als Nachweis für die Erstzulassung hergenommen werden kann.
25.07.2010
letztes Wochenende noch beide Scheiben raus gemacht und Montag dann noch die Hinterachse samt Kardanwelle
kein Blatt der Blattfeder gebrochen, also werden die alten wohl wieder aufbereitet und neu gebuchst.
Scheibe ist vorne die Schrott gewesen, wie es scheint haben sich beide Scheibenschichten getrennt. Muß also wohl oder übel ne neue Frontscheibe her. Aber das ist mein aktuell kleinstes Problem, da ich schon auf die Suche nach Karosserieteilen gehe, vorher hats keinen Sinn die Kiste entlacken zu lassen, es wird erst entlackt wenn alle Blechteile hier liegen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/17.JPG)
02.08.2010
letzte Woche haben wir das letzte Teil demontiert, den vorderen Hilfsrahmen:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/18.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/19.JPG)
1cm Spachtel am rechten Seitenteil hinten, aber die Seitenteile sollen sowieso komplett neu:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/20.JPG)
das Blech hinterm Wischermotor ist total durchgefault :( , und wie hätte es anders sein können, das ist natürlich nicht nur ein Blech, sondern ein Teil zusammen so eine Art Wanne, also nichts mit Punkte raus bohren und neu einschweißen, sondern flicken
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01-24092014/21.JPG)
bis heute war ich der Meinung das mein Fensterrahmen vorne top i.O ist :D
da ich aber in den Lüftungsschiltzen vorne das rosa etwas weg schleifen wollte hab ich mir im Baumarkt die billigste Bohrmaschine besorgt die ich bekommen konnte (zum Kaputtschleifen gerade gut genug und dank 2 Jahren Garantie auch genug nachschub :D ).
Also hab ich mich auf die Suche gemacht nach Stellen die ggf überraschungen bieten könnten, und siehe da.
in dem Luftkanal wo auch das Wischergestänge drin sitzt war doch "nur" Spachtel und 3-4 kleine Löcher
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/1.JPG)
und am Dash Panel je Links und rechts den Rost wohl weg geschnitten und mit dick fett Spachtel und GFK gefüllt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/3.JPG)
böse Sache, vor allem auf der Beifahrerseite, aber auch das bekomme ich irgendwie hin
25.10.2010
bin gerade am überlegen ob ich nicht sogar das ganze dash panel runter nehme und gegen ein neues ersetze, so kann ich wenigstens ordentlich kontrollieren das dieser wasserablauf 100%ig dicht ist und sogar von außen schweißen, wären zwar mehrkosten von mindestens 200 euro, aber wenn schon denn schon
Update:
Ich war in der Zwischenzeit natürlich nicht gänzlich faul, das Drehgestell läßt auf sich warten, AutoTwirler hat wohl Lieferschwierigkeiten oder was auch immer...., jetzt wo bald Winter ist werde ich das Geld aber auch nicht mehr ausgeben sondern erst im März / April wenns wieder wärmer wird.
An Teilen habe ich natürlich auch einiges bekommen:
-neuen gebrauchten Subframe
-einen Shaker vom 400er (closed)
-einen Luftfilterkasten vom W72 + zweiten Shaker (closed) ^^
-Splash Shield Bleche vom Kühlerträger vorn
-Luftleitblech vorne unterm Kühlerträger
-Klimakühlerhalterungen
-Stoßstangenhalter vorne mittig (wußte nichtmal das da einer ist, und war bei mir leider auch nicht dran)
-neuen gebrauchten Kabelbaum für die Rückleuchten damits wieder Original ausschaut und nix gefriemelt ist, der alte war schon total versaut
-neuen gebrauchten linken Außenspiegel für mit Innenverstellung (was ja damals beim SE Serie war), bei meinem war aber kein Bowdenzug mehr dran
.......
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/4.JPG)
und letzte Woche schonmal angefangen die Kabelbäume vom Unterbodenschutz zu befreien und zu sehen wo welche Lötstelle ggf kaputt ist oder was ersetzt werden muß.
Fazit: Rückleuchtenkabelbaum werde ich flicken und ggf als ersatz hinlegen und vlt später auch veräußern, das Stück Klimakabelbaum aufm Motor fehlt mir, bzw der Stecker zum Klimakompressor, Kabelbaum im Motorraum war recht bröselig, ging aber mit viel Aufwand zu flicken und er schaut aus wie neu ^^
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/5.JPG)
und nachher geht der Brief zur DMV -NY raus, vlt haben die Infos zu dem Vogel
16.11.2010
achso, ein Lautsprecher war vorne auch nicht verbaut, so war ich der Meinung das ab Werk vorn gar keiner wäre, nun habe ich jedoch herausgefunden das ab Werk vorn unterm Dash einer verbaut ist.
Mit etwas Glück bekomme ich den vorderen + hintere Originale inkl. Verkabelung ^^
Was ich hier mache ist eigentlich fast keine Resto mehr sondern ein "wie baue ich mir ein Auto" , soviele Teile wie da wirklich fehlen zur Originalität.
Aber da es ein "echter" Y82 SE + W72 Bandit ist und Getriebe + Motor Matching sind und die Originale Hinterachse ab Werk mit Sperre war dürfte sichs lohnen denk ich mal. Zumindest für mich selbst.
Ein Aufgeben wirds nicht geben, höchstens mal ne kürzere Auszeit weil man im Winter eh nix machen kann.
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16.11.2010
Kabelbäume sind nun alle fertig
der Rückleuchtenkabelbaum ist wie vom TÜV verlangt für jede Rückleuchte einzeln abgesichert. Alle dran gefrickelten Kabel aus UK wurden raus geschnitten und die Werkskabel wieder zusammen gelötet, dazu massig Unterbodenschutz von den Steckern und Kabel gekratzt, eine neue Fassung dran gelötet. Und es funktioniert 1a ^^
Fehlende Kabelbäume: Klimakompressor welcher auf dem Motor verläuft , Lautsprecherkabelbaum vom Radio nach hinten und vom Radio nach vorn
Und weil alles so gut war heute hab ich gleich noch die Heizungsbedieneinheit gemacht, viel Staub, Schmutz und etliche Farbpünktchen
danach: looks like a new ^^ , kein Schmutz mehr, neu gefettet usw
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/6.JPG)
und so gings heute weiter:
vorher:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/7.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/8.JPG)
Dash instrument, Elektrolyse von dem Gehäuse, damit wäre auch das letzte bißchen Rost weg ^^
und das Ergebnis:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/9.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/10.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/11.JPG)
21.12.2010
Ich würd echt fast behaupten das man sieht das dieser T/A immer am Meer unterwegs war (New York, und in UK auch in direkter Meernähe, vlt 2-3km weit weg). Wie sonst können Instrumente so arg rosten, die bösen Stellen hab ich nichtmal auf Foto festgehalten :D
Update 21.12.2010
DMV NY Antwort ist mittlerweile eingetrudelt. Antwort das diese VIN niemals im Bundesstaat New York registriert wurde. Er wurde jedoch in NY gekauft. Aber es gibt ja genügend umliegende Bundesstaaten in dennen er registriert worden sein könnte. Aber da hab ich im Moment keine Lust drauf an x DMVs zu schreiben und überall Geld zu lassen, das summiert sich auch schnell ganz schön ^^.
Und heute ist noch die Rotiserie gekommen. Wenn mal wieder n bißchen wärmer draußen ist schweiß ich die Cage nut vorne wieder rein und dann kann das Gestell an den Vogel montiert werden.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02-24092014/12.JPG)
16.01.2011
und da es heute mal wieder warm war und ich Zeit hatte:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/2.JPG)
seltsames Gefühl wenn das ganze auf einmal gedreht wird :D
23.02.2016
gestern sind mal wieder ein paar Kleinteile gekommen ^^
neues Blech vorn für das Scheibenwischermotor loch:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/3.JPG)
und das Innere Heckblech sowie einige Teile der Heckpartie welche ich hier rausschneiden kann und bei mir reinsetzen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/4.JPG)
20.07.2011
Neuigkeiten gibts
meine erste Charge an Teilen kam im März/April
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/5.JPG)
im Mai dazu auch noch ein kompletter Unterboden (thx an Max), ebenso 2 gebrauchte Türen von einem 77er Bird welche ich schon im Sommer letzten Jahren bezahlt hatte jedoch noch nicht abgeholt hab (die Türen kommen von einem US Car Händler welcher auch in der Bucht oft inseriert, ich bin davon geheilt und hole meine Teile nur noch von Max oder direkt aus den USA, da stimmt der Preis und die Qualität), nunja, Innen top, aber außen absolute Dellenlandschaft :(
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/6.JPG)
in Sachen Blech ist auch einiges passiert, alle Kleinteile geflickt (und das waren so ziehmlich alle Blechteile die der Firebird drin hat), Kühlerträger geflickt (aus 2 mach 1 vernünftigen), und nun bin ich gerade an den Baseplate vom Shaker, hab zwar sowieso schon 3 Shaker, aber dieser Shaker soll ein "functional" Shaker werden ^^ .
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/7.JPG)
Karosseriemäßig bin ich vom Chemischen Entlacken "vorm" schweißen abgekommen, weil es einfach nicht bezahlbar wäre die Karosserie + alle Teile und 2ten Unterboden + Heck chemisch entlacken zu lassen. Also habe ich einige Methoden getestet.
3M Bristle Disc -grün- - fürn Unterbodenschutz ok, aber sau teuer und sehr schnell abgenutzt, und wenn man nicht aufpasst kommen die Plastikborsten geflogen, und das kann schon aua machen :D
APP Paint Ex Abbeizer - 500ml Dose ~5 Euro , und man bekommt wenigstens ein komplettes Seitenteil + Dach entlackt. Aufsprühen, 10-15 Minuten warten, und danach mit einer scharfen Spachtel den nun weichen Lack einfach abziehen ^^ , Unterbodenschutz hat bei mir auch funktioniert. Jedoch habe ich nach einer Dose aufgehört und erstmal neu bestandsaufnahme gemacht.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/8.JPG)
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ich setz hier mal einige Bilder rein vom Body. Meiner Meinung nach eigentlich ein Projekt ohne Zukunft, da es keine Stelle gibt die nicht geschweißt werden muß. Deshalb ist sicher ein Body Swap mit umschweißen der relevanten Teile am besten (VIN an der Spritzwand, ggf auch die ganze Spritzwand, Hurst Dach, ggf Heckblech wegen der Form des Tankstutzenausschnitts)
Heckblech: untere Bereich wurde notdürftig geflickt / die Löcher zum verschrauben des rear bumper sind viiiieeel zu groß
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/9.JPG)
Heckblech: rechts wurde einfach das Repro Patch dort drauf gepappt, im oberen Bereich ist auch noch irgendwas nicht so wie es sein sollte, ich tippe auf einen Heckschaden oder sowas?!?
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/10.JPG)
Rückleuchtenabdeckung links: ~12cm
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/11.JPG)
und so schauts auf der Beifahrerseite aus, war alles mit Spachtel aufgefüllt O_o:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/12.JPG)
rechtes Quarter, übersäht mit Patches und Flicken, es waren tlw bis zu 3-4cm Spachtel drauf
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/13.JPG)
Blech im Bereich des Heckklappenfedernhalters (rechts), der Rost scheint unter dem darunter liegendem Blech weiter zu gehen:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/14.JPG)
Kofferraumunterboden, müßte ab neben dem Abflußloch getrennt werden, Mittig scheint er i.O zu sein, außen jedoch nur flickenteppich, ein Quarter Filler Panel sucht man auch vergebens, dort wurde nur ein blech gebogen und an die Seitenwand angeschweißt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/15.JPG)
Linke Seitenwand, schon Löcher im Kofferraumbereich:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/16.JPG)
Linkes Quarter, noch mehr Rost im Kofferraumklappenbereich, und 2 Löcher + mehr Rost im Bereich der Scharniere:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/17.JPG)
Linkes Quarter, im Fensterbereich auch Flickwerk:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/18.JPG)
Kofferraumboden, rechtes Loch wurde einfach mit einem Patch übergeschweißt weil es dort durch ist, also auch der rechte Bereich müßte komplett neu:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/19.JPG)
Scheibenrahmen hinten links müßte von innen ebenfalls geflickt werden:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/20.JPG)
der linke außenschweller hat im hinteren Bereich Risse im Blech, unvorstellbar wie man sowas auf die Straße lassen kann, aber hinter 2cm Spachtel ists auch schön versteckt, leider sicht man auf dem Bild nicht richtig:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/21.JPG)
hinten links das Quarter wurde an die B Säule angeschweißt, leider wurde die Naht jedoch nicht verschliffen, nett anzusehen :(
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/22.JPG)
Radhäuser links, im hinteren Bereich "abgefressen", das äußere ist wie bei fast jeden Bird an der außenkante durch
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/23.JPG)
linkes Radhaus, im unteren Bereich einfach ein Flicken drauf, sieht ja keiner.... bis auf den ders restauriert:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/24.JPG)
die reste eines rechten Quarter Filler Panels, dort war ein Kasten davor geschweißt, damit man ja nix davon sieht:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/25.JPG)
und hier müßte das linke Filler sitzen, ists aber nicht, nur ein Blech ans Seitenteil gepappt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/26.JPG)
Inneres Heckblech von unten, alle Abflußmöglichkeiten sind zu, man hört nur den Rost klappern:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/27.JPG)
linker Schweller vorn wurde Nachgeschweißt (aber wie!), und die Löcher für den Front Fender sind auch nicht so wie die sein sollten:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/28.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/29.JPG)
Unterboden Toe zu Unterboden, alles abgeknabbert als die Jungs Repro Bleche eingeschweißt haben (können die auch mal was richtig machen???):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/30.JPG)
im Lower Cowl ist auch einiges im argen, eigentlich müßte dazu das Cowl erstmal ab, dann alle Bereiche checken und flicken, u.a. Wischermotorloch muß neu, und einige Bereiche in den nicht mit dem MAG Brenner erreichbaren Stellen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/31.JPG)
Fußraum rechts, flickwerk:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/32.JPG)
hinten rechts, gedängeltes Blech einfach eingeschweißt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/33.JPG)
hinten links, Flickenteppich:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/34.JPG)
Radhaus rechts: im inner wheelhouse ist ne ganze Kante abgeschnitten, somit endet das Radhaus genau auf Unterbodenhöhe:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/35.JPG)
rechtes Radhaus im unteren Bereich mal wieder Flicken:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/36.JPG)
im rechten Außenschweller 2 Löcher:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/37.JPG)
A Säule, 2-3 Löcher, normalerweise ist dort nur eins für den Schalter, aber irgendein Hirni hat auf der Fahrerseite 2 Löcher gebohrt und Beifahrerseite noch eins dazu, hinter dem Loch ist das Blech auch irgendwie angeknabbert worden (vom Bohren?)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/38.JPG)
rechte Kotflügelbefestigung, da stimmt doch irgendwas nicht....., ja genau, es wurde ein Blech auf den Schweller geschweißt, Grund? Keine ahnung:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/39.JPG)
der rechte Subframe Halter vorn, geht eigentlich um die Kante rum bis zum Unterboden, bei mir wurde dieser jedoch direkt an der Schräge hin abgeschnitten:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/40.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/41.JPG)
und so sollte es aussehen:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/42.JPG)
wegen dem bißchen aufgeben? Never!
Es ist ein Y82 SE und somit vom Marktpreis gut aufgestellt, die W72 Option tut nochmal eine Portition obendrauf.
An Blechteilen ist bis auf die Full Quarters und Frame Rails eigentlich alles vorhanden.
Es existieren momentan 2 Lösungswege
1. angebot eines sehr gut erhaltenen Austauschbody wahrnehmen und einfach VIN umschweißen sowie die SE relavanten Teile umschweißen
2. den Originalbody mit richtig viel Arbeit und massig Geld schweißen
Austauschbodys gibts genug im Moment, und eigentlich ist es egal ob man ein Auto um das Dach und Spritzwand neu herum schweißt, oder ob man einfach das Dach + Spritzwand an eine neue Karosserie schweißt.
nur aufgeben werde ich defenitiv nicht, wenn der kleine nach meinen Wünschen aufgebaut wurde weiß ich defenitiv woran ich bin, bei einem erneutem Kauf eines anderen SE kann einem auch übles unterm Blech erwarten.
07.09.2011
it's here:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/43.JPG)
bischen was hab ich dann daheim aber dann doch gefunden,
-unteren Bereiche vom Radhaus sind durch
-die beiden Löcher zur Radhausspoiler müssen von innen noch rein befräst werden
-das linke Quarter Panel im oberen Bereich, wo es am Wesather Channel gepunktet wurde ist etwas löchrig
-und das Loch für den Wischermotor ist doch nicht wie bei mir rund, sondern oval
aber für alles hab ich Bleche da und viel Arbeit macht das Kleinzeug auch nicht ^^
der neue ist ein ehrlicher Body, zwar teilweise auch rostig, aber halt nur Oberflächenrost und nicht durch.
Aber es sind halt doch einige Details zwischen 75 und 78 die anders sind.
Bin gerade noch am zerlegen.
der Tank war übrigens noch fast 1/2 voll :D
12.09.2011
jetzt wird aus 2 F Bodys einer gemacht
der neue ist ein 75er.
was ich nicht wußte und auch nie gedacht hätte, der 78er ist wohl ein mix aus 77 und 79er Body.
anderes Heckblech und andere Spritzwand.
Sind halt viele Kleinigkeiten die dran zu machen sind am 75er. Die Teile die beim 78er gut waren sind beim 75er nicht mehr soooo ideal, aber am 75er sieht man wenigstens das es vorran schreitet und spaß macht, und somit kann ich alle 78er Teile in den 75er verbauen wie auch geplat gewesen.
Aber erst einmal wird der 75er blank gemacht.
Unterbodenschutz wurde schon übers Wochenende entfernt. Beide Seitenteile größtenteils auch vom Spachtel befreit (aber wozu die auf ein einwandfreies rost und Dellenfreies Blech 1cm Spachtel drauf gemacht haben frag ich mich jetzt noch)
der Rost am Unterboden ist nur Oberflächenrost
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/44.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/45.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/46.JPG)
Hier mal kurz zu den Unterschiede zwischen den beide Jahren, klar sind es nur wenige, aber es gibt sie...
Firewall (die Falten sind etwas anders, sowie der Ausschnitt vom Wischermotorloch, und einige andere kleiner Löcher):
75:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/47.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/48.JPG)
78:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/49.JPG)
unterm Dash rechts:
75 (ein Halter für ??? , ich weiß nur das es irgend ein Elektroteil ist):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/50.JPG)
78:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/51.JPG)
Die Mutter am Unterboden für die hinteren Gurte (rechteck vs rund):
75:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/52.JPG)
78:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/53.JPG)
Halter für hintere Bremsleitung vor der Hinterachse:
75 (Halter ist am Blech hinter den Rücksitzlehnen):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/54.JPG)
78 (Halter wird mit einer Schraube am hinteren Rahmen angeschraubt):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/55.JPG)
Tanköffnungsloch Heckblech (75-77 ist gleich, 78 geht aber genauso hoch wie beim 79er, auch ist der Unterboden etwas anders an dieser Stelle verschweißt als beim 75-77er):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/56.JPG)
78er:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/57.JPG)
Package Tray (man beachte beim 75er die ganzen Löcher auf der Fahrerseite welche beim 78er nicht mehr vorhanden sind, und die Löcher im 78er für den Lautsprecher auf der Beifahrerseite):
75:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/58.JPG)
78:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/59.JPG)
11.10.2011
wird wohl nun doch etwas anderes als ein reiner Body Swap ^^ . Es wird eher aus 2 Body einen guten schweißen.
Was ich auch erst vor 2 Wochen gesehen habe, Quertraverse hinten ist anders und die hinteren Gurtaufnahmen sitzen fast 5-10cm versetzt zum 78er!
Werd nun also die komplette Rückenlehne inkl. Package Tray vom 78er in den 75er braten, komplette Spritzwand, die reste vom Heckblech usw. , also 90% aller guten Blechteile wandern in den neuen Body.
Damit dürfts dann wohl auch kein Body Swap mehr sein sondern irgendwas dazwischen...
-gemacht ist nun schon Radhaus links geflickt
-Patch vom linken Seitenteil entfernt und ein Stück vom 79er Seitenteil eingebraten, was mir aber trotz allem nicht gefällt, da nun noch im Bereich Sidemarker und Radlaufkante geschweißt werden müßte, wird also vernünftiger sein das Repro Skin einzuschweißen damit man nur ein Stück hat.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/60.JPG)
Aktuell: inneres Heckblech schweißen und die untere Lippe vom Heckblech
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/61.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/62.JPG)
inneres Heckblech ist jetzt erstmal fertig, die untere Lippe vom äußeren Heckblech auch, muß nur noch der Tankausschnitt auf den vom 78er geändert werden.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/63.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/64.JPG)
Kleinteile sind alle fertig geschweißt, sind eigentlich nur noch beide Kotflügel neu machen, da ist bei beiden der innere Teil etwas verrottet und muß neu verblecht werden, zudem bei dem einen Kotflügel der Bereich wo er unten an der Karosserie befestigt wird, und massig Dellen raus bügeln.
Radhaus vorn links braucht eine neue Halterung, die muß aber auch nur eingeschweißt werden, als ich die Halterung fertig zurecht gedengelt hatte gab mein Werkzeug auf. Aber bis ich da dran gehe muß der Body erstmal fertig da stehen.
am Body ist auch noch massigst zu tun, alleine wegen den Unterschieden von 75 auf 78, wegen dem Dach muß er auch noch zum Karosseriebauer, und im Winter bei -xx grad kann ich in der Garage eh nichts machen.
Plan zum KTL beschichten: Oktober 2012
18.10.2011
heute schonmal wieder Heckklappe vom Spoiler befreit und an die Heckklappenscharniere vom neuen Body geschraubt.
Und natürlich den Bereich Seitenteil - zum Kofferraum hin raus getrennt um neue Bleche einzupassen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/65.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/66.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/67.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/68.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/69.JPG)
14.04.2012
Neuigkeiten:
-meine letzten Bestellungen aus den USA sind im Januar eingetroffen (Radio Dash cut out)
-Lampenhalterung für die vordere Stoßstange
-vordern Originallautsprecher
-Heckstoßstange mit innerem Träger usw
-2 Türen konnt ich ergattern inkl. eFH und ZV für sehr wenig Geld, jedoch mit ein wenig Rost
-2 vordere Radhäuser hab ich bekommen (die ich jedoch nur einlagere weil der Zustand 1a ist)
-Parts und Ilustration Manual in gedruckter Form
-Kasettenradio (leider defekt, bekommt aber sicher ein Radiotechniker wieder hin) inkl. der hinteren Lautsprecher sowie Original Abdeckungen
-Kofferraummäßig habe ich nun auch alles beisammen dank unserem Forumsuser Bomber
....
Heckklappe geschweißt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/70.JPG)
Türen geschweißt:
Beifahrerseite:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/71.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/72.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/73.JPG)
Fahrerseite:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/74.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/75.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/76.JPG)
Kofferraum:
2ter Halter um Kofferraum im reserveradbereich (im 78er ist ein zweiter Halter, im 75er nur einer)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/77.JPG)
Wagenheberhalterungen aus dem 78er ausgebohrt und im 75er plaziert:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/78.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/79.JPG)
Seitenteil links hinten schonmal grob raus getrennt hinten um den Rost an den Fillers besser beurteilen zu können....
und das Blech vor dem Ablaufloch neu eingesetzt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/80.JPG)
Seitenteil ist unterm Heckblech leider auch "rottig", aber das dürfte nur ein wenig mehrarbeit sein
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/81.JPG)
heute noch rechts das ein Teil vom Seitenteil hinter der Tür raus getrennt, und dazu den durchgerosteten Bereich vom Radhaus (typische Stelle):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/82.JPG)
und leider eine Böse überraschung, die Verstärkung ist "weich"
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/83.JPG)
also direkt ein Blech gemacht:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/84.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/85.JPG)
18.04.2012
nachdem also nun auch ein Wochenende war (hab garnicht bemerkt das überhaupt eins war Oo), gibts wieder ein paar kleinigkeiten.
Am rechten Seitenteil hab ich erstmal noch nix weiter getan, erstmal sollten die Clecos raus und die Bauteile fest verschweißt werden. Dabei hab ich dann direkt die paar Details vom 75 Package tray zum 78 er look geändert (sieht eh keiner, aber ich weiß es das es so zu sein hat ^^)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/86.JPG)
im linken Radhaus das eine Loch geschlossen und ein kleines Blechle rein gebraten (waren entweder High Jackers oder vom Gastank).
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/87.JPG)
die Rollen fürs Transportgestell sind nun auch eingetroffen (Delex Rollen), damit kann dann der Body zum Karosseriebauer gerollt werden und ganz easy per Hänger ohne ewige heberei gebracht werden, und ebenfalls in die Chemische Entlackung / Entrostung /KTL.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/88.JPG)
da ich mit den Seitenteilen tauschen noch nicht anfangen wollte, und stattdessen erstmal "leichtere" arbeit machen wollte hab ich das Heckblech auf der linken Seite im unteren Bereich aufgeschnitten, weil das Seitenteil unterm Heckblech (unteren 5cm) durch zu sein schien.
Da ich noch ein komplettes Heckbereichsteil vom 79er liegen hatte schnitt ich also dort diesen Bereich raus, wie sich herausstellte war aber auch hier exakt der selbe Fall, also hab ich mir für den unteren Bereich etwas zusammengestückelt aus 79er und Blechtafel.
Alles an Blech entrostet soweit es ging, schweißen, und "durch"geschweißt, es hielt nur an der außenkante, jedoch nicht nach oben hin. Also etwas weitläufiger Blech nach oben hin raus getrennt und wieder versucht, aber genau das selbe.
Heute nun den ganzen linken Bereich aufgeschnitten, und siehe da, das innere ist alles durch. Einiger Vorteil dürfte sein das es wirklich "nur" das innere ist und ich ans äußere dran schweißen kann.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/89.JPG)
Donnerstag: Schablone von dem zerfressenem Teil gemacht
Freitag: das rostige Blech hinten komplett raus geschnitten und das per Schablone angefertigte nun eingepasst
Samstag: nach 10000x Stoßstange dran und abschrauben hab ich nun endlich das ganze da hinten wieder eingepasst und angefangen wieder einzuschweißen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/90.JPG)
nur eine Frage bliebe...
im Kofferraum rund um den bereich des Ablauflochs ist total narbiges Blech, die 2 kleinen Löcher die drin waren konnte ich mit 2-3 Punkten wieder zu machen.
Die Frage wäre, was ist besser? Bereich mit neuem Blech versehen oder doch eher das alte behalten und später Zinnen?
neues Blech rein wäre zwar sauberer, jedoch schwächt die Schweißnaht auch wiederrum das Blech.
Was meint ihr?
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/91.JPG)
25.04.2012
Update von heute, hab nun endlich dort alles fertig machen können. Das untere Stück vom Heckblech welches ich umgebogen hatte war dann doch etwas zu dünn geworden, so das ich es doch wieder herausgeschnitten hab und ein neues Stück angefertigt hab.
Nun ists aber alles wieder im lot und das Endprodukt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/92.JPG)
die Bleche sowie die Muttern für die hintere Gurtbefestigung vorbereitet und mit Rostschutzgrund lackiert.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/93.JPG)
und das linke Radhaus fertig gestellt, nachdem ich letztes Jahr damit angefangen hatte ist mein Kompressormotor übern Jordan gegangen und ich konnte keine Nähte mehr gescheit schleifen ^^ , also hab ich das heute kurzerhand noch gemacht.
vorher:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/94.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/95.JPG)
Ergebnis:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/96.JPG)
heute hab ich mir beide Kotflügel vorgenommen, hatte schon ein grauen davor, abe irgendwann müssen die auch dran kommen.
Und gefühlte 10kg Spachtel runter geholt sowie knapp 6 flex negerkekse verbraucht. Wußte garnicht das die Fender doch so leicht sind ^^
Beim linken repro Fender waren massig Falten drin (Unfall?), und Löcher von irgendwelches Zierleisten.
Die Falten konnte ich mit viel Zeit raus machen, und die Löcher zuschweißen.
Beim rechten wirds aber etwas Zeitaufwendiger da er im unteren Bereich schon angegammelt ist, ein paar Dellen drin hat und die innere untere Verstärkung auch komplett weg ist. Wurde von einem der vielen Vorbesitzer fachmännisch durch spachtel ersetzt
und nun die Bilder:
der linke Kotflügel hatte im unteren Bereich starke Falten und Dellen, die ich meiner Meinung nach recht gut raus bekommen habe.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/97.JPG)
rechter Kotflügel:
inner Verstärkung weg gerostet
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/98.JPG)
unten das eine Befestigungsloch wurde vermurkst
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/99.JPG)
und außen muß ein neues Blech rein
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/03-24092014/100.JPG)
ich versuch alles recht Zeitnah zu fixen damit ich baldigst das Transportgestell braten kann. Mittlerweile bekomme ich leider keinen Fuß mehr in die Garage weil alles zugestellt ist.
02.05.2012
mal wieder etwas getan, wenn auch nur wenig (läuft halt alles nach der arbeit ab).
rechter Kotflügel den unteren von Rost durchfressenen Bereich raus geschnitten, Blech angefertigt und eingebraten, danach noch schön verschliffen und Rostschutzgrund drauf.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/2.JPG)
Halter unten wieder repariert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/3.JPG)
das innere Versteifungsblech gebogen, Sicke rein gemacht, Loch rein gebohrt...... , nur noch ein wenig Feinanpassung und rein braten.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/4.JPG)
22.05.2012
Update: 22 Mai 2012
Transportgestell geschweißt (Transport zum Karosseriebauer wegen Dach und co. sowie zum Chemischen entlacken + KTL)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/5.JPG)
Haube ist im vorderen Bereich von mir entlackt worden und entdeckt das es zumindest ein Teil an diesem Wagen gibt welches Tatsächlich mal keine Macken drin hat -> die Haube ist tatsächlich ROSTFREI
nun heißts alle Teile entlacken und vom Thermoplast Acryl Lack befreien damit es nach der Resto keine bösen überraschungen gibt
Heckspoiler entlackt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/6.JPG)
Heckstoßstange
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/7.JPG)
Shaker (wobei ich keine Ahnung habe wieso der in der Mitte grau ist, selbe Nummern, aber das GFK hat ne andere Farbe?!?):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/8.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/9.JPG)
Sidemarker Abdeckungen hinten entlackt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/10.JPG)
Kühlausgleichsbehälterabdeckung:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/12.JPG)
Ölmessstab war auch mal blau ^^ und wird nochmal gescheit entlackt wenn der Motor an der reihe ist:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/13.JPG)
Kühlmittelausgleichsbehälter (nach dem teilentlacken hat man dann einen nettes Riss gesehen welcher durch die Farbe verdeckt wurde, genau dort war er auch schön undicht, muß somit also leider doch neu :(
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/14.JPG)
heute noch die Farbe von der Rücklichtabdeckung abgeschliffen..., andere Seite folgt noch
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/15.JPG)
23.05.2012
linke Seite nun auch in Mühevoller Fummelarbeit und Bremsflüssigkeit entlackt, Sidemarker hinten auch nochmal besser entlackt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/16.JPG)
Natron ist auch gekommen, dann werd ich mir am kommenden WE mal ein wneig Natronlauge anmischen und ein paar Teile einlegen ^^
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/17.JPG)
28.05.2012
ich hab mich erstmal vorsichtig dran gewagt, weil ungefährlich ists wirklich nicht.
Zuerst Wasser einfüllen, dann nach und nach das Natron, weil die Lösung doch schon recht warm/heiß wird.
Hab ein 60L Faß genommen und seitlich aufgeschnitten.
-8L Wasser eingefüllt
-2kg Natron abgewogen und über eine Zeit von 2h eingefüllt
Teile eingelegt und nach ~5h konnte man schon erkennen wie sich Teile des alten Lackes lößten
nach ~24h war dann der restliche Lack zwar weich, aber nicht wie von mir erhofft komplett weg.
Also Kärcher raus geholt und abgestrahlt, und siehe da, der Lack ist restlos weg, bei einigen Teilen bleiben aber noch ein paar kleine Teilchen dran.
Nach dem abkärchern nochmal mit verdünnter Essigsäue neutralisieren, und nochmal abkärchern, weil (und das weiß ich auch erst seit gestern), Natron + Essigsäure = Natriumacetat = Salz der Essigsäure
Und durch dieses Salz bekommt das Blech eine gelbliche Färbung, kann man aber gut abwischen oder direkt mit der Flex die verbliebenen Lackteilchen mit weg bürsten.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/18.JPG)
in diesen Behältern ist normalerweise Reinigungschemie drin und sicherlich bei diversen Autohäusern oder Waschstraßen zu bekommen.
ich lad gleich nochmal ein Bild von den entlackten Teilen hoch.....
Die Blechteile sind ansich alle Lackfrei, einzig die Unterbodenstopfen haben noch diese schwarze Dichtungsmasse dran. Bekäme man zwar auch mit dem Natron weg, aber die Flex ist da wohl ein wenig effizienter ^^ . Dennoch geh ich morgen nochmal mit der Drahtbürste auf der Flex drüber und dann gehts ins Phosphorsäurenbad. Und zu guter letzt EP grundieren und wieder einlagern bis zum Endlackieren.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/19.JPG)
17.06.2012
schonmal einige Schrauben von Farbe und Unterbodenschutz krams befreit.
-transmission crossmember vom Unterbodenschutz befreit (das ding war locker mit 2cm Unterbodenschutz voll, hätte eher gedacht das dort was unschönes zum Vorschein kommt, aber es sind nur kleine Oberfächenroststellen drunter)
-vorderen und hinteren Stabilisator vom Unterbodenschutz befreit
-die beiden hinteren Stabihalter gereinigt und ausgebuchst, kam zum vorschein das beide wohl mal hartgelötet wurden sind, warum auch immer, somit ein Fall für den Altmetallhaufen und ein Platz mehr auf meiner Neuteileliste
-Nummernschildhalter hinten wurde zerlegt und entlackt
-alle Traggelenke aus den Dreieckslenkern entfernt
-alle Buchsen aus den Dreieckslenkern entfernt (4 von meinem Bird und 2 zugekaufte Dreieckslenker)
-alle Halterungen von den Blattfedern entfernt und ebenso alle Buchsen entfernt
nun liegen die Blattfedernhalterungen für vorn im Laugenbad, und sobald ich Lack bekomme gehen die Dreieckslenker + vorderen Blattfederhalterungen zum Glasperlstrahlen.
vorderen Blattfedernhalterungen sind nun auch vom dick fetten Unterbodenschutz befreit:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/20.JPG)
die beiden vorderen Federn sind nun auch wieder sauber, dachte garnicht das ich die so gut hinbekomme. Gleich dabei habe ich die Stabis und Federn entrostet und geprimert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/21.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/22.JPG)
sobald ich die Heckklappenfedern auch komplett rostfrei habe werden auch diese geprimert und mit dem Lack lackiert welchen ich bekommen habe (ist ein speziell elastischer Lack der für solche anwendungen geeignet ist)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/23.JPG)
03.07.2012
hab mittlerweile dann auch den Elastischen Lack bekommen und den Federnkrams lackiert in schwarz seidenmatt (RAL 9005).
War ne blöde arbeit weil das Zeugs knapp 5 Tage trocknungszeit hat.
Heckklappenfedern (paar mehr als ich brauche, aber die brechen recht gern, also hab ich mir ein paar auf seite gelegt)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/24.JPG)
vorderen fahrwerksfedern:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/25.JPG)
Stabis vorn / hinten
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/26.JPG)
am Samstag dann mein Verzinnungsset vom Korrosionsschutz Depot bekommen und schonmal am Blech des Kühlerträgers geübt. Geht eigentlich garnicht so schwer wie immer behauptet.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/04-24092014/27.JPG)
und zu guter letzt die schlechte Nachricht......
ich gebe auf..........................
Scherz. Nein, der Karosseriebauer wo er wegen den groben Arbeiten wie Dach tauschen hin soll hat sich wohl einen Bänderriss zugezogen, somit zieht sich die Schweißerei leider eine Zeit nach hinten, hoffentlich nicht zu viel.
10.07.2012
erste große Ladung entlackte und entrostete Teile sind Grundiert mit MIPA EP 100-20 , nun liegt die Garage erstmal voller Grundierter Teile die darauf warten nochmals grundiert zu werden. Da der EP 100 so ewig zum trocknen braucht muß ich immer einen Tag warten um den Bereich zu Grundieren welcher von der Zange abgedeckt ist. Ist zwar *Ein Fall für den Schimpfwortfilter*, aber was will man machen. Die zuvor geschweißten und verzinnten Teile sind nach dem Grundieren nicht mehr großartig von ungeschweißten Teilen zu unterscheiden. Ist wirklich sehr gut geworden.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/3.JPG)
Nun sind fast alle entlackten Teile grundiert, morgen nochmal die paar Ecken nachgrundieren die von den Zangen verdeckt sind. Alles in allem macht sich der Mipa EP100-20 recht gut, zieht schön glatt und alles. Aber die Trocknungszeit ist ne ganz üble Sache. Die normale EP Grundierung trocknet innerhalb einer Stunde so gut das man es anfassen kann, der EP100-20 braucht fast einen Tag um vollends trocken zu sein. und bei Rostporen muß man es dann noch ein wenig dicker auftragen, da der EP zu dickflüssig ist um in die Poren hinein zu fließen.
Andere möglichkeit wäre Washprimer und Füller, aber bei den Halterungen am Chassis mach ich das lieber so.
19.07.2012
die Grundierten Teile sind eingetütet und verpackt + eingelagert.
Heute sind wieder ein paar Kleinigkeiten gekommen
-linke fehlende Sidemarkerabdeckung
-Vacuum tree vom Rochester (Vakuumverteilerstück hinten am Rochester)
-Aschenbecherhalter vorn ausm Dash
-die beiden hot choke tube Leitungen welche in der Ansaugbrücke sitzen und an den vergaser gehen
nun wären alle Teile welche zum lackieren nötig sind beisammen. Mit viel glück hat ein bekannter ein paar Orte weiter sogar noch einen Klimakompressor samt Halterungen für nen 400er Poncho da. Aber darum mach ich mir momentan erstmal keine sorgen. Jetzt sind wieder Teile ins Soda eingelegt und werden nach dem entlacken Zeitnah entrostet und EP Grundiert, danach die nächsten ....... und nächsten....
07.08.2012
letzte Woche das Wischergestänge zerlegt, entlackt und EP Grundiert
Wischermotor vom ganzen Dreck und Lack der Jahrzente befreit. Danach mit der Flex entrostet und EP Grundiert.
Die letzten Tage dann noch diese Kupplung welche auf dem Lenkgetriebe sitzt in alle einzelteile zerlegt und in die lauge eingelegt (wird dann im Winter verzinkt). Lenkgetriebe vom ganzen ausgetretenem öl und Schmiere befreit, dann noch den roten Lack runter gekratzt und komplett blank geschliffen
vorher:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/4.JPG)
nachher:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/5.JPG)
(mittlerweile isser rotbraun wegen EP, wird aber silber/ schwarz werden)
das Lenkgetriebe schaut heute nun so aus:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/6.JPG)
setzt leider schneller Flugrost an als man gucken kann. Mal sehen wie ich das beschichte, ob nun Rostumwandler + EP + Decklack oder Washprimer + Decklack
26.08.2012
nachdem ich meinem Alltagswagen eine Schweißaktion gemacht habe und einige Sachen bereingt habe, das Lenkgetriebe eh schon EP Grundiert war hab ich das direkt mit dem PUR Lack lackiert.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/7.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/8.JPG)
müßte zwar eigentlich noch eine zweite Deckschicht drauf, aber da mein Kompressor erstmal streikt muß ich auf die Zylinderdichtungen warten bevor ich weitermachen kann. (und täglich grüßt das Murmeltier, letztes Jahr wars der Kondensator vom Motor, das Ding braucht scheinbar seine Pause im August/September).
21.09.2012
neues vom Karosseriebauer
der Urlaub ist vorbei uns die Arbeit beginnt. Hab nochmal alles mit ihm abgesprochen, und er hatte sogar schon das linke hintere Seitenteil drin. Schaut verdammt gut aus das ganze, so langsam gehts vorran :thumb:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/9.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/10.JPG)
02.10.2012
Bodywork:
letzte ToDo Liste:
-1 Loch zuschweißen
-3 Löcher bohren
-Wischermotorloch ändern
der Rest ist fertig
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/12.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/13.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05-24092014/14.JPG)
zur Hinterachse gibts auch News.
hab gestern die Hinterachse vom ganzen Siff befreit, dabei gleich ein paar Löcher in die Schweißpunkte geschliffen welche die Achskörper im Diff festhalten sollen.
-Die Achse ist defenitiv matching!
-3,23 und gesperrt
-gabs wohl auch nur beim W72 mit Automatik (beim Schalter schon wieder ne andere mit selber Übersetzung)
22.10.2012
Project is canceled !
liegt weder an mir, an meinem sonstigem umfeld und auch nicht am Geld.
Ich sag nur soviel.... man darf sich nie nie nie nie auf andere verlassen, sonst geht son super in die Hose. Jeder der mich kennt weiß und sollte wissen das ich viel Wert auf matching und Originalität lege weil es bei mir der Fall war.
Selbst habe ich mir bisher immer beste Mühe gegeben es zu machen, aber andere sehen es leider nicht so und zerstören den Traum
07.12.2012
ich wäre nicht ich wenn ich ein Projekt aufgeben würde. Hab ich nie getan und werde ich nie tun.
-Body ist wieder beim Karosseriebauer, um möglichst alle Mängel zu beseitigen, auch wenn nicht alles gemacht werden kann. Aber zumindest kann und WIRD AUCH so gemacht werden MÜSSEN das ich es mit mir vereinbaren kann. Und das ich sehr penibelst bin ist mir leider auch bekannt ^^ und mußten die Leute dort nun auch feststellen. Ein "geht nicht" gibt es in meinem Wortschatz nicht, und das müssen andere genauso lernen!
-Chemiebad ist für Mai / Juni geplant, muß nur noch mal im März / April durchrufen damit der Termin richtig fest gemacht wird.
-Sandstrahler hab ich nun auch nen wohl gescheiten gefunden, der eigentlich Grafitti von Wänden entfernt, nicht weit weg von mir wohnt und wohl auch Kunststoff entlacken kann mit dieser Technik (ab rund 0,5bar Druck wird gearbeitet)
-neue Schraubensätze für innen und außen sind geordert bei Pete Defazio (F Body Warehouse)
Momentan ist für mich halt Stillstand weil kein Body mehr draußen steht und es arschkalt draußen ist.
Im März muß die VIN in den Subframe gehämmert werden, alle Teile angepasst werden, Ablauflöcher gebohrt werden und dann noch Sachen geschweißt mit dennen ich so nicht leben kann.
Danach noch Teile Sortieren was in die KTL geht und was zum strahlen.....
08.12.2012
es wird zwar vlt etwas länger dauern als das geplante Ziel 2015. Aber dafür wirds auch besser als geplant.
Als ich anfing war geplant:
-Alle Teile ab zum Strahler, danach wurde ich auf die KTL aufmerksam (kostet ~6tsd anstatt vlt 1200 Euro)
-alte Frontscheibe weiter zu nutzen, kommt nun aber nagelneu +4-500 Euro
-alte Schrauben ALLE aufbereiten (nun sind nagelneue im Anmarsch und der rest kommt auch meist neu) + 250 Euro
Und auch sonst mache ich eher wenige abstriche in Sachen Qualität, es muß so werden wie ich es haben will und damit leben kann.
Am Ende kommt zwar ein Betrag raus von dem man sicher locker einen Matching 2nd Gen SE bekäme. Aber am Ende kann ich auch 99% aller Probleme selbst beheben, und das wird in Zukunft bei solchen Wägen immer besser sein. Heutige KFZler können meist ja leider nur noch Diagnosegerät dran stecken, Teil tauschen und der Karren muß laufen.
Nächstes Jahr erstmal KTL überall drauf, ggf Innenraum, Kofferraum und Unterboden schonmal auslackieren. und gegen Herbst gebe ich ein paar größere Orders in den USA auf, da werden sich ein paar Teilehändler sicher freuen ^^ .
04.02.2013
er ist wieder "zuhause"
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/2.JPG)
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wenns wieder etwas wärmer ist mach ich die ein oder andere Anpassung noch, schweiß noch nen kleines Loch im Blech zu, welches zwischen Heckklappe und Heckscheibe ist.
Die VIN in den Subframe einstanzen und im Mai / Juni gehts ab in die KTL.
Ich klapper momentan ein paar Lackhersteller ab wegen der Farbe
Glasurit Classic Color will für:
1L gold Basis -> 160 ?
1L schwarz (uni) Starlight black -> 102 ? (basis) bzw 120 ? (Decklack haben)
PPG verkauft das schwarz als Nutzfahrzeugfarbe für wesentlich weniger (Preise hab ich als Privat nicht bekommmen, aber NFZ kostet normal ~30-50 ?)
neues Angebot von meinem Stammlackhändler (hatte es letztes Jahr noch nicht im System gefunden) - 50 Euro Spritzfertig.
Klarlack hinterher und gut is.
09.02.2013
vorhin via ebay gekauft
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/7.JPG)
Scheint in gutem zustand zu sein. Hab nun erstmal zugeschlagen und lager es mit meinen beiden Radios ein ^^
hab grad nochmal den Film durchgezappt. Scheinen dort doch ein anderes genommen zu haben. Aber who cares ^^ . Die CBD-10 sind schon recht gefragt. Selbst wenn ich mir das Teil 3 Jahre hinlege hats shcon an Wert gewonnen.
20.02.2013
der Verkäufer von dem CBD-10 mag scheinbar nicht an Ausländer verkaufen. Warum auch immer das so sein mag.
Auf jeden Fall hat er das Geld zurück gesendet, bis das PayPal Guthaben zurück gebucht ist kanns aber wohl noch dauern sagt PayPal.... , die Auktion hat er auch storniert, bis 23 muß ich zugestimmt haben, ansonsten ist die Auktion automatisch abgebrochen. Das der Verkäufer nicht ins Ausland senden mag kann ich ja noch halbwegs nachvollziehen, aber nichtmal an meine Adresse die sogar im selben Bundesstaat liegt?
Update: Der Verkäufer hat nie meine Adresse in den USA von ebay bekommen. Meine Nachricht an ihn ist wohl auch nicht angekommen?!?
26.02.2013
wie es nun aussieht bekomme ich eine Originale Hurst T Top Tasche von 1977 von jemanden aus Deutschland. Hat zwar den ein oder anderen Riss im Leder. Aber dafür Original! Es ist nunmal leider so das Leder nicht ewig hält und irgendwann Risse entstehen.
Aus Zufall habe ich sm Sonntag noch ein recht gutes Paar der B Säulen Lüftungsgitter gefunden. Da meine Originalen mit Farbe überpinselt waren und einfach nur unschön aussehen und zudem gerissen waren wurden diese damals direkt entsorgt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/8.JPG)
02.02.2013
Die Hurst T Top Tasche ist gekommen. Habs dabei dann direkt mal mit Lederpflege eingerieben damit es nicht noch weiter eintrocknet.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/9.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/10.JPG)
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08.04.2013
und weiter gehts
Nachdem ich in der Zwischenzeit noch einen remanufactured Klimakompressor aus UK bekommen habe die Heckstoßstange erstmal vom Träger entfernt hab um es besser anpassen zu können ging es nun heute wieder weiter.
-etliche Stellen verschliffen
-noch mehr Stellen verschliffen
-Stoßstange hinten links nochmals besser angepasst
-Türen demontiert
-Versteifungsgestell wieder eingebaut
-Karosserie auf das Drehgestell
-Drehgestell wieder auf Waage gebracht
Karosserie gedreht, und was kam zum vorschein? Reste eines Karosseriesägeblattes und Schleifstaub welcher defenitiv nicht von mir war. Soviel zum Thema Karosseriebauer.
Einige unklarheiten:
ich habe eine komplette 77er Heckstoßstange gekauft (wegen dem Träger, das war bei mir ein undefinierbares etwas von einem anderen Fahrzeug?).
Die 78er Heckstoßstange passt zu Karosserie hin besser, jedoch sind beide zu schmal nach oben hin (~4mm sitzt die Stoßstange also weiter drin als das Seitenteil von oben her. Sehr seltsam das ganze.
Als nächstes wird am Unterboden noch ein wenig verschliffen, ein paar Löcher noch zu geschweißt, Löcher für die Flares gebohrt, Flares angepasst und Löcher für die KTL gebohrt.
Anfang Juni gehts dann weg in die KTL.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/12.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/13.JPG)
12.04.2013
heute noch 2 andere Halteplatten für den Autotwirler bekommen, diese werden anstatt an den Blattfedernaufnahmen einfach hinten befestigt wo auch die Stoßstange ran kommt.
Können ebenso bei Mustang und co verwendet werden.
Was war das für ein Akt diese 8 Löcher zu bohren. Rund 4h und 5 gebrochene (13er) Bohrer späten warense dann drin, und die Halteplatten montiert.
Morgen gehts dann weiter mit schleifen, so komme ich wenigstens besser in die Bereiche welche sonst von den Befestigungen verdeckt werden.
13.04.2013
-Dort wo der Karosseriebauer ein neues Blech in den Unterboden eingeschweißt hat habe ich nochmal teils nachgeschweißt (dichtgeschweißt) und alles glatt verschliffen.
-inneres Heckblech umgeändert
-hier und da noch das ein oder andere Loch zugeschweißt
-und ein paar Bleche die rein geschweißt wurden auch noch Dichtgeschweißt und richtig verschliffen.
Body ist nun eigentlich soweit fertig
nur noch Löcher bohren, Fender flares anpassen und alle noch angebauten Schrauben raus drehen + PU Schaum bestmöglich entfernen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/14.JPG)
14.04.2013
grad mal meine Bilder alle durchgeschaut.
Der linke hintere Halter für das Bremsseil ist krum. Original ist der gerade, auch als genau DIESER body 2012 auf dem Drehgestell war, war dieser Halter noch gerade.
Da ich dort in dem Bereich nix gemacht hab......, hört das eigentlich nie auf mit derm mist den die dort verzapft haben?
Löcher für die KTL größtenteils angezeichnet, alle restlichen Clips entfernt, Schrauben raus und soweit es möglich war den PU Schaum aus dem Dach entfernt.
15.04.2013
nochmal nen kleinen Teil PU Schaum aus dem Dach geholt.
Die vom Karosseriebetrieb für die Flares gebohrten Löcher wieder zugeschweißt und an der RICHTIGEN stelle gebohrt.
Die Flares angepasst (passung war leider etwas gewöhnungsbedürftig), aber dank ABS Kunststoff war es gut zurechtzubiegen.
Löcher für den rechten hinteren Lautsprecher gebohrt
Löcher für die KTL gebohrt
und alles ausgesaugt.
Sobald ich die nächsten Tage die Schraubensets abholen kann bohre ich die Löcher der Flares im Radhaus. Danach ist er ready for KTL.
17.04.2013
heute den lange Zeit verborgten Gleithammer wieder zurück bekommen. Und direkt den Halter hinten fürs Bremsseil wieder zurecht gezogen.
Er befindet sich nun wieder in der richtigen position.
22.04.2013
übers Wochenende haben wir die vorderen Radnaben in ihre Einzelteile zerlegt. Eine wirkliche super arbeit!
da wir die Kugelgelenke beim zerlegen des T/A nicht vom Achsschenkel ab bekommen haben hatten wir die Bolzen einfach durchgeflext und dann erstmal ins "Lager" gelegt.
2 der 4 Kronenmuttern waren total fest gegammelt und ließ sich nur durch extreme Gewalt lösen.
Gestern hab ich geplant meine beiden Bremssättel zu zerlegen um diese dann direkt mit strahlen zu lassen, zumindest war es so geplant!
Erste Seite: Kolben per Druckluft (10bar) raus geschossen. Entlüftungsnippel mit Rostlöser einweichen lassen, und nach einiger Zeit ließ sich dieser dann auch raus drehen.
Andere seite, Kolben mit 10 bar raus schießen -> Fehlanzeige, er ließ sich weder drehen noch sonstwie vom fleck bewegen.
Entlüftungsnippel mit Rostlöser eingesprüht, lange weichen lassen und dann versucht raus zu drehen, aber fehlanzeige, der ist bündig abgerissen.
Gegen abend dann nochmal nen Torx bit rein geschlagen und versucht raus zu drehen, und wie mein Glück so wolte -> ebenfalls abgebrochen!
Heute morgen dann eine Schraube mittig vom Bremskolben geschweißt und per Rückschlaghammer raus gehämmert.
Dann versucht den Bit auszubohren, aber auch nix. Versucht eine Mutter auf den rest des Nippels zu schweißen, wiederrum fehlanzeige.
Heute hab ich dann meine beiden Schraubensets abgeholt die wohl schon einige Wochen in Deutschland liegen, den Metallmann gefragt ob man sowas irgendwie noch retten könnte.
Fazit: -> neuen kaufen!
Vorhin nochmal probiert das alles auszubohren, hab nun zwar den ganzen Nippel ausgebohrt, aber es dichtet unten nicht mehr ab. Nun hab ich zwar einen Sattel zerlegt, da der andere aber Schrott ist werde ich wohl direkt 2 neue kaufen, war zwar SO nicht geplant, aber was will man machen? (http://f-body-garage.de/wp-includes/images/smilies/icon_sad.gif)
25.04.2013
KTL fällt flach!
Der Entlacker / Beschichter will kein komplett geschweißes Auto entlacken + KTLen. Die Gefahr wäre zu groß wenn etwas schief laufen würde. Was durchaus passieren kann.
Lieber will er die Anbauteile entlacken + KTL und die Karosserie Kunststoffstrahlen.
Ich werde wohl nun aber den Weg gehen und einen Grafittistrahler dran lassen, selbst die EP Grundierung lackieren.
Würde ich auf die KTL bestehen, so müßte ich mit dem Risiko leben das er ggf schaden nehmen KÖNNTE.
06.05.2013
da die KTL nun ausfällt habe ich EP Grundierung im Großpack gekauft
Farbe ist gekommen.
28KG EP
schwarz Seidenmatt für Spritzwand, Subframe und co
rotbraun für Unterboden und Innenraum
Verdünnung, Härter und was sonst noch so sein muß und nicht mehr bei mir rumsteht.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/15.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/16.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/17.JPG)
zusätzlich hab ich heute noch versucht die ganze lose Dichtungsmasse und Dreck raus zu saugen. Dabei hab ich nun ne Stellung entdeckt wie ich die reste zwischen Seitentasche und Kofferraumunterboden raus bekommen habe. Und schwups, das Blech vom Unterboden war an der Überlappung zur Seitentasche nur noch papierdick, also direkt Trennschleifer und raus damit. Wird eingeschweißt sobald er komplett Grundiert ist. Hat ja kein Zweck solch marodes Blech drin zu lassen.
07.05.2013
Der Strahler hat angerufen. Wenns Wetter passt holt er den Body Montag sehr zeitig ab und bringt ihn Nachmittag zurück.
Dienstag will er dann die nächste Charge an Teilen machen wenns passt. Also Türen, Heckklappe, vlt noch das Filler Panel zwischen Heckklappe und Scheibe....., ich finde da schon allerhand Zeug wenn nötig ^^
Freitag wird nochmal alles abgesprochen.
15.05.2013
da das Wetter zu unbeständig für die ganze Karosserie war hab ich mich dazu entschieden erst einmal andere Teile strahlen zu lassen. Nun weiß ich auch woran ich bei dem Strahler bin und wie die Oberfläche danach ausschaut. Es schaut fast aus wie Glasperlgestrahlt.
Gemacht wurden:
-alle 4 Querlenker
-rear sway bar brackets
-Spindles vorn
-das Blech von den vorderen Spindles
-Staubkappen vorn
-Getriebetraverse
-Kühlerträger
-2 Türen
-Heckklappe
-Blech zwischen Heckklappe und Heckscheibe
-Lüfterblätter
-Ankerplatten der Blattfedern
-Halterung vorn von den Blattfedern
-Türschaniere
....
eigentlich zuviel, und das seh ich mittlerweile auch ein. Ich habs zwar alles geschafft zu grundieren, mir gehen aber irgendwann auch die Stellplätze für die Teile aus :)
Deshalb gibts beim nächsten mal weniger Teile.
Grundiert wurde mit Mipa EP164-20 , sehr gute grundierung wenn man erstmal weiß wie man damit umzugehen hat :)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/18.JPG)
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(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/20.JPG)
21.05.2013
die Teile sind ein zweites mal grundiert.
Nun habe ich mich schonmal dran gemacht die paar Löcher in der Heckklappe zu zu schweißen.
Und das Blech zwsichen Heckklappe und Heckscheibe her zu nehmen. Passung war wie sau, vor dem Strahlen hats aber irgendwie gepasst. Entweder mußte der Strahler irgendwo etwas heftiger drauf halten damit der mistige Unterbodenschutz von der Unterseite weicht, oder beim transport ist irgendetwas an die richtige Stelle gekommen, so das es irgendwie nicht mehr gut passt.
Einige Zeit später hats dann zwar etwas besser gepasst, aber dennoch nicht spannungsfrei so wie es soll und gehört.
Ich habe nun also erstmal die Bereiche angezeichnet wo von oben die meisten Löcher sind und herausgeschnitten werden müssen.
Links ist nun bereits ein Patch eingeschweißt, rechts ist ausgeschnitten. Einzig das Verzinnen will dieses Jahr aus mir nicht erklärlichen Grund mal so rein garnicht gut klappen. Diese Korrosionsfreie Zinnungspaste vom Korrosionsschutz Depot habe ich letztes Jahr gekauft und jetzt ist der Kram richtig fest!
Herkömmliche ist stark korrosiv, was ich auch nicht so recht mag, vor allem bei meinen Überlappungen die an der Karosserie sind.
Die Tage will ich mal austesten wie sich Kolophonium + Alkohol + Zinnpulver verhält, vlt ist das ne alternative.
Heute kam dann noch ne neue Flinte für meine Grundierung, ist ne Sagola Classic Pro mit 2.5er Düse. Die olle ebay Flinte mit 2.0er hat sich mit dem Primer nicht so gut gemacht, mal sehen wie sich die Sagola schlägt.
Die nächsten Tage werde ich mich wohl je nach Wetterlage ums schweißen und zinnen kümmern.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/21.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/22.JPG)
danach
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/23.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/24.JPG)
28.05.2013
das Blech ist mittlerweile massiv geschweißt. Eingepasst ist es nicht.
Jedoch werde ich es so halten wie auch tomferamenti zu mir schrieb, nämlich ganz einfach ein neues kaufen!
Das Blech würde am Ende aus mehr Zinn bestehen als mir lieb wäre, und es ist nunmal ohne großen Aufwand zu ersetzen, zudem ists bei den meisten Fahrzeugen eh durch. Also hab ich das alte in die hinterste Ecke verfrachtet um es ggf wieder heraus zu kramen wenn das neue repro mal durchgerostet sein sollte :D, also wohl eher nie.
Gestern bekam ich dann noch die meldung das mein Bestellter kram da ist.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/25.JPG)
dazu noch ein paar Vacuum Sensoren, Radbolzen für hinten usw.
Der nächste Container wird wohl im Juni irgendwann gepackt, also werde ich baldigst meine ersten "großen" Bestellungen tätigen.
05.05.2013
erste Bestellungen sind raus. Diesesmal aber recht große posten....
Bremskraftverstärker neu und Original repro (goldgelb verzinkt und für 78 mit ohne Delco stamp)
Hauptbremszylinder remanufactured
Motor, Getriebelager
Buchsen
Stecker
Bremsenrelevantes
Switches
uvm
bei Inline Tube hab ich auch alle meine Leitungen in Auftrag gegeben. Mal sehen wann die sich melden...... , es werden ALLE Metallleitungen durch versionen aus Edelstahl ersetzt. Da von meinen Originalen nicht mehr viel vorhanden war und ich somit keine Repro aus Kunifer anfertigen konnte geh ich diesen Weg.
Die nächsten Tage bestell ich noch die Aufkleber von Gauge Marks um die Instrumente erneuern zu können. Die Rostpickerl auf den Faceplates stört mich doch so ein klein wenig.
Und nächste Woche mach ich mit Grundieren / Lackieren und Zinnen weiter, je nach Wetterlage. Bis Anfang dieser Woche war leider etwas beängend wegen Hochwasser im Garten und meiner aktuellen nervtötender Erkältung.
10.06.2013
die Tage und auch heute noch ein wenig am Radiator support gezinnt sowie an der Shaker baseplate. Und heute dann nochmal eine schicht EP drüber.
Diesesmal aber mit einer neuen Flinte, anstatt einer ebay Billigflinte (das letzte mal vor ~4 Jahren genommen, seitdem nur noch Devilbiss PRI Pro und GTI Pro) heute mal eine Sagola Classic Pro, ein Traum sag ich nur! Genau SO sollte sich der EP auftragen lassen, genau so macht das auch die Devilbiss, einzig die olle ebay Flinte streikt, aber die wird jetzt sowieso in nem Karton eingelagert und nie wieder raus geholt.
16.06.2013
meine Sommergrippe ist weg und ich hab mal wieder weitergemacht.
Strahltermin für die Karosserie ist am 25.Juni 2013 also Dienstag. Und da es nichtmehr soo schlecht Wettertechnisch ausschaut habe ich direkt mal weitergemacht mit Unterbodenschutz von den Teilen abkratzen.
Beide Vorderen Kotflügel sind nun weitestgehend innen frei von Unterbodenschutz (wer schmiert dort diesen Müll hin?)
Subframe ist nun auch frei von Unterbodenschutz
Tank ist auch weitestgehend frei von dem Kram.
Fuel Sending Unit ausgebaut, und siehe da, der Tank ist innen scheinbar rostFREI soweit man sieht. Die Fuel Sending Unit sieht im inneren auch noch super aus, einziges manko ist das oben die dickere Leitung abgeschnitten wurde und von den kurzen wohl auch ein Teil zu fehlen scheint. Aber das kann man durch 2 neue Röhrchen wieder flicken.
Desweiteren ist mir gestern am Subframe eine Nummer aufgefallen. Da ich meinen Originalen und einen anderen liegen habe konnte ich mal vergleichen:
Mein Originaler: 112?5S7 (die mittlere Stelle konnte man nichtmehr ablesen)
der Austauchrahmen: 20609S8
Mein Firebird ist Auslieferung KW1 1978 , der neue Rahmen kommt aus einem 79er Camaro
nach dem S ist das BJ des Rahmens, die Zahlen davor kann ich nicht zuordnen. Ab Rahmenbaujahr 79 kam dann ein N anstatt des S zum einsatz.
19.06.2013
vorgestern festgestellt das ich nun wohl doch die Hurst V1 Version habe und nicht wie eigentlich eher logisch wäre die Version 2. Somit hatte ich die falschen Dichtungen bestellt.
Also gestern noch kurzerhand ein Dichtungssatz für die Version 1 bestellt.
Und da ich eh einmal den Hurst Rahmen aus meinem Lager liegen hatte habe ich direkt mal die Dichtungsreste entfernt, was für ne super arbeit!
Heute wollte ich dann noch die restlichen Reste irgendwie runterkratzen, und siehe da, es kamen nicht wie gewollt die Dichtungsreste runter, es kam die auflackierte Farbe runter! Und was zum Vorschein kam war ein schwarz Eloxierter Rahmen, der zwar hier und da minimalst silbernen Stellen hat wo wohl das Elox weg ist. Aber im Grunde eine Gesunde Basis die man wohl nicht neu lackieren bzw Eloxieren lassen muß, da genügt wohl im Grunde wenn man die silbernen Stellen austupft.
Wenn nun noch der andere Rahmen in diesen guten Zustand ist spare ich mir das enteloxieren und neu eloxieren.
25.06.2013
in der Zwischenzeit hab ich dann schonmal angefangen zu zinnen.....
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/26.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/27.JPG)
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(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/29.JPG)
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(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/31.JPG)
03.07.2013
und heute kam dann das hier, erstanden auf ebay.de für ein Taschengeld:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/32.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/33.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/34.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/35.JPG)
16.07.2013
letzte Woche kam dann ein neues 1978er Pontiac Parts Illustration Manual, nur sehr wenig gelesen wie ich schätze, sogar der Umschlag um den Umschlag ist noch dran, ebenso die Postkarten für den Händler damals. Absolut Neuwertig.
Und heute kam dann noch das 1978er Fisher Body Manual
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/36.JPG)
und nen Satz T/A Kotflügel die ich mir sehr günstig geschossen habe, vielmehr Geld sindse aber auch nicht wert, aber das bißchen gescheit zu flicken ist auch kein Problem.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/37.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/38.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/39.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/40.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/41.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/42.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/43.JPG)
20.07.2013
irgendwie kann ich nicht anders und kaufe solche "schrottigen" Kotflügel zum herrichten und auf Lager stellen.
Da der Body fertig gezinnt ist und aufs Strahlen wartet hab ich mich schonmal an die Kotflügel gemacht. Nächste Woche ist der Strahlemann aus seinem Urlaub zurück, dann gehts ans strahlen.
Kotflügel links:
im Radlaufbereich und auf darüberhinaus war leider Lochfraß, bzw das Blech so dünn das es wohl beim strahlen durch gewesen wäre. Also großzügig raus geschnitten und ein Patch auf Stoß eingeschweißt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/44.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/45.JPG)
am rechten Kotflügel ersteinmal ein Patch für die Außenhaut angefertigt, als Muster hab ich dazu eine Schablone von meinen Originalen Kotflügeln gemacht und damit ein Patch erstellt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/46.JPG)
danach noch eine Schablone der inneren Versteifung gemacht und auf diesen "neuen" Kotflügel angepasst und eingeschweißt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/47.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/06-24092014/48.JPG)
der Kotflügel wird nun erstmal gestrahlt, danach die Außenhaut dran geschweißt, gezinnt, grundiert und in Folie Verpackt auf Lager gelegt.
Ich habe bei M&F kurz angefragt wieviel ein Lower Patch für den Kotflügel kosten würde, da ich der Meinung war die sind nicht allzu teuer.
Eine Seite sollte 109 Euro kosten, also hab ich mich dazu entschieden wie so oft einfach alles aus der Blechtafel selbst herzustellen, dauert zwar länger, ist aber genauso gut.
21.07.2013
Heute hab ich mal wieder mit meinem Strahlemann geredet....., gesagt bekommen das er noch im Urlaub ist und erst heute nach hause fährt (zu mir sagte er das er Samstag / Sonntag heim käme). Und nunja, diese Woche kann er defenitiv nichts machen, er hat noch nen Gartenzaun zu machen. Und nächste Woche ists noch unklar. Sein Angestellter ist momentan wohl auch ausgefallen.
Bin gespannt wie es auf dem Gebiet weitergeht, dauert auch nicht mehr lange bis es Herbst ist.
Gestern hab ich mich dann wieder dem Fahrerseiten Kotflügel gewidmet.
Erst einmal wie gehabt eine Schablone von meinem Originalen Kotflügel genommen, dann an den "neuen" angepasst und aufs Blech übertragen.
Heute dann ausgeschnitten, und ne langs pause eingelegt dank der nicht auszuhaltenden Wärme. Aber gegen Abend dann noch eingepasst. Morgen folgt dann noch das kleine Stück an der Seite, noch ein paar Feinheiten rausarbeiten und auf die neue Blechtafel warten damit ich die hintere Versteifung machen kann.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/2.JPG)
24.07.2013
heute ist die Blechtafel gekommen, und dazu das GM Diagnosis and repair manual
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/3.JPG)
die inner structure des linken kotflügel ist nun auch fertig. Nachdem die erste Version mal so garnicht richtig passen wollte hab ich es noch einmal gemacht und es hat gepasst.
Eins sag ich euch, kauft Tiefziehblech bloß nicht bei ebay! Die verzinkte Tiefzieh Blechtafel welche ich bekommen hab schaut zwar sehr gut aus, kam auch ungenickt ins Haus, ist aber keine 0,8mm dick sondern 0,92mm und läßt sich garnicht gut biegen, sondern so richtig besch....issen. Schweißen geht zwar, ist aber ein risen Unterschied zum richtigen Tiefziehblech, bei diesem hier fliegen die weißen Schlackewolken vom Zink nur so umher. Lieber nen paar Euro mehr ausgeben aber dafür gutes Material verwenden welches sich gescheit verarbeiten läßt. Aber das bißchen Blechtafel kann ich schon noch verschweißen, wäre ja gelacht wenn ich das nicht so gebogen bekomme wie ich will :hyenas: .
29.07.2013
Und der Body ist nun beim Sandstrahler. Nachdem er dort nun aufgebaut war hats angefangen zu regnen, aber der gute steht ja trocken.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/4.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/5.JPG)
30.07.2013
gestern dann mit Glück bei Regenfreiem Wetter zurück nach Hause. Dann gestern noch angefangen zu grundieren und heute fertig geworden.
Sieht wirklich gut aus. Grundiert wurde mit Mipa EP164-20, sehr gutes Zeug!
Hier und da ein kleines Löchlein, aber nix wildes.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/6.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/7.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/8.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/9.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/10.JPG)
hab die Tage noch meinen endlich letzten Unterbodenschutz von den alten Teilen gekratzt, der Strahler kann nun also nächste Woche die Radhäuser und Haube abholen.
Heute ist dann noch ein neues GM Buch in Deutsch gekommen.
das GM Einstelldaten Buch für 1978.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07-24092014/12.JPG)
13.08.2013
ich habe in der Zwischenzeit hier und da Reste von Dichtungsmasse am Body entfernt, wo noch Rost unter der Dichtungsmasse war habe ich noch den Rost weg geschliffen.
Dort wo auf der Beifahrerseite das Seitenteil eingebraten wurde (vom Fachbetrieb......) habe ich mal wieder Mängel entdeckt. Nun habe ich eine neue Blechtafel geordert und daraus ein Patch zurecht gedengelt.
Und gestern noch einmal eine dünne Schicht Grundierung über die Karosserie.
Heute kam dann aber auch schon wieder der Strahler und brachte Teile.
2 Paar Kotflügel, Subframe, Tank, massig Kleinteile usw.
Der Tank hat natürlich ein Loch, wie kann man es auch anders erwarten, lag aber nicht am Strahler, der war wirklich sehr dünn wie man sieht.
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24.08.2013
bei den zugekauften Kotflügeln den unteren Bereich habe ich nun auch eingeschweißt. Alles eingeschweißte verzinnt. Und Grundierung habe ich nun auch noch einmal drauf.
Alles in Luftpolsterfolie verpackt und ins Lager für längere Zeit getan.
und mal wieder was getan.
Tank habe ich einen neuen bestellt da sich es nicht gelohnt hätte den alten reparieren zu lassen, ggf schweiße ich den alten in ein paar Jahren, aber momentan eher nicht. Ein neuer ist da wohl besser, zumal die Leitungen eh alle neu sind.
Die Woche über hab ich ein paar Läufer von der Subframe Grundierung raus geschliffen und hier und da ein wenig Grundierung neu aufgetragen.
Heute noch die VIN in den Subframe eingeschlagen und schwarz seidenmatt lackiert.
Hohlraumdruckbecherpistole liegt auch schon bereit, fehlt nur noch der Hohlraumwachs, welcher aber die Tage eintreffen sollte.
Grundierung ist ein MIPA EP163-20 (Dickschicht EP) und als Farbe Mipa PU240-30 (30% Glanzgrad)
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26.08.2013
heute mal wieder ein wenig was geschafft.
heut morgen ersteinmal die Staubschutzbleche der Radnaben vorn in RAL9006 lackiert.
Mehr wollte ich nicht lackieren, da sich der Strahler heute morgen um 8 Uhr angekündigt hat und ich nichts lackiertes in der Garage stehen haben wollte wenn die Grundierung auf die gestrahlen Teile kommt.
Ergebnis:
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Dann hat der Strahler die Teile gebracht. Radiator Fan Plastikblende ging gut zu strahlen, da war auch gut Farbe drauf. Stoßstange hingegen war wohl ne ziehmliche sauarbeit und ging nicht.
Bei der Haube wer er etwas verduzt, es waren wohl massig Spachtelschichten drauf, die ich selbst nichtmal gesehen habe als ich die Ränder per CSD Scheibe sauber gemacht habe, aber doch, die waren tatsächlich drauf!
Die Haube sieht auf jeden Fall erstmal böse aus.
-im vorderen Bereich von unten Löcher ohne ende
-im Seitlichen Bereich Löcher
-von außen vorn rechts ein paar Löcher
-2 Löcher um das Haubenloch vor den Shakerscoop, da hatte wohl früher mal jemand seinen Shaker angenietet
also wieder einmal gut arbeit die ich nicht gesehen habe, aber besser jetzt gesehen als garnicht und später wärs wieder durch gegammelt.
Bilder:
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wieder mal gut Lack....
etliche Teile gefüllert und danach einige Lackiert.
Untere Querlenker sind noch draußen und waren beim wenden wohl noch nicht 100%ig trocken, also muß da morgen nochmal ne Schicht Decklack drauf.
Aber schonmal ein guter Anfang.
Was mich heute aber rasend gemacht hätte ist das die Spindles wieder minimalst Rost angesetzt haben, ich hab keine Ahnung wieso und warum. Scheinbar war der EP in dem Bereich nicht deckend genug das er in die poren gekommen ist. Da muß ich wohl auch morgen nochmal mit Dremel und Drahtbürste nachhelfen und noch einmal EP drüber geben.
Danach gehts weiter mit Füller und Farbe morgen.
Achso, und die PU Bodymounts von Regina sind heute auch eingetroffen, damit spare ich mir die Bestellung davon in den USA.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/14.JPG)
dann will ich mal etwas Werbung für meinen Strahlemann machen.
Er hat meine Teile Dellenfrei gestrahlt, auch das Plastezeugs hat er super hinbekommen. Einzig die Weichen "Gummi"stoßstangen, da mußte er aufgeben weils einfach zu lange gedauert hätte.
Die Preise die er mir gemacht hat waren sehr fair!
Es ist Der Grafittientferner - Alfred Dahle aus Breitungen - Thüringen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/15.JPG)
und wieder Teile lackiert lackiert und lackiert......
Füller geschliffen und wieder gefüllert. Die Spindles nochmal entrostet und dick Zinkphosphat EP drüber, und zwar so dick das nun auch die Rostlöcherchen zugeflutet sind.
Morgen schaffe ich alle lackierten Teile wieder rein und Füller den rest durch. Danach wieder schleifen und Decklack......, hoffe das ich morgen dann alles fertig bekomme. Damit wäre dann der ganze Kleinkram lackiert!
die ganzen Teile von gestern dann noch ins alte Wohnzimmer eingeräumt zum fertig trocknen ^^ .
Heute dann noch gefüllert, geschliffen und lackiert.
-1 1/2 Spindles hab ich lackiert, die andere Hälfte war vom EP her noch nicht trocken und muß warten
-Stoßstangenverstärkung vorn und hinten innendrin und die Befestigungsseite schwarz lackiert
-hinteren Nummbernschildhalter gefüllert, teillackiert und dann wieder mit dieser "Lasche" vernietet, morgen noch einmal EP drauf weil die Farbe auf Alu nicht hält, dann gehts damit auch weiter
-vorderen Nummernschildhalter von hinten Lackiert
-beide Hupen lackiert
mal sehen was ich morgen alles in angriff nehme, stehen noch viele Teile in der Garage rum, einige müssen noch nen Schweißpunkt drauf bekommen und einen Lackaufbau von Grund auf bekommen, mal sehen wozu ich morgen komme....., alles andere muß bis Dienstag warten.
hier 2 Bilder vom aktuellen Zustand des Wohnzimmerraumes:
Abdeckleisten für die Kabelführung vom Einstiegsbereich:
(paar Durchschußlöcher zu gezinnt, da schweißen wegen zu dünnen und flexiblem Blech nicht logisch wäre, Zinn hingegen macht das alles mit).
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/16.JPG)
und hier der ganze Kleinkram rest:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/17.JPG)
macht halt leider massig mehrarbeit der Kleimkram, aber wenigstens ists jetzt ersteinmal fertig.
...und wieder ist ein Tag zuende, bzw die ganze Woche, jetzt gehts erst einmal bis Dienstag nicht weiter da ich morgen nach Triengen zum Pontiac All Day fahre.
-Getriebetraverse ist nun schwarz
-Hupen ebenso
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/18.JPG)
Kühlerträger steht nun im Füller, komplett geschliffen und wartet eigentlich auf den Lack, hab den heute erst einmal reinigen müssen da er so lange nun schon gestanden hat. Danach Feinspachtel dort wo der Rost das Metall angegriffen hatte und dünn normalen Spachtel wo ich schon gezinnt hatte aber es nicht perfekt geworden war.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/19.JPG)
Stoßstangenträger vorn + hinten sind nun auch schwarz
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/20.JPG)
-Hupenhalterung vom Kühlerträger ist gefüllert
-Tankdeckel auch gefüllert
-Luftfilterkasten hatte 2 Stecknadelgroße Löcher welche nun verschweißt sind, danach grundiert und gefüllert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/21.JPG)
hinterer Nummernschildhalter hatte ich letztes Jahr wegen dem abbeizen in 2 Teile zerlegt, nun ist beides wieder vernietet.
Wurde grundiert und Lackiert, danach vernietet und heute nocheinmal Grundierung drauf (wegen dem Niet) und jetzt Füller.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/22.JPG)
die hinteren Halter für den Stoßstangenträger sind nun auch schwarz, und die Haltebolzen sind entrostet und Keramikpaste eingeschmiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/23.JPG)
mein damals sehr siffiger Wischermotor erstrahlt in neuem glanz, einzig die Schrauben müssen noch neu verzinkt werden.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/24.JPG)
05.09.2013
und heute gabs:
-Heckklappe außen gefüllert
-Auto vom Drehgestell runter gemacht und auf normale Auto Böcke gepackt damit ich die Stellen wo das Drehgestell dran ist endlich mal entlacken und Grundieren konnte
-hier und da ein wenig Spachtel an der Karosserie (hauchdünn!)
-die Inneren Targe Versteifungsrahmen in schwarz lackiert mit PU265-50 Chassislack
-der Tankdeckel welcher eigentlich in PU240-30 lackiert war machte sich zwar ansich gut, aber in glänzend wärs dann vlt doch nochmal eine Ecke schöner. Also meinen Steinalten Autolack21 MS Klarlack ausm Keller geholt und mit der GTI Pro 1.3 + T1 in 2 1/2 schichten aufgetragen -> ARSCHGLATT , dürtfe zwar schon seit Jahren verfallen sein (steinigt mich ), aber bei nem Tankdeckel ists mir egal, da hab ich notfalls noch einen zur überbrückung falls ich den jetzigen nochmal lacken muß.
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25.08.2013
nunja, was hat sich getan?
Ich habe nun den Kabelbaum für Zentralverriegelung und Fensterheber fertig.
Heckklappe war komplett gefüllert, geschliffen. Aber irgendwie kam es mir immer so vor ale ob eine Beule im Kofferraumdeckel war und hab immer und immer wieder Füller geschliffen.
Heute hab ich dann nochmal neu Fleckenweise EP Grundierung drauf gemacht, Montag kommt dann nochmal Füller.
Und da ich bei der Kälte in den vergangenen Tagen auch nicht soviel machen konnte habe ich mal die Konsole mit in den Keller genommen welche ich von einem ex Mitglied der F Body Nation für teuer Geld gekauft hatte.
Erschreckendes Ergebnis: Die Struktur ähnelt keinem Leder, somit kann ich die Konsole auch nicht beziehen lassen und das ding ist für mich Praktisch SCHROTT!
Also Kurzerhand noch eine neue OER Konsole in den Staaten mitbestellt damit die im Frühjahr 2014 dann mit im Container drin liegt.
Nen Satz SnowFlakes hab ich auch erstehen können, diese sind nun erst einmal im Keller eingelagert, der kauf von anderen Flakes deshalb weil meine Originalen schon einige Bordsteinschäden haben, klar hätte man auch das beheben können, nur zu welchem Preis findet man eine Firma welche Alu auf eine Felge aufschweisen tut? Vor allem wer kann soetwas auch wirklich, deshalb der kauf.
Und aus reinem Zufall oder auch nur ums Lager mal wieder etwas voller zu bekommen habe ich in ebay einen Klimaverdampfer gefunden welcher Brandneu war, inseriert als 3rd gen Verdampfer, anhand der Form konnte ich ihn aber als 77-79er Verdampfer zuordnen. Ich werde diesem zwar nicht verbauen, aber er wird ja nicht schlecht und frisst kein Brot (selbst wenn er Brot fressen tät wärs mir egal :D ).
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hier ein paar Bilder
Flakes (machen sich wirklich sehr gut):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/28.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/29.JPG)
Verdampfer:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/30.JPG)
Gurtaufroller hinten (brauche davon nur die Plastikblende):
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/31.JPG)
und nun ein paar Bilder der "Mittelkonsole", wer soetwas zum aufarbeiten brauchen kann, kann sich ja bei mir melden, sehr günstig abzugeben, ansonsten wandert die auf den Garagenboden für Jahrzente und sicherlich irgendwann aufn Schrott.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/32.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/33.JPG)
Riss in der inneren Plastikstruktur
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/34.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/35.JPG)
(hier ist die innere Struktur sogar ganz ab gebrochen und kan schon den Bezug sehen)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/36.JPG)
Bezug geht ab im Bereich des Einschubfachs
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/37.JPG)
gebrochen am Ablagefach hinten
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/38.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/39.JPG)
und vorn auch lauter Löcher von Zigaretten (nein, ich wars nicht, bin nichtraucher)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/40.JPG)
Und meine Überwinterungsmöglichkeit:
Permabag PLL
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/41.JPG)
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und weils ja ohne schweiße langweilig wird mußte mal wieder gebraten werden.
Nein, im ernst, die Bordenkante hat sich in den letzten Tagen irgendwie gehoben, also hab ich Nägel mit Köpfen gemacht und hab die Bördelkante einfach mal umgebogen, und was sehen meine Augen da.
Oh Schreck laß nach, Gammel! Die Bördelkante ist beim umbiegen direkt eingerissen, also Trennschleifen und weg mit der Bördelkante.
Das darunterliegende Blech (innere Struktur der Heckklappe) war unter der Bördelkante auch durch, also auch damit weg. Die Außenhaut noch ein wenig entrostet von Innen, und schon gabs nochmal 2 Löcher.
Die beiden Außenhaut Löcher hab ich zu gepunktet, danach verschliffen
den Gammel der inneren Struktur habe ich durch ein neues Blech ersetzt, und die Bördelkante ebenfalls durch ein neues Blech.
Zwischen die Bleche ein Roststopper rein laufen lassen und die doppelungen natürlich alle mit Schweißprimer beschichtet.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/42.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/43.JPG)
eigentlich war ja geplant die Heckklappe an der geschweißten Stelle zu Füllern. Aber was mache ich einfach am liebsten? Ja, schweißen!
Bei jeden Nassschleifen am Kühlerträger kam aus der überlappung immer braunes Wasser raus anstatt mit Schleifstaub versetztes. Heute waren auch wieder reste von dem braunen Zeug zu sehen, ich habe es also nicht gut genug isolieren können.
Also Bohrmaschine, Schweißunktbohrer und die paar Punkte ausgebohrt, und siehe da, es war massig Rost drunter. Diesen mit Fächerscheibe weg geschliffen, Grundierung drunter und danach wieder fest gepunktet.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/44.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/08-24092014/45.JPG)
28.09.2013nachdem ich nun den Kühlerträger nochmal geschweißt hatte, Grundiert und obendrauf ja nochmal gründlichst gefüllert hatte damit alle Rostkräterchen weg waren, kam gestern dann noch einmal der schwarze Decklack drauf.
Und da ich keine Lust auf unangenehme überraschungen habe wenn ich die fertigen Teile übern Winter draußen lagere hab ich den Kühlerträger erstmal rein geholt :D
Irgendwie wirkt der draußen kleiner als er tatsächlich ist.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/1.JPG)
Gestern abend hab ich dann aus reinem Zufall noch gesehen das es für den 400er Pontiac + A/C eine Fuel sending unit in Edelstahl zu kaufen gibt, der Preis ist defenitiv nicht zu hoch.
Heute noch gesucht ob ich die anderen Benzintankleitung schon alle liegen habe, und siehe da, es ist so das die alle oben dabei liegen. Geplant war das ich meine alte sending unit obendrauf entroste, das abgeschnittene rohr wieder dran löte und diese benutze. Aber bei der Edelstahl konnte ich nicht nein sagen, dann wäre meine komplette Benzinstrecke von hinten nach vorn und zurück aus Edelstahl, und somit defenitiv KEIN rost irgendwo.
Preis der Sendinung Unit: $79 incl shipping, incl retainer ring und dichtung. Aber Edelstahl find ich doch schon sehr nice, besonders weil alle anderen Leitungen auch Edelstahl sind.
01.10.2013heute die Heckklappe geschliffen, etwas bei gefüllert und wieder zum trocknen gestellt, dauert leider bei diesem Wetter immer Ewigkeiten :( .
Und da ich schon weiter am Teile umsortieren bin, direkt mal den Deckel vom Kühlerausgleichsbehälter wieder die Schrift farbig gemacht
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/2.JPG)
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und heute dann die Heckklappe fertig geschliffen. Morgen wirdse nochmal abgepustet und kommt auch rein ind Häusliche Lager ^^ .
Und dann die Arbeit wo ich eigentlich schon wußte das ich es kann, aber dennoch ungern dran wollte, aber irgendwann muß es ja gemacht werden. Und da ich das Patchblech schon fertig gebogen hatte vor etlichen Wochen (im Hochsommer), und nachdem die Heckklappe nun ja jetzt fertig ist gibts dieses Jahr eigentlich nur noch wenige Arbeiten.
-das Teil am Body welches von meiner Spezifirma geschweißt wurde wieder heraus zu trennen und neu einbraten
-Radhäuser die paar Strahllöcher zu punkten, nen Kleks Zinn und nochmal Grundierung drauf, und die Haube dann noch schweißen
dann ists Jahr aber auch gelaufen und meine Gasflasche leer schätz ich.
vorher:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/3.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/4.JPG)
zwischen Schweller und Seitenteil ist ein Spalt von ~1mm, und zwischen Schweller und Seitenteil zur Tür hin ist ein Spalt das man die Versteifung von innen sehen konnte, die Schweißpunkte mir welchen das Seitenteil von innen auf dem Schweller fest gepunktet wurden sahen aus wie hingekotzt! Damit konnte und wollte ich nicht dauerhaft leben, ich hab schon gesehen das ich ihn sonst lackiert hätte und danach nochmal auseinander geschnitten hätte :)
nun ist es ersteinmal so:
das Patchblech
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/5.JPG)
-neues Versteifungsblech eingesetzt, da das von der Spezifirma nicht grundiert war und schon rostete!
-oben eine Kante zurückgesetzt
-für unten ein Blech abgekantet und eine Kante abgesetzt
Versteifungsblech und abgekantetes Blech von innen auf den Schweller aufgepunktet
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/6.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/7.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/8.JPG)
und nun ist wie gewollt auch keine ewig großer Spalt mehr zwischen Schweller und Seitenteil.
Morgen dann noch das Blech einbraten, zinnen und grundieren, je nachdem wie weit ich komme.
02.10.2013und SO kann es aussehen wenn man sich ein wenig Mühe macht, so ganz ohne ausfranser und durchgeschnittenes Blech unten, und nen Spalt zwischen Seitenteil und Schweller wo man keine Sau mehr durchjagen kann!
Schöööön ohne Verzug eingeschweißt, und es sieht gut aus. Ich mach mir so langsam Gedanken wieso ich nicht die ganzen Schweißarbeiten selbst erledigt hab, irgendwie sehen meine Arbeiten besser aus als deren (das gibt einem echt zu denken)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/9.JPG)
als nächstes mach ich die paar Löcher in den Radhäusern zu und jauche partitiell EP über die gebratenen Stellen.
07.10.2013es sind mal wieder ein paar Teile eingetroffen.
ein Set Honeycomb Felgen, sehr sehr geil.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/10.JPG)
und 2 T Tops, zwar ist der Rahmen in üblem zustand, aber da die sowieso ausgeglast werden sollen um den Rahmen eloxieren zu lassen macht das nix.
Das waren scheinbar "standart" T/A T Tops, SE Versionen sind schwarz eloxiert, diese hier schwarz auf silber eloxiertem Alu überlackiert.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/12.JPG)
neue Trimrings und Center caps passende Radmuttern sowie eine Farbdose der Originalen Daytona gold Farbe für die Honeycombs sind auch schon bestellt.
Heute hab ich die paar Löcher vom Strahlen aus den vorderen Radhäusern zu gepunktet, Haube teils geschweißt und erst einmal die ganzen vorderen Bereiche welche Löchrig waren raus geschnitten, Seitlich und vorn außen sind schonmal alle Löcher in der Haube weg.
Grundiert ist nun auch endlich alles, und morgen werde ich mich an die paar Bleche für den vorderen Inneren Bereich machen, dann dürfts das gewesen sein mit schweißen!
08.10.2013es muß weitergehen, also ging es weiter.
-Radhäuser fertig geschweißt (Löcher vom Strahlen zu gepunktet)
-Haube: Löcher vom Shaker zu gepunktet, Seitliche Löcher zu gepunktet, auf einer Seite habe ich sogar einen Teil der inneren Überlappung und die äußere Überlappung weg geschnitten und ein neues Stück Blech rein gebraten. Vorn außen ein Stück neues Blech eingebraten, und heute schonmal angefangen von innen einen Teil rein zu braten, dauert halt ein wenig, morgen wirds fertig eingebraten und schonmal versucht ein Blech für die andere Seite anzufertigen, das wird leider etwas aufwendiger da etliche Wölbungen drin sind.
Und nen kompletten Tacho hab ich auch bekommen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/13.JPG)
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(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/19.JPG)
und schonmal die Hinterachse in den Keller gebuckelt, dann kann ich die im Winter schonmal bearbeiten (Öl raus, Steckachsen ziehen, Ankerplatten runter, vlt schonmal neue Radbolzen in die Antriebswellen)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/20.JPG)
13.10.2013nochmal 2 Tage gewwrkelt und Bleche geschnitten, gebogen und eingepasst, gestern dann eingebraten. Nur zum Verschleifen hat die Zeit dann doch nicht mehr gereicht.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/21.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/22.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/23.JPG)
ein schönes Gefühl endlich alle Rostlöcher weg zu haben!
15.10.2013und heute hab ich dann die haube erstmal überwinterungsfertig gemacht.
Also noch kurz 2-3 Löcherchen zu gepunktet, die hatte ich leider übersehen.
Und was sehen meine Augen da? Einen Frosch in der Haube Oo, absolut suboptimale Basis, vor allem in einer Haube!
Also Lötlampe genommen, einen Messbecher mit Eiskaltem Wasser und ne Zange. Den Frosch heiß gemacht, und immer von der Basis des Frosches nach außen erwärmt, das ganze zu allen Seiten, ein paar mal gemacht bis es richtig knalle heiß war. Danach ein Schluck Wasser drauf damit es erstarrt ist. Dieser Frosch (oder auch Plong genannt) ist zwar ein paar mal hin und her gewandert, aber irgendwann hat er dann doch aufgegeben. Die große Beule (ja Beule, nicht Delle) ist weg und die Haube sieht recht gerade aus.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/24.JPG)
hinterher die Verbrannte Grundierung runter geschliffen und geplant den Lack anzurühren, dann seh ich noch die umgebogene Falz hinten an der Haube.
Also die komplette Falz hinten an der Haube umgebogen, Rost raus geschliffen, EP in die Falz lackiert und wieder umgebördelt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/25.JPG)
und die ganze Haube bei grundiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/26.JPG)
18.10.2013nachdem ich nun gestern also mein Hinterachsdiff geöffnet, Steckachsen gezogen und für gut befunden worden habe ich dann noch die Hinterachsankerplatten von den ganzen alten Bremsteilen befreit.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/27.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/28.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/29.JPG)
Alle Lager und Dichtungen zum Hinterachse revidieren sind bestellt, beide Steckachsen sind noch in top zustand und nicht eingelaufen, ebenso die C Clips zum befestigen der Steckachsen sehen noch top aus.
Beide Bremszylindr waren hochgradig undicht wie ich feststellen mußte. Ich frag mich nur wieso man soetwas nicht repariert, hierbei handelt sich es eigentlich nur um Pfennigsbeträge die aber fürs Bremsen zuständig sind.
Heute dann noch mein Dashboard vom Restschmutz befreit damit es losgehen kann den Radiocutout wieder ins Dash einzuschweißen.
31.10.2013-Bremsregelventil ist bestellt
-hintere Radbolzen sind ausgepresst
-Karosserie + Metallteile sind im Permabag verpackt
-Dash ist fertig gereinigt und die untere innere Metallleiste mit Zinksprayy versiegelt
heute dann noch den Front Bumper rein geholt und angefangen den alten Lack vorsichtig runter zu "brennen".
Die inner Structure war an jeder Ecke gebrochen und mit GFK geflickt, die unteren beiden Ausschnitte der Front sind verzogen gewesen und der alte Lack an vielen Stellen gerissen. Also geht wirklich kein Weg am runter brennen vorbei.
im unteren Bereich sind auch schon überspachtelte Risse zu sehen (~1,5-2cm dicker Spachtel der das Plastik richtig nach innen gedrückt hat und somit obenrum einiges verformt hat.
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(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/35.JPG)
03.11.2013Stunden später und man sieht das es wirklich nötig war den Lack runter zu hobeln.
Es waren wirklich Teils Spachtelschichtdicken von 1cm drauf. Der alte TP Lack nicht vom neuen Lack isoliert, da passierte es schonmal das man mit dem Heißluftfön drauf hielt und auf einmal der ganze Lack gerissen ist.
Ergebnis ist nun ersteinmal dieses hier:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/36.JPG)
ein Loch auf der Beifahrerseite oben war mit viel viel Spachtel repariert:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/37.JPG)
Beifahrerseite in der unteren Öffnung wurde etwas herausgesägt, wozu auch immer, sieht man eigentlich auch nicht:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/38.JPG)
Beifahrerseite im unteren Bereich, ein schön langer Riss, wie üblich gespachtelt:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/39.JPG)
und ein Riss Fahrerseite unten:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/40.JPG)
Die Front war vorm Lackabtrag noch richtig Steif, ich hätte nie gedacht das die Front so labbrig daher kommt. Hat das Zeug die Front also tatsächlich nochmal um einiges versteift, aber da wunderts nicht das es auch stetig weitere Risse im Lack gegeben hat.
Heute und morgen gehts nochmal mit Schleifpapier drüber, danach biege ich die ein und andere Stelle wieder wie es gehört und dann gehts ans Kleben
04.11.2013gestern nochmal mit Schleifpapier rüber gezogen und heute nochmal mit dem Mini Drucluft Exzenterschleifer und 80er Papier drauf. Und nochmals Spachtel entdeckt.
Im Grunde ist die Frontmaske im rechten Bereich total gerissen, wenn man sich den Ist Zustand vor Augen führt muß man sagen das die Reperatur wirklich super versteckt war, aber dennoch nix für die Ewigkeit!
So aus dem Bauch raus würde ich sagen das diese Front schonmal nen Unfall miterlebt hat.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/41.JPG)
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18.11.2013-Hotchkis Front lowering coil spring bestellt
-gestern noch Hotchkis rear lowering leaf springs bestellt
-Klemmschellensortiment ist bestellt und angekommen
-Tools um Klimakompressoren (A6) neu abzudichten ist bestellt
-Body Shims sind bestellt
gestern habe ich mir dann mal eine von den beiden hinteren Stoßstangen in den Keller geholt um den Riss zu kleben, was ja laut "fähigem" Karosseriebaubetrieb nicht möglich wäre.
und hier das Ergebnis, also ich bin damit zufrieden und auch beim verwinden passiert so rein garnix.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/43.JPG)
und die Front hat inzwischen einige Kleberein und schleiferei über sich ergehen lassen müssen. Viele viele Löcher (verschiedene Kennzeichenbefestigungen, unten drunter waren Löcher gebohrt, Risse hier und da), aber seht selbst:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/44.JPG)
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und so schauts dann aus wenns fertig geklebt ist:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/47.JPG)
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25.11.2013und gestern mal einen Tag Zeit genommen um die 3 Radios genauer zu untersuchen. Ein Radio geschlachtet und 2 dafür gerettet.
Eines der Radios (und auch das welches verbaut werden soll) ist ein echtes 1978er.
02.12.2013und da das Radio nun wieder funktioniert hab ich mir direkt mal eine Kasette auf ebay geschossen. Die mußte dann aber wirklich sein :)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/50.JPG)
und noch eine Dash bezel
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/51.JPG)
zum Preis wo ich nicht nein sagen konnte. Die geht dann zusammen mit tomferamentis alter Bezel in die USA zurück mit meiner zusammen und wird restauriert. Randy Combs gibt mir dafür Discount auf die Arbeit an meiner Bezel.
18.02.2014kleines Update:
- neuen Kickdown Switch besorgt
- neue Frontscheibe besorgt (Made in Übersee und ohne E Zeichen)
- viele Schrauben ausgemessen, Abfotografiert und in eine Datenbank eingetragen
- einige neue Schrauben gekauft
neues Defroster Decal auf dem Schalter:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/52.JPG)
Shifter in seine Einzelteile zerlegt, damit es neu verzinkt werden kann:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/53.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/54.JPG)
noch 2 Shaker repariert und 2 Stehbolzen in den Heckspoilern einlaminiert die keinen halt mehr hatten.
02.03.2014Mittlerweile hab ich alle Schrauben listen können und zum Verzinken gebracht. Diese sind nun wieder zurück und die nächste große Ladung Teile zum Verzinken und Verchromen.
In der Zwischenzeit wollte ich die Buchsen in meine Querlenker einpressen lassen.
Traggelenke unten waren kein Problem, oben die Buchsen gingen mit etwas selbsgebauten auch. Die unten Buchsen wollte ich per Schraubstock einpressen, wurde aber nix und dabei habe ich dirkt mal eine meiner neuen Moog Buchsen gekillt, also habe ich kurzerhand noch bei Rockauto ein neues Moog Set bestellt um diese eine Buchse mit meinen neuen Pressstücken rein zu drücken, bei dem Pressenbesitzer muß ich sowieso nächste Woche wieder vorbei.
hier ein paar kleine Bilder von meinen "neuen" Teilen
blau verzinktes Haubenschloß mit gelb verzinkten Federn
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/55.JPG)
Umluftklappe fand nun auch endlich wieder zusammen (Gummilippe war vorm lackieren entfernt und von Überlackierter Farbe gesäubert worden)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/56.JPG)
Wischermotor mit allen neu Verzinkten Schrauben und Masseblech
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/57.JPG)
frisch Verzinkte Handbremshebel, muß aber noch weiter bearbeitet werden, bzw teil schwarzlackiert werden wie Original
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/58.JPG)
Numernschildhalter hinten fand auch wieder zusammen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/59.JPG)
frisch verzinkt und neu Lackiertes Bremspedal
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/60.JPG)
ab diesem Stadium der restauration macht es Spaß, da man endlich sieht das nun wieder Teile zusammenkommen.
05.03.2014Handschuhfachdeckel habe ich nun das Metall vom Plastik getrennt, da das Metallteil arg rostig war. Kommt baldigst mit ner ganzen anderen Ladung an Teilen zum pulvern.
Lichtmaschine endlich mal ausgebaut damit ich die zu meinem Ami geben kann und die alte überholt wird.
Servopumpe ausgebaut
vom rechten Krümmer schonmal alle Schrauben gelöst, ging wunderlicherweise sehr gut, ganz im Gegensatz zu allen anderen Schrauben an diesem Auto.
Luftfilterkasten heute mal wieder mit allen Teilen bestückt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/61.JPG)
und nun denke ich das baldigst meine Teile eintreffen und der Verzinker den Rest an Teilen bald fertig hat.
15.03.2014gestern habe ich mal wieder einige neu verzinkte Teile abgeholt.
Scheinwerfer Trimrings frisch poliert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/62.JPG)
Spare Tire Haltestab und Flügelmutter, beides frisch verzinkt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/63.JPG)
Serien Ratched Shifter, frisch verzinkter Käfig, neu verchromter Shiftstab und der Rest grundgereinigt und neu gefettet
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/64.JPG)
erweiterte Dash Halterung, Zigarettenanzünder, Defog Switch alles sauber und frisch verzinkt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/65.JPG)
im Keller liegen noch viele viele frisch verzinkte Teile, muß aber noch alles zusammengebaut werden
am Montag habe ich noch einige Teile bekommen die ich in den Staaten bestellt hatte. Leider nur ~1/3 von dem was ich bestellt hatte
neue Grills für meinen 78er, sehr gut verarbeitet, trotz dessen das es Repros sind!
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/66.JPG)
Honeycomb Wheel Trimrings
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/67.JPG)
neue Still Plates
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/68.JPG)
Edelstahl Fuel tank sending unit
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/69.JPG)
Endstücke von Pypes (versehentlich wohl 2x bestellt)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/70.JPG)
W72 Ventildeckel (werden gerade frisch verchromt)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/71.JPG)
Hotchkis Blattfedern, sind ne ganze Ecke schwerer als die Originalen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/72.JPG)
neuer Tank und eine neue Vapor Line aus Edelstahl
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/73.JPG)
16.03.2014hinteren Gurtaufroller heute wieder zusammengebaut, alles frisch verzinkt und rostfrei, die Gurte ansich sind sauber gewaschen, also fällt das geplante ersetzen vom Gurtstoff ansich komplett flach, sieht auch alles noch gut aus, waren nur ein wenig schmutzig.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/74.JPG)
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Krümmer Hitzeschild, gekauft letztes Jahr bei Max Müller, nun noch neu verzinkt, und nutzen kann und werde ich es wohl nicht, da es bei den letzte Woche bestellten R.A.R.E. Raim Air Krümmern nicht mehr passt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/75.JPG)
20.03.2014und heute dann noch die letzten Teile vom Strahler bekommen, im Herbst kommt dann nur noch die Hinterachse, dann ist Strahlen abgeschlossen.
Direkt grundiert und nun ists wieder alles nett Rostfrei.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/76.JPG)
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01.04.2014die 4 Honeycombs sind gestrahlt und frisch Grundiert.
die Metallbefestigung der Gurte am Schweller war etwas Rostig und wurde Lackiert. Tank wurde nun auch EP Grundiert und RAL9006 lackiert
Tacho und Ralley Gauge Gehäuse sind verzinkt und nun auch lackiert.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/78.JPG)
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03.04.2014mal wieder ein paar Bilder:
Lampentöpfe
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/81.JPG)
Hauptbremszylinder (ein neuer der jedoch unlackiert war)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/82.JPG)
neuer Tank mit Dickschicht EP Lackiert und danach RAL9006
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/83.JPG)
Gebläsekastenteile außen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/84.JPG)
Cowl Vent Door Vakuum Dose
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/85.JPG)
einige andere Teile
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/86.JPG)
Honeycombs gestrahlt und mit EP lackiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/87.JPG)
gereinigter äußerer Gebläsekasten
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/88.JPG)
frisch lackierter und gereinigter Gebläsemotor
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/89.JPG)
Türschlösser
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/90.JPG)
komplettierte Handbremse
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/91.JPG)
06.04.2014mein Tank, nun mit der neuen Edelstahl Vent line bestückt und neuen Gummiauflagen, sobald das ganze Wasser im Tank verflogen ist kommt die neue Edelstahl Fuel Sending unit rein.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/92.JPG)
den Permabag haben wir dann heute auch schonmal wieder ausgepackt. Gebläsekasten wollte ich heute eigentlich auch wieder zusammenbauen, aber da mir etliche Schrauben fehlen und eine krumm und schief war muß ich das wohl auf nächste Woche verschieben.
und hier noch ein Bild von meinem Spare saver tire. Es war innen etwas sehr rostig, eigentlich hätte ich die Felge gerne Pulverbeschichten lassen, aber da ich keine Ahnung habe wie ich den Reifen heile und unbeschadet runter und wieder drauf bekomme, und dazu noch die selben Reifenventile bekomme habe ich diesen Plan verworfen, die Rückseite strahlen lassen und nun EP Grundiert und RAL9004 auflackiert und zwischen den Speichen beilackiert so das man die Lackierung nicht wahrnimmt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/93.JPG)
08.04.2014Aktuell wurden die Teile wieder aus dem Permabag befreit und aufgebaut, der ganze Strahlsand aus den Hohlräumen raus gewaschen.
Die nächsten Schritte sind nun:
-Unterboden wo geschweißt wurde und mich etwas stört dünn mit EP Spachtel gearbeitet
-Spritzwand, Innenraum, Kofferraum und Unterboden fertig gemacht (Spachtel, Füller)
-Unterboden, Spritzwand, Innenraum, Kofferraum lackieren
-Subframe wieder dran und dann, ja, mir fehlen Teile die noch in den Staaten rumliegen ^^ , sonst wäre die Hinterachse wohl schon zerlegt und gestrahlt + neu abgedichtet und gelagert.
12.04.2014ich hab mich heute dann mal am Unterboden etwas ausgetobt, hier und da schonmal wiedre geschliffen und danach direkt wieder EP drauf, je nach Wetterlage werde ich wohl Montag loslegen.
Dann habe ich noch eine Schraube aus dem Blech der inneren heater box ausgebohrt und eine neue 1/4" Schraube eingeWIGt, heute abend noch den Gebläsekasten zusammengebaut, ggf setze ich morgen oder in den kommenden Tagen den äußeren noch zusammen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/94.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/95.JPG)
neuer Wärmetauscher, verzinkte Schraube, alle Umluftklappen entrostet und Lackiert wie es ging, Gummidichtungen gegen neue ersetzt. Und natürlich den ganzen teilweise über 30 Jahre alte Schmutz raus geputzt.
16.04.2014mal wieder zeigt sich, meine Vorfahren waren Jäger und Sammler :D
habe nun einen 2ten Satz Honeycomb Wheels gekauft in 15" , zwar in der Vergangenheit sehr verbastelt in Sachen Lack, der Scheint wirklich sehr dick drauf zu sein. Aber nach einer Strahlung dürften sich auch diese recht gut als Reservesatz machen. Aber bei dem Preis konnte ich einfach nicht nein sagen, auch wenn es für mein Lager wohl besser gewesen wäre.
Nun darf ich 2 Satz SnowFlakes und 2 Satz Honeycombs mein eigen nennen.
18.04.2014heute kam dann das Paket vom Aluverchromer zurück welches die Blenden von den vorderen Blinkern beinhaltete, ist wirklich recht gut geworden, einzig innen kamen die wohl nicht ran und so ist es dort noch etwas narbig. Aber alles in allem 1a.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/96.JPG)
dann konnte ich wieder einige Teile vom Verzinken abholen und meine Verchromten W72 Venitildeckel, einige Teile waren super Verzinkt, andere hingegen waren Rostig und müssen nochmal bearbeitet werden.
Die Ventildeckel haben noch so einige Narben, und irgendwie ärgerts mich das ich mich habe überreden lassen die Ventildeckel in Hochglanzchrom hab machen lassen anstelle des eher matten wie ab Werk.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/97.JPG)
20.04.2014hab mir gestern mal die Zeit genommen und etwas anderes gemacht da es draußen sowieso zu windig war um zu lacken oder den einen Sitz zu zerlegen.
Haubenschnaniere sind zurück:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/98.JPG)
Edelstahltanksending Unit eingebaut, die Rohre hinten passen für Repro erstaunlich gut finde ich, nach dem Bild habe ich das Rohr noch ein wenig zurecht gebogen, jetzt müssen nur noch die Clipse an den Tank und fertig ists. Alles in allem macht sichs aber echt gut.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/99.JPG)
Und die Instrumente, sowohl Ralley als auch Tacho habe ich wieder zusammengebaut.
Ehemals waren die Gehäuse rostig, die Ziffernblätter der Anezigen waren rostig und die Uhr war Schrott, die Leiterplatte dahinter hatte auch einen Schaden.
Nun ist das Gehäuse verzinkt, neue Instrumete bzw Ziffernblätter und eine neue gemachte Uhr kam rein (da meine auch in der Mechanik total gebrochen war).
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/100.JPG)
03.05.2014hab mir mal auf die schnelle was geschweißt. Damit ist der Transport zu meinem Motormann und zurück auf jeden Fall gesichert.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/101.JPG)
Getriebe ist nun beim Getriebespezi zum überprüfen und Verschleißteile ersetzen.
12.05.2014habs mir mitm Spachtel ehrlich gesagt schlimmer vorgestellt. Gedacht hatte ich an größere Spachtelflechen, geworden sinds dann kleinere Fleckchen die weit unter einem mm liegen. Die Dickschicht EP Grundierung hat da schon einiges mit raus gerissen, von dem her bin ich sehr froh das mein Lackverkäufer mir das Zeug verkauft hat, auch wenn sichs spitze hat verarbeiten lassen.
19.05.2014und da unerwarteterweise letzte Woche mein Strahlemann anrief und gerade bei schlechtem Wetter mein Kram gestrahlt hat mußte ich ersteinmal dort dran.
Kleinteile und Sitzgestellt Grundiert und heute dann noch die ganzen Sitzteile lackiert mit einem Mix aus Ral9004+9005
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/102.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/103.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/104.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/105.JPG)
21.05.2014die ganzen gestern schwarz lackierten Teile sind fertig getrocknet und sehen mal so richtig gut aus.
Hab dann heute mal alle Teile ins Lager geräumt und die Seat tracks wieder mit Fett gefüllt, die gehen jetzt richtig smooth gegenüber früher. Alles in allem sind die Seat tracks wunderbar geworden obwohl die Dinger sich absolut mistig lackieren ließen.
25.05.2014gestern den Body am Unterboden, Spritzwand und Hutablage gefüllert, danach ist mir leider der Füller ausgegangen. Morgen lege ich dann los mit schleifen und Füller bestellen.
Und heute hab ich dann schonmal losgelegt den Unterbau der Sitze anzufertigen aus Rundstahl, macht sich ganz gut.
Heute erstmal nur Grundiert, morgen lackier ich alles mit Flexlack.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/106.JPG)
26.05.2014Sitzdrahtgeflechte sind nun mit Federnlack lackiert:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/107.JPG)
der Unterboden mit Füller ist schonmal (grob) geschliffen, da der EP doch arg rau war mußte und muß noch einiges geschliffen werden. Da der F Body Unterboden aber ziehmlich uneben ist dauert das leider seine Zeit.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/108.JPG)
und vorhin habe ich noch einen neuen K&N Luftfilter für schlappe 25 Euro bekommen, ich denke da kann man nicht meckern.
29.06.2014nunja, einige Zeit ist vergangen.
Dem EP164-20 habe ich nochmal eine Chance gegeben und etliches an Verdünnung mehr zugegeben, nochmal einige Bereiche bei grundiert und siehe da, arschglatt! Und anstatt einer 2 oder 2.5 wie vom Hersteller empfohlen habe ich es mit einer 1.6er Düse grundiert.
Zwischenzeitlich habe ich noch ein NEUES Steuerkettengehäuse auf ebay inkl. Divider plate für wenig Geld bekommen können, da die aus Alu sind und meines außen am Flansch doch schon etwas mitgenommen aussieht habe ich mir das mal lieber geschossen als später dann zu sehen das ich ggf doch eins brauche.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/109.JPG)
2x NOS GM Innenraumleuchtengrundplatten
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/110.JPG)
Scheibenwischer sind in der Zwischenzeit grundiert und lackiert worden.
Dichtnähte sind gezogen, Innenraum und Unterboden sind lackiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/111.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/112.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/113.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/114.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/115.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/116.JPG)
Spritzwand und Radhäuser hinten ebenso
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/117.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/118.JPG)
Kofferraum ist zwar auch grudiert, aber lauter quatscherei mit meinem Vater habe ich im Lack den Härter vergessen und darf den Kram heute wieder komplett runter waschen :(
Unterboden und Innenraum bekommt die nächsten Tage noch 2 weitere Deckfarbschichten, da es stellenweise Läufer gegeben hat und ich keine 2te Schicht aufgetragen habe wie eigentlich üblich.
Gebläsekasten außen ist auch wieder kompletiert, einziges Manko, der Verdampfer sieht nicht Original aus, da bin ich noch am überlegen ob ich es so belasse oder für ~$100 einen anderen bestelle, wobei die auch recht selten zu bekommen sind, und wer weiß wie es später ausschaut, mit diesem hier dürfte man da problemloser sein, allerdings passen die Originalen Halterungen dazu nicht mehr
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/119.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/120.JPG)
09.07.2014sooo, Body ist soweit fertig lackiert
Lenksäule ist auch demontiert und eine Verstellbare geordert damit meine eine Tilt steering column wird, vorrausgesetzt es geht so wie ichs mir denke.
Kardanwelle ist samt Moog Kreuzgelenken auch zum wuchten und lackieren
und die Hinterachse geht morgen zum demontieren, da die Teile wohl erst alle im Oktober eintreffen und ich dann wohl nicht mehr lackieren kann.
nächsten Montag / Dienstag kommen die Hurst T Top Dachverstärkungen wieder rein, PU Schaum wieder ins Dach und danach werden die Bereiche wo das Drehgestell die Aufnahmen hatte noch nachlackiert (mit schnödem Pinsel).
Eine Woche später kommt der Subframe dran.
Und nächsten Donnerstag bekomme ich eine gewuchtete und lackierte Kardanwelle zurück.
16.07.2014PU Schaum ist im Dach. Ist Terofoam von Teroson. Das Dach hat ganze 2 Dosen von dem sauteuren Zeug gefressen, aber ohne hat man halt keine Steifigkeit und Schallisolierung. Den Originalen mußte ich ja entfernen für die geplante KTL (welche dann ja leider geplatzt ist und doch gestrahlt wurde).
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/121.JPG)
der Subframe wartet auf seine Montage
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/122.JPG)
Lenkradnabe
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/123.JPG)
und heute ist dann noch eine andere Leknsäule gekommen. Da ich kurzerhand auf Tilt steering column umbaue hatte ich mit die Lenksäule von Camaro Bernie gekauft in Gedanken das die noch i.O. ist und nur das obere Lager erneuert werden müßte, weit gefehlt, es fehlten beide oberen Lager und die ganzen Laufringe vom oberen Lager welche zwingend notwenig gewesen wären. Auch untenrum sah die Lenksäule übel aus. Also noch schnell eine 2te Verstellbare bei ebay für wenig Geld geschossen, dort ist alles drin und die wird nun aufbgebaut.
19.07.2014nun ist wieder Licht zu sehen.
Drehgestell damt Body dran aus der Garage gezerrt, Garage mal wieder grundgereinigt mit viel Verdünnung und ner Spachtel bewaffnet die ganze Farbe von den Bodenfließen gekratzt. Jetzt erkennt man die Fließen wenigstens wieder.
Body auf ein paar große Böcke runter gelassen, Drehgestell zur kleinen Hebebühne umfunktioniert und den Subframe drauf gelegt um diesen dann ganz einfach zu positionieren und montieren.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/124.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/125.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/126.JPG)
morgen kommen noch die hinteren beiden Halter und Reste des Drehgestells von der Karosserie ab, die Stellen werden beilackiert.
Motorhalter kommen schonmal an den Subframe dran. Und die nächsten 1-2 Wochen kommt der Lackierer her um sich das Projekt anzuschauen, zu sagen was noch gemacht werden muß und einen Preis zu nennen. Ich habe mich dazu entschlossen einen anderen lackierer zu nehmen um nicht mehr Ewigkeiten drauf zu warten bis der andere endlich mal vorbei kommt.
27.7.2014der Aktivkohlefilter welchen ich gebraucht in den USA erstanden habe (bei mir war leider nix mehr im Kühlerträger, einzig ein kleines Halterchen errinerte noch daran), dieser neue gebrauchte Filter ist per Tornador innen wie außen per Tornador gesäubert worden, neue Aktivkohle eingefüllt und ein neuer Filter von Wix rein gestopft, sieht nun wieder aus wie neu.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/127.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/128.JPG)
Hinterachse ist zerlegt und abgedichtet, leider ist mein Strahlemann aber nun im Urlaub, die letzten 2 Wochen hatte er nen Großauftrag, wenn das nächste Woche nichts wird such ich mir nen anderen.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/129.JPG)
Die Innere Dämmmatte der Spritzwand ist per Tornador gründlich sauber gemacht, war auch bitter nötig soviel Dreck wie da raus kam.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/130.JPG)
Subframe ist montiert, Motorhalter ebenso, Bremsleitungshalter am Subframe auch, Spritrücklauf, Tankentlüftungs sowie Spritleitung und rechte Seite Bremse vorn sind ebenso montiert, die beiden unteren Querlenker auch, ebenso das Lenkgetriebe samt neuer Hardyscheibe
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/131.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/132.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/133.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/134.JPG)
Floorpan Plugs sind auch wieder drin (die Originalen welche ich mir überall zusammengesucht hab, da die ja bei mir alle fehlen *arg*
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/135.JPG)
und dieses verdammte Repro OER Rear Filler Panel welches ich bei Classic Industries gekauft habe wurde auch noch angepasst, es ein Halter war zu kurz, und 3 andere hatten das Befestigungsloch/öffnung an der falschen Stelle, aber nun passts ENDLICH
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/136.JPG)
und was einen noch wahnsinnig macht ist die Tatsache das bei der Montage des ein oder anderen Teils mal ein kleiner Lackabplatzer passieren kann weil alles recht straff zusammen geht (ist halt normal wenn frische Teile verbaut werden), und Sekunden später renn ich mit Lack in Gramm angemixt mit Pinsel bewaffnet durch die Garage und Pinsel die Stelle nach *g*
Aber eins muß ich dazu sagen, es ist ein geiles Gefühl endlich den Rahmen wieder drunter zu haben [7:)]
28.07.2014heute habe ich dann die Teile der Lenksäulen zum Verzinken gebracht (gibts Donnerstag schon wieder zurück) und dann noch gleich die neu gewuchtete frisch lackierte und mit neu versehenen Kreuzgelenken versehene Kartanwelle abgeholt.
Dafür das die Welle ausschaut wie neu und alles super ausschaut war der Preis sehr sehr gut, alles in allem 150 Euro.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/137.JPG)
wer also mal etwas in Sachen Kardanwelle und Gelenkwellen zu tun hat kann sich an die Firma RAR Reuss wenden, dort macht man u.a. auch oft US Kardanwellen.
Ein klein wenig Werbung:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/138.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/139.JPG)
04.08.2014the show must go on
Spoilerecken montiert:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/140.JPG)
innere Spritzwanddämmung montiert inkl. innerem restauriertem Gebläsekasten
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/141.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/142.JPG)
Stromleitungsschellen wieder dran gemacht
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/143.JPG)
äußerer Gebläsekasten, Bremskraftverstärker, Hauptbremszylinder....
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/144.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/145.JPG)
Umluftklappe + Antennenkabel usw
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/146.JPG)
und eine Seite der Bremstrommeln montiert, für die andere Seite fehlen mir leider noch Teile die beim Verzinken weg gekommen sind.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/147.JPG)
19.08.2014letzten Montag gabs einige Teile vom Strahlen zurück, so u.a. alle Teile meiner starren und der verstellbaren Lenksäule sowie die Hinterachse.
alles direkt mit EP Grundiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/148.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/149.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/150.JPG)
die Halter für den Stoßstangenhalter montiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/151.JPG)
Innenraum gedämmt mit Dämmstoff von Automobile Dämstoffe:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/152.JPG)
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Alle neuen Edelstahlleitungen am Unterboden montiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/154.JPG)
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und heute gings dann weiter:
Heckstoßstange auf den Stoßstangenträger genietet
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/158.JPG)
frisch zusammengesetzte und nun Verstellbare Lenksäule eingebaut
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/159.JPG)
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vorderen Stoßstangenträger zusammengesetzt und montiert
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09-24092014/161.JPG)
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Hinterachse lackiert
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31.08.2014
es kommen mehr und mehr Teile dran
gestern fanden die Türen ihren Weg zurück an die Karosserie, die Rückleuchtenm Heckklappe samt Spoiler und Kühlerträger, danach noch etwas an der Front gebastelt udn schon war der Tag rum
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26.08.2014
wieder ein klein wenig geschafft heute.
Nachdem ich den Kühlerträger mit den ganzen Kabelclipsen und Kabeldurchführungen sowie Schraubschellen wieder zusammengepuzzled hatte ging es daran endlich wieder an den Hupenhalter wieder Masse zu bekommen, danach den Hupenhalter an den Kühlerträger montiert.
Den rechten Frontscheibenhalter ~0,5cm nach oben versetzt, der war an Original bei mir etwas höher und nun auch wieder richtig.
Kotflügel sind dran gekommen sowie die Kotflügel Einzelteile, morgen kommt dann wieder der Hupenhalter in den Kühlerträger rein, linker Sidemarker rein und die Front samt Unterbauspoiler ran.
Und ich muß mich echt nicht mehr wundern warum die Kotflügel so dick gespachtelt waren, die Sidemarker haben so gut wir garnicht gepasst, daher wohl auch der viele Spachtel, morgen mache ich noch die Feinanpassung vom linken Sidemarker, dann sollte auch der passen.
Und zu den Schraubensets vom Body Warehouse sag ich mal lieber nichts mehr :( .
-Door Hinges waren metrische und damit falsche Schrauben bei
-Heckklappe waren metrische und somit falsche Schrauben dabei
und heute seh ich das die Muttern für die Fender Vents auch falsch sind.
Heckstoßstange hab ich auch eigene Niets genommen anstatt diese beigelegten neumodischen Plastik Niets, bisher konnte ich von dem ganzen wirklich nur die Kotflügelschrauben brauchen.
Nochmal würde ich das also nicht kaufen. Innenraum ja, ok, aber außen kann man sich echt sparen.
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31.08.2014
-Haube ist drauf gekommen
-alle Spaltmaße sind richtig eingestellt
-meine Probleme mit dem Haubenscharnier wurde auch gelöst, es lag daran das beim Pulverbeschichten das Öl überall verbrannt ist und es geölt werden mußte uuund dieser Bolzen auf dem Cowl Panel mußte richtig eingestellt werden
-Frontmaske kann leider nicht verbaut werden da meine alte Front nicht mehr passt, woran auch immer das liegen kann, es ist aber so, aber die Frontmaske hat nicht umsonst viele viele Risse drin gehabt, vlt wurde die bei einem Unfall einfach mal so verformt das es jetzt garnicht mehr gescheit passt, diese Metallschiene welche in die Front genietet ist, ist ja auch nicht mehr gerade sondern krumm.
-ein Originales Pontiac Service Manual aus 78 habe ich für sehr sehr wenig Geld bekommen, scheint noch neu zu sein, da einige Seiten noch nie geöffnet waren, dort hingen die Blätter noch vom Druck zusammen und wurden scheinbar damals nicht richtig durchtrennt :)
-einen NewOldStock Klimakühler habe ich auch in ebay geschossen, ich bräuchte ihn zwar eigentlich nicht, aber ich konnte einfach nicht drum herum, zumal man die in den USA nichtmal mehr bekommt ^^ .
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02.09.2014
und heute kam dann mein NOS Delco Klimakühler, wird erstmal auf Seite gelegt für schlechte Zeiten ^^
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14.09.2014
Da wir sowieso in der Schweiz zum All Pontiac Day waren bekam ich eine Front angeboten, nur die Gumminase, den Rest hatte ich ja zuhause, ohne Risse und Erstlack, also wie es auch dem lackierer gefällt, einzig die Löcher für die Kennzeichenhalter wurden verklebt und mußten wir wieder passend aufbohren.
Die Front passt verdammt gut, was man von dem unterem Spoiler leider nicht sagen kann, aber auch das soll wohl normal sein das er genau SO sitzt wie bei mir. Amerikanische Tolleranzen halt.
Dazu hab ich in der Schweiz noch ein komplettset Hurst Hatch Targadächer bekommen, die waren zwar auf dem Rahmen lackiert aber es sind die wirklich sehr sehr seltenen Bandit Rahmen, die normalen sind Alu silber, nur die vom Bandit T/A sind schwarz.
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Da ich mir vorgenommen habe den Ölkühler im Motorkühler zu ersetzen habe ich mit heute passende Halter angefertigt welche an die Halterungen vom Klimakühler geschraubt werden und dort der Getriebeölkühler elegant befestigt werden kann.
sooo, heute noch ein wenig Feinanpassungsarbeit an den Halterchen gemacht und zusammen mit den Radhäusern nochmal mit EP übergrundiert.
Blöderweise dachten heute alle Fliegen das meine Radhäuser scheinbar ein Notlandeplatz wäre oder was auch immer.
Ein paar Löcher in den AC condenser Halterungen etwas größer gebohrt damit ich M5 Nietmuttern einnieten kann um damit dann später meine Ölkühlerhalter anzuschrauben. Danach die Löcher wieder grundiert und lackiert.
Den Achsdiffdeckel um die Bereiche der Schrauben noch nachlackiert, da ich keinen neuen Diffdeckel einsetzen will, sondern den Originalen.
die Radhäuser sind nun fertig lackiert. Gestern hat dann noch der Kühlerbauer angerufen....
meine Kühler sind fertig, der Klimakondensator ist 100%ig noch fit und wird daher auch eingebaut, dennoch bekam er eine kleine Farbdusche.
Der Wasserkühler bekam 2009 schon ein neues Netz was ich nicht wußte (2010 kaufte ich ja das Auto, also maximal ein Jahr gelaufen). Er wurde richtig gespühlt, und auch er ist dicht. Es wurde natürlich direkt ein neuer Ablaßhahn verbaut, nun dürfte der Kühler wieder einige Jahre halten.
eigentlich wollte ich den Plastikschutz vom Lüfter vorne nicht lackieren um den Plastik look zu behalten, aber da ich ihn habe strahlen lassen wegen der alten Farbe da drauf, mußte ich ihn leider doch lackieren. Die Vertiefungen waren leider doch zu tief um es so anzubauen.
Also habe ich mir einen Ral9005 Farbton her genommen und habe ein weig am Glanzgrad gespielt, das ganze dürfte dem Original doch recht nahe kommen denke ich.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/1.JPG)
Ölpeilstäbe oben lackiert, dazu noch den Heckklappenschloß
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/2.JPG)
Hintere Lautsprechergitter entlackt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/3.JPG)
eins von meinen beiden Radhäusern
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/4.JPG)
und hier mal ein kleiner Blick auf mein Lager hier im Haus, in ~2-3 Wochen kommt der Container und brauche richtig viel Platz
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/5.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/6.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19102014/7.JPG)
da es jetzt draußen kälter wird und bald meine Sitzbezüge eintreffen sollten habe ich schonmal die ganzen Polster sauber gemacht.
Tornador und ab gehts, nun muß das ganze erst einmal vor der Heizung trocknen.
Einzig blöde Sache, überall wo das blanke Metallgestell war gab es Abdrücke in Form von Rostreste welche sich nicht entfernen lassen, da wird wohl eine Schicht Vlies zwischen Schaumstoff und Sitzgestell gelegt werden müssen.
nun sind noch die Klimaleitungen gesäubert und um den Muffler von der Klimageschichte und um dem Schlauch wieder eine neue Klimaisolierung drumrum.
(http://xurzon.com/wp-content/uploads/2012/09/facebook_daumen_hoch_381.png)
und hier noch ein Bild vom Klimakühler mit einerm Versuch wo der Getriebeölkühler hin soll
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09112014/1.JPG)
dazu noch die frisch lackierten hinteren Lautsprecherabdeckungen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09112014/2.JPG)
Die Lautsprecherabdeckungen sind toll.... ist auch noch ein to do für mich....
verbaust du dann auch diese Filz "Verhüterlie"?
lg melle
Deine Lautsprecher Abdeckungen finde ich auch sehr schick, halte auch gerade die Augen offen nach Originale, brauch aber die eckigen.
Verfolge übrigens Deine Fortschritte mit großen Interesse.
Original waren bei den 78er ja nur vorne mittig und hinten links einer verbaut. Da ich aber ein Stereo Kasettenradio aus 78 habe werden hinten 2 Lautsprecher und vorn einer verbaut.
Diese Filzschachtel kommt dran, aber nur links, rechts wird eh schon ein Problem wegen dem Wagenheber. Und Original muß es wohl auch so gewesen sein das nur Fahrerseitig dieses Filzding am Lautsprecher dran war, zumindest ist am anderen Lautsprecher keine Befestigungsmöglichkeit vorgesehen.
Ah cool.... irgendwann mach ich das bei meinem auch :)
sehr schön
lg melle
nächstes Jahr kann ich dann wohl Bilder der Lautsprecherverkabelung liefern.
als echter Smokey and the Bandit Fan darf ein Autogramm natürlich nicht fehlen.
Original Autogramm von Sally Field und Burt Reynolds auf einer Smokey and the Bandit Karte, besser gehts nicht mehr, einzig Jerry Reed fehlt.
Cool Gratulation!!!
meine neue Errungenschaft aus ebay Kleinanzeigen.
Eine Haube, welche meiner Meinung eher gemischte Gefühle auslöste, einerseits wars ein Schnapper, andererseits ist die Bördelkante in Richtung Frontscheibe unterrostet, also aufbiegen und drunterstrahlen, und hoffen das es das war. Und dann vorne noch im Fahrerbereich arg Dellig, Schweißgerät läßt also grüßen.
Zum anderen ein Amaturenbrett aus einem 79er Pacecar oder Anniversary T/A, ob und wie selten weiß ich nicht, dürfte aber schonmal recht gut sein ein Amaturenbrett zu bekommen wo der Radioausschnitt ausnahmsweise mal absolut uncut ist, auch der Stoff hat absolut keine Risse oder sowas, lediglich die Metalleiste die unten am Dash vernietet ist, ist rostig wie sau. Ich hab keine Ahnung wie das gelagert wurde damit es so ausschaut, ich hab das ganze Dash nach anlieferung erst einmal mit Tornador porentief gereinigt, da waren leider Rostflecken und allerleich Schmutz drin.
Nun siehts so aus:
Wie schön, hast sie doch gekauft :)
lg melle
an solchen Teilen kann ich leider nur schwer vorbei. Und schau mal genau hin ;) , hinten befindet sich sogar noch das Halterchen fürs Radio dran, die sind sogar drüben schon selten, aber was schreib ich da, das ganze Dash ist drüben selten ^^ .
nochmal kurz übers neue Dash drüber geputzt und die hintere Metallleiste entrostet und mit Zinkspray lackiert so gut es ging.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01122014/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01122014/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/01122014/3.JPG)
nun wirds eingelagert sobald es endgültig fertig getrocknet ist.
Kleines Update
vorhin bekam ich die Meldung das mein Bestellter Kram aus den Staaten endlich da ist, am Samstag kann ich alles abholen. Seeeeehr geile sache.
dann kam heute noch das Angebot um meine Neu verchromten Ventildeckel zu entchromen und Matt zu verchromen. Die Polierarbeit vom Verchromer war zwar sehr gut, aber die Rostnarben haben mich schon immer gestört, sowas kann ich nicht mit mir vereinbaren das zu verbauen.
Jetzt muß sich nur noch endlich Randy Combs melden das meine Dash bezel und das Lenkrad fertig sind.
Na dann gehts ja vorran :)
lg melle
Genau, haue dem Randy mal auf die Finger, damit das da mal weiter geht ! :D
und weiter gehts, endlich ist meine langersehnte Lieferung da......, es fehlen zum Glück nur Kleinigkeiten, wobei mich eine Nachdenklich macht.
Das Paket von F Body Warehouse war Mini, das Zeug was drin ist passt auch gerade so dort rein, laut Liste und laut der mitgeschickten Rechnung müßte dort aber noch ein complete set von der Dome light drin sein, ich kann mirs beim besten Willen nicht vorstellen!
Dann fehlen mir noch die gebrauchten vorderen Stabihalter unterm Subframe (vernachlässigbar), und die Federn für die Scheinwerferverstellung, meine sind leider hinüber.
Ansonsten hier mal ein paar Bilder:
alle Sticker die ich noch so brauche
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/1.JPG)
Steering shaft, sogar lackiert, obwohl ich unlackiert bestellt hatte
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/2.JPG)
Repro S.E. Lenkrad
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/3.JPG)
einige Teile von Performance Years
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/4.JPG)
Sitzbezüge von PUI, und wieder was zuviel, nämlich das Teil was hinten zwischen den Sitzflächen über den Kardantunnel geht..
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/5.JPG)
NOS Stellmotor für Heckklappenentriegelung
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/6.JPG)
Hotchkis Federn für vorne
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/7.JPG)
R.A.R.E. Ram Air Krümmer in 2,5" und Keramikbeschichtet, sehr nice, aber um ehrlich zu sein, Schweineschwer!
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/8.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/9.JPG)
Pypes Auspuffanlagenkram (Edelstahl) zum abwinken, downpipes für Standartkrümmer und RamAir Krümmer etc pp
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19122014/10.JPG)
und noch vieles vieles mehr, aber to much to list....
und hier noch eine kleine Farbdose von der Spatter paint für Lackierpistolen
die hinteren Sitze wären dann auch schonmal neu bezogen. Damit die Federn nicht mit dem eingefressenem Rost in der Polsterung in Berührung kommen habe ich dieses Fließ untergelegt, macht sich eigentlich recht gut.
Stück für Stück zum "Bandit-Glück" ;) :D
sehr schön sachen dabei :)
und heute noch die beiden Vordersitze neu bezogen.
Neue Seitenverkleidung, alle Schrauben und Federchen neu Verzinkt, und die untere Sitzauflage / Drahtgeflecht neu gemacht (sieht man in den Sommerbildern 2014).
Sieht seeehr sexy aus, marco! :) Wie bekommst das vinyl jetzt noch stramm?
die Falten kommen meiner Meinung nach durchs Nähen und durchs über 1 Jährige liegen, aber meistens durchs Nähen, ich kann nur hoffen das sich das jetzt noch legt wenn die Sitze jetzt ein wenig stehen.
PUI hat teilweise sogar vergessen die Stäbchen wo die Bezüge festgeklammert werden mit einzunähen, aber da haben wir etwas improvisiert.
Das die Bezüge nicht so glatt sind wie Originale, damit muß man halt leben.
wäre es vieleicht möglich mit einem Bügelleisen auf kleinster Stufe (so das nichts anschmort oder zu glänzen beginnt) und feuchtem Lappen dazwischen es etwas zu glätten?
habs schon mit Fön probiert, das wird leider nichts. Hab die Bezüge schon 3 Tage lang ausgepackt gerade hingelegt und bei ~30 Grad temperiert bevor ich die aufgezogen habe.
Aber schau mal die Originalen an, die sind nicht wirklich besser, zumindest wars bei meinen so als die noch drauf waren.
als kleines Tool habe ich mir schonmal ein Stroboskoplampe angeschafft.
Gunson Supastrobe
-Digital
-Tachosignal
-Zündzeitpunktverstellung
-Schließwinkelverstellung
-Volt Batterie vs Volt Lichtmaschine
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/26012015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/26012015/2.JPG)
Und heute habe ich dann mal angefangen meinen Harrison A6 Klimakompressor von Tomferamenti zu zerlegen, innendrin ist er wirklich noch 1a gängig, nichts gebrochen, o.a. , wirklich noch dem Alter entsprechend gut.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/26012015/3.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/26012015/4.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/26012015/5.JPG)
und so sieht alles in Einzelteilen aus, sowie entlackt (ok links im Bild ist noch eine zerlegte Servopumpe :) )
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/26012015/6.JPG)
Baust du den so um, das du mit den neuen Kühlmittel fahren kannst?
lg melle
ich habe zwar noch 2 weitere A6 Kompressoren, einen davon Nagelneu und für R134a. Aber ich kann einfach nicht anders als einen Originalen aus einem T/A zu zerlegen und neu zu machen.
Meine Klima ist komplett R134a kompatibel, alle Dichtungen für R134a, das Orifice Tube für R134a und natürlich die Retrofit Adapter damit jedes Klimagerät da ran passt.
Kostet nicht viel, aber es ist mal wieder ganz schön so Hintergrundwissen zu bekommen wie soetwas überhaupt aufgebaut ist.
ein paar Bilder. Gehäuse sowie Front und Heck hab ich schonmal Grundiert. Muß ich nur noch sehen wie ich das am besten lackiere bei dem Wetter :-\
in der kurzen Zwischenzeit hat sich wieder ein klein wenig was getan.....
ein kleines Modellauto (Carrera ???) vom 77er T/A SE, sehr Detailgetreu wie ich zugeben muß.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/3.JPG)
Meine fehlenden Teile habe ich diese Woche noch abgeholt....
Hinterachssperrscheiben
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/4.JPG)
Stabihalter vorne
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/5.JPG)
und durch Zufall bin ich noch an diese Buch von Hotrod gekommen "Pontiac Firebird, Trans Am and GTO"
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/6.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/007022015/7.JPG)
diese Woche habe ich dann noch einige Teile lackiert, war zwar etwas kalt draußen, aber es hat doch funktioniert....
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/3.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/4.JPG)
Servopumpe wieder zusammengesetzt
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/5.JPG)
Hinterachsstabi PU Buchsen eingepresst und Stabi wieder zusammengebaut
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/6.JPG)
Innenspiegel frisch lackiert (das Muster sieht man noch 1a, eigentlich wie neu, jetzt noch das neue Spiegelglas einkleben und der Spiegel ist wie neu)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/7.JPG)
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Kurzgeschichte von heute zum Thema Harrison A6 Klimakompressor zusammenbauen:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/8.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/9.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/10.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/12.JPG)
die 3 Teile müssen zusammebleiben da sich sonst die Gummidichtung wieder herausdrückt.
Nun mit einer Hand durch die Vorderseite des Kompressors greifen, mit dieser den Shaft greifen worauf die Riemenscheibe läuft. Natürlich müssen die 3 Teile immer schöön zusammenbleiben. Das ganze Also durch die Rückseite in das Kompressorgehäuse rein und so drehen das die Öffnung für das Ölansaugröhrchen (aus Kupfer) in richtung der Kompressorölwanne zeigt....
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/13.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/14.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/15.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/16.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/17.JPG)
Danach die Rückseite des Kompressor drauf, mit 4 Muttern anziehen, Shaftdichtung einsetzen, Klimaspule , Riemenscheibe etc pp drauf und man erhält das:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/07022015/18.JPG)
Einzig die Kupplung werde ich morgen noch korrekt drauf ziehen.
Ich kann jedoch wirklich nur jedem abraten es ohne spezielles Werkzeug selbst zu versuchen! Anfangs baute der Kompressor auch kein Druck auf, erst nach x maligen auf und wieder zu machen des hinteren Deckels macht er nun mächtig Druck.
Aber ohne das Spezielwerkzeug hat man bei der Shaftdichtung keine Chance, deshalb -> Finger weg von sowas! Kauft euch lieber einen Generalüberholten oder neuen Klimakompressor. Auch wenn der A6 recht einfach zu machen ist.
Gestern hatte ich mit noch eine Metalladapterplatte zurechtgeschnitten, auf welche noch ein Hoch und ein Niederdruckanschluß aufgelötet wird und der Kompressor entweder Vakuum bekommt oder Stickstoff aufgeblasen bekommt, das soll jedoch der Klimaspezi selbst entscheiden.
Aber mein Dank gilt Kaltmacher welcher mich auf die Idee für einen solchen Adapter gebracht hat.
noch ein wenig "mineralisches" Öl reingefüllt, Kupplung vorne eingestellt und schon isser fertig.
Zum Thema Öl muß ich meine Meinung abgeben......
Diese Kompressoren wurden damals mit R12 Kältmittel verwendet, dazu Mineralisches Kältemittelöl
Mineralisch wird NUR bei R12 verwendet. Bei R134a gibt es das sogenannte PAG Öl, diese Öle sind jedoch hygroskopisch wodurch es nicht unwahrscheinlich ist das der Kompressor übern Jordan gehen kann.
R134a kompatible Öle jedoch nicht hygroskopisch sind die neuen PAO Öle. Auf diese Sorte werde ich auch setzen.
Ich hatte leider den Fehler gemacht, ohne es zu Wissen und habe auf Leute gehört welche meinten ich solle den Kompressor mit Klimaöl fluten als ich ihn bekam...., also hab ich ihn bis oben hin mit PAG Öl geflutet und somit Rostansätze drin gehabt, welche aber gut entfernt werden konnten. Dem A6 machts nicht viel aus, dennoch unschön zu sehen sowas.
nach 2 Verschlußadaptern nun das Fazit:
Stickstoff wurde aufgeblasen und er ist DICHT! Der Kompressor hält den Druck und bläst nirgends.
vor kurzem habe ich in ebay noch ein 1978er Pontiac Product Manual bekommen, seeeehr selten und begehrt sowas.
hier mal ein paar Seiten daraus:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02032015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02032015/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02032015/3.JPG)
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letzten Freitag gabs dann meine generalüberholte Hinterachse zurück.
Gemacht wurde es von der Firma:
Competition Motors
-der gute Mann heißt Jan Blödorn
Am Wiedich 6
98593 Floh-Seligenthal
Tel. 03683 409862
der Preis war fair und die Arbeit top.
jetzt habe ich noch die Bremstrommeln drauf getan, Bremsleitungshalter, Inline Tube Edelstahl Bremsleitungen und den Delco Bremsschlauch.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02032015/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02032015/12.JPG)
und heute noch das neue Bremsregelventil montiert und die stöischen Edelstahl Bremsleitungen verschraubt, sehr fiese Sache :) wenn man die wie in meinem Fall nachbiegen muß.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02032015/13.JPG)
sehr sehr geil! :)
in der Zwischenzeit hat sich mal wieder ein wenig getan.
Hinterachse samt Stabi, Stoßdämpfern etc pp ist drunter:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/2.JPG)
Das Lenkrad und Dash bezel sind von Randy Combs zurück. Auch wenn man denken mag das die Dash Bezel silber ausschaut, es ist aber wirklich ein gold, das täuscht recht heftig!
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/3.JPG)
Vorn ist der obere Querlenker ran gekommen, die Hotchkis Federn rein und die Stoßdämpfer rein, ......
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/4.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/5.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/6.JPG)
die hinteren Auspuffhalter sind restauriert, diese Teile dienen wohl dazu den Tank vor den heißen Auspuffrohren zu schützen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/7.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/8.JPG)
Der Getriebeölkühler ist am Klimakondensator
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/9.JPG)
Und heute ist das komplette Auto wieder auf seine Räder gekommen, ein TRAUM! Endlich, nach so langer Zeit wieder zurück auf den eigenen 4 Rädern.
Delco Bremsscheiben vorne, Wagner Bremssättel, Delco Bremsschläuche und Dot5 (nicht zu verwechseln mit Dot5.1!) Bremsflüssigkeit.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/10.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/11.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/12.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/05042015/13.JPG)
Ja langsam gehts doch dem Ende entgegen.... langsam.
sehr schön.
lg melle
alle 4 Felgen wurden mit APP Paint ex abgebeizt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/27042015/1.JPG)
Danach die groben Macken am Stern mit 40er Schleifpapier raus geschliffen und bis 1500 geschliffen.
Zum Schluß nochmal mit Politur drüber
und die SnowFlakes sehen so aus:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/27042015/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/27042015/3.JPG)
jetzt noch die 3 anderen Felgen polieren und goldenen Lack in die Zwischenräume.
Den Lackierer wird das abkleben wohl freuen.
ein wenig hat sich getan.
Da ich die Tage mal meine ganzen T Tops durchsortiert habe welche ich nun endgültig nutzen werde habe ich mal die schwarz Eloxierten Hurst Alu Rahmen poliert. Herausgekommen ist ein schwarz braunes Elox auf den Targadächern und ein sauber glänzendes Glasdach, Hat mich aber wirklich gewundert das die wirklich so glänzen, auf Bildern im Internet wirkt das meist matt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02052015/1.JPG)
heute ist dann noch der Sticker für meine Inflator bottle von Mellisa gekommen welchen ich dann direkt auf die Flasche geklebt habe und alles im Reserverad verschraubt. Macht sich wirklich gut.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02052015/2.JPG)
und nun bin ich dran mein Dashboard wieder zu komplettieren damit es nach dem Wagen lackieren nur noch eingehängt und verschraubt werden muß.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/02052015/3.JPG)
Wie immer...top *thumbs up*
Radio original?
es ist ein Original Radio von GM, ich meine die Bezeihnung lautet 5700. Gab es in vielen GMs, bis in die 80er Jahre. Aaaaber DIESES Radio gabs nicht in 78 im Firebird.
Da gabs leider nur AM, FM, AM/FM, CB Funk Kombo etc pp. Aber halt nix vernünftiges meiner Meinung nach :)
schickes Radio!
und wie immer gut gemacht :)
Langsam gehts echt dem Ende entgegen... schaffst du eigentlich dei Zeil was du mir letztes Jahr gesagt hast? *duckundweg*
lg melle
naja, bis September wirds sehr knapp, bis garnix.
In den kommenden Wochen muß der Wagen ersteinmal zum Lacker, je nachdem wann er wieder auf den Beinen ist. Aktuell ist er wohl noch im Krankenhaus oder Reha, whatever. Dauer der Lackierung ~4-6 Wochen, ist ja nicht das einzigste Auto was er stehen hat.
Also ab Ende Juni, Anfang Juli den Wagen wieder mit Hohlraumschutz zupflastern und zusammenbauen.
Freitag gabs dann nach langer langer Zeit mein TH350 zurück
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/10052015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/10052015/2.JPG)
meine Lieferung ist per Contaier eingetroffen.
Innenraumleuchte, RamAir Hitzeschild, und noch ein paar andere Sachen, ein Paar Wischer habe ich mir dann auch noch gesichert.
dazu noch eine Dose Kofferraumfarbe und die passende Druckbecherpistole
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/10052015/3.JPG)
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Da der Lackierer auf sich warten läßt kann ich fast keien Neuigkeiten schreiben.
Gestern habe ich dann aber meine nochmals neu gemachten Vetildeckel, Schrauben und Pulley beim Galvaniker abgeholt.
Die Ventildeckel sind nun nicht mehr Hochglanz mit vielen vielen Kerben drin und dem Look vom Repro, diesmal ganz im Stil vom Original W72, ok noch nen ticken matter, aber exat so bekommt man das auch nicht mehr hin.
2x Vernickelt + Verchromt beim Ventildeckel und schwarz Verzinkt bei den Pulleys (in den Hohlraum ist das Zink nicht higekommen so das ich dort beilackieren mußte (ist noch nicht auf dem Bild zu sehen)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/30062015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/30062015/2.JPG)
Und heute habe ich mein Frisch besticktes Hump cover abholen dürfen, wirklich SEHR GEIL!
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/30062015/3.JPG)
gemacht wurde es von der Firma http://www.stickart.biz
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/30062015/4.JPG)
da ich aktuell noch ein wenig Zeit hatte und eine 2te Haube rumstehen hatte habe ich mir etwas Arbeit gemacht.
Haube an allen Steifen stellen strahlen lassen, Außenhaut und von innen mehr Negerkeks sauber gemacht.
Danach eine Schicht EP, und los gings mir Schweißen, die Passung ist wirklich gut. Die Falz hinten zur Scheibe hin war beim Strahlen umgebördelt und wurde entrostet, nun versiegelt und wieder umgebogen. Ein paar Löcher vom Strahlen sind zu gepunktet und das Blech vorne links wurde erneuert.
Wirklich ein guter Zustand, die andere Haube wird nun also eingelagert. Falls diese hier in 100 Jahren dann mal durchgerostet sein sollte :D
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/09072015/1.JPG)
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Die Teile, die Du über die Jahre zusammenträgst dürften doch mittlerweile für mindestens 2,5 Autos reichen, oder? ;) :D
für nen 2ten auf jedenfall ^^ . Aber so hat man halt die Chance das bessere von dennen zu nehmen.
wie lange bist du da jetzt schon dran?
gekauft im Mai 2010, ich denk mal Juni 2010 rum? Und sehr sehr viel gelernt in der Zwischenzeit :D
Gelernt ist gut; Du hast in der Zeit wahrscheinlich eine Menge mehr gelernt als die Kfz.-Mechatroniker heutzutage in ihrer Ausbildung zzgl. einiges bezüglich Blecharbeiten, Schweissen und Lackieren.
Nach dem Grundieren ist die Haube nun wieder auf dem Firebird, und ich muß zugeben das diese erheblich besser passt als die alte, die Distanzstücke zwischen linkem Kotflügel und Kühlerträger konnten entfernt werden, die Spaltmaße passen. Ich bin zufrieden das ich diese Haube doch noch fertig gemacht habe.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19072015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19072015/2.JPG)
Dieses Stück wurde vorm Strahlen rausgetrennt, war wohl in der Vergangenheit beim Vorbesitzer etwas drauf gefallen oder was auch immer da passiert sein mag?
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Das CowlTag habe ich nun auch von TrimTags erhalten, der Brief hat geschlagene 2 Monate bis zu mir gebraucht, aber da konnte TrimTags nichts, ganz im Gegenteil, man wollte mir sogar kostenfrei ein 2tes schicken.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19072015/4.JPG)
Und vom F Body Warehouse habe ich das Dichtungsband bekommen welches zwischen Fender Flares und Kotflügel kommt. Die Lackierer wollten das OER alle nicht gerne lackieren. Also habe ich kurzerhand dieses schwarze Ultraflexible bestellt, und habe es nicht bereut, es ist zwar recht teuer für einen solchen Artikel, aber es besitzt auf der Rückseite direkt schon das Klebeband für die Installation, also ready to install das ganze.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/19072015/5.JPG)
Dieses Band habe ich auch schon gesucht, echt teuer. Warum ein neues cowltag?
Das Band hätte ich in grau da vo OER, aber da streiken die Lackierer. Ich weiß zwar nicht wie die US Leute das machen, aber gehen muß es ja, rote T/As müssen das ja in rot haben, weiße in weiß usw.
Das CowlTag brauchte ich weil meiner keins hatte, also mußten wir eines mit den gegebenen Daten generieren. Kann man ja zu 99% aus den PHS Docus raus lesen.
Marco, ich habe das Band schon so oft in Wagenfarbe gesehen, meins ist auch von OER, ein guter Lackierer sollte keine Angst davor haben. Er hat etwas Weichmacher beigemischt, hält und sieht gut aus.
(http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/jdii-a3-2e45.jpg) (http://www.bilder-hochladen.net/i/jdii-a3-2e45.jpg)
@Claudio
wem sagste das. Meiner Meinung muß das auch nur mit Kunststoffprimer grundiert werden, danach dünn Basislack drauf und Klarlack mit 50% Weichmacher, dann sollts halten.
Aber nun hab ich die schwarze Dichtung da, die macht sich wirklich wesentlich besser, hätte ich gewußt das die sich so macht wäre die wohl schon im Container mitgekommen, so habe ich mir die sepperat bestellen müssen.
Marco, Du hast doch Targa, warum ist auf dem Cowl dann nicht "CC1" drauf? Konntest Du frei wählen was gestanzt wird? Frage nur weil dann hättest Du doch auch Y82/84 mit machen lassen können?
gute Frage, das Y82 und noch etliche Codes mehr hatte ich ihm mitgeschickt. Was er dann drauf gepresst hat war seine Entscheidung.
Bei vielen Y82 war das auch nicht auf dem CowlTag verzeichnet, ich bin ersteinmal heilfroh überhaupt ein CowlTag bekommen zu haben. GM hat sich in der Beziehung sehr stur erwiesen und mit sogar gedroht das es illegal sei ein CowlTag zu reprodzieren obwohl man dieses Auto gekauft hat.
Joe Papier hingegen hat die Daten zusammen mit mir gecheckt und geschaut was da drauf gehört.
Fisher date code usw war ja alles nicht mehr vorhanden. Wurde alles anhand der gegebenen Daten vom PHS nachgemacht.
Letzten Freitag war es also endlich soweit, der T/A durfte nach draußen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/23082015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/23082015/2.JPG)
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Und heute gings dann mal an die Heckscheibe, die wurde von einem der Vorbesitzer von innen UND außen dick fett mit Scheibenkleber verklebt, cm dick. Die Tage nochmal mit Verdünnung alles sauber machen außen, dann ist die auch fertig zum einkleben direkt nach dem Lackieren.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/23082015/4.JPG)
Da hast Du ja wieder Platz in der Garage ;)
Drücke Dir die Daumen dass die Lackierung wie gewünscht ausgeführt wird.
Auch von mir viel Erfolg beim Lackieren ! :thumbsup:
Machst Du das Decal-Set dann selber drauf, oder macht das auch der Lackierer ?
Was ist mit der goldfarbenen Nase ? Muss die noch entlackt werden (wegen Unverträglichkeit und so ...)?
Bin schon sehr auf das Ergebnis gespannt !
Fingers crossed, Thomas
das Decal set kommt drauf wenn alles fertig ist. Ich lasse einen Folienprofi kommen der bzw die das kann. Selbst geh ich da nicht dran, die kleinen Aufkleber gingen ja noch ok, aber wenn der Haubenadler nicht richtig sitzt wäre es ärgerlich.
Mit der Front muß der Lackierer sehen was er macht, entlacken geht leider sehr sehr schlecht.
- Heißluft -> Front verzieht sich
- Abbeizer -> greift das PU an
das soll der Lackierer mal schön selbst runter schleifen oder mit EP versiegeln. Er weiß über TP bescheit.
Das hört sich vernünftig an ! Folierer ist eine gute Idee :thumbsup:
Lass uns mal bitte wissen , was Dein Lackierer mit der Schnauze letztendlich gemacht hat.
Good luck, Thomas
ja, ich werds hier posten. Werde ab und an sowieso noch Bilder nachreichen.
zwischenzeitlich habe ich dann schonmal die Grills von schwarz in S.E. gold umlackiert, ebenso die bereits vorbereiteten SnowFlakes.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12102015/1.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12102015/2.JPG)
diese Woche soll wohl der Wagen vom Lackierer abgeholt werden....., mal abwarten bis er sich meldet.
Die Felgen kannst du jetzt in ein Ausstellungsregal stellen, so schön sind die.
lg melle
Jetzt gehts los. Am Dienstag hat der Lackierer den Firebird abgeholt, Donnerstag also gester waren wir mal dort um nach dem rechten zu schauen und nochmal alles abzusprechen.
Man merkt das er sich mit der Materie beschäftigt, genau SO ist ein Lackierer von dem es nicht nur der Job ist, sondern sein eigenes Hobby ist.
Kotflügel kommen ab und werden innen Lackiert.
danach alles an Spaltmaßen nochmal einstellen, gespachtelt, gefüllert, und Lackiert.
der Lack vom Frontbumper wird abgeschliffen da die Gefahr vom Thermo Plast Lack da ist.
Als Füller kommt ein schwarzer Füller drauf, danach ein schwarzer Basislack mit jeweils angepasstem Glanzgrad. Heißt also Cowl Panel wird nochmal lackiert wie ich wollte, da mit der Glanzgrad nicht gefällt, und je nach Teil passen wir den Glanzgrad an.
Da es momentan nicht vorwärts geht und ich auch keine Reifen in den Staaten kaufe wie eigentlich von mir geplant war habe ich mal in Deutschland zugeschlagen und die 4 richtigen Reifengrößen der BF Goodrich Radial T/A gekauft (225/70 R15 + 255/60 R15).
Muß ich nur noch auf die dafür vorgesehenen Felgen aus den USA warten.
Hab ich was verpasst? Auf was für Felgen warten? Du hast doch Snowflakes.
oh, das hatte ich garnicht geschrieben. :sleep:
Das Felgen lackieren war besch...eidener als ich gedacht habe, zumindest die Vorarbeit.
Ich hatte nach dem Füllern sozusagen aufgegeben, das ich dann fertig lackiert habe war dann nur Zufall.
Die Felgen wollte ich nur mit Washprimer dünn grundieren und danach gold auflackieren + den passenden Klarlack. Da ich im Frühjahr aber scheinbar noch minimale Reste vom 1k Lack zurück geblieben sind welchen ich abgebeizt hatte, so stellte sich die Grundierung hoch zu stoppeln und ich mußte Füllern.
Das ganze zu schleifen war eine ziehmlich miese Arbeit, und genau da hab ich gesagt das ich nicht weiter mache. Das polierte gefiel mir auch nicht mehr so, da ein paar Kratzer rein kamen durchs entfernen des Rubbelkrepp.
Und Original wars auch nicht poliert sondern Glanzgedreht. Ok, also Firmen in ganz Deutschland gesucht welche Felgen glanzdrehen können.
Ich bekam antworten von, geht bei der Felge nicht, bis exobitant teuer. Eine Firma aus ebay war zwar kompetent, wollte aber den BBS goldton lackieren anstatt wie im vorraus gesagt pulvern. Meinen 2k Lack lehnte man ab. Preise für Lackieren + Glanzdrehen + Klalacken lagen bei über 1000 Euro.
Also hab ich mich in ebay USA umgeschaut und eine Firma ausmachen können welche US Car Räder restauriert, ein kompletter Snowflake Satz, gold gepulvert, glanzgedreht und Klarlackgepulvert inkl. einem Satz Sowflake Felgen für unter 1000 Euro, sind zwar nen ticken dunkler als mein SE gold, aber ob man das wirklich sieht ist fraglich.
Ich hab damit also 3 Sätze Snowflakes in 7x15 (der Glanzgedrehte aus den USA, der Lackierte den ich selbst gemacht habe, und einen wo er aktuell drauf steht), und noch dazu 9 Honeycomb Felgen in 7x15
Hier mal Bilder von den Glanzgedrehten
Das CB Funkgerät von GM ist nun auch in der Mittelkonsole verbaut :like:
so langsam passiert was beim Lackierer:
wer hat nochmal gefragt, ...so viel spachtel? ;D ;D ;D jetzt sieht man mal das wir mit unseren augen die wellen im Blech garnicht so warnehmen wie ein Lackierer.
Was ist das Grüne am vorderen Radlauf, Faserspachtel?
wenn ichs mal wüßte.
Donnerstag oder Diestag muß ich nochmal hin. Denn mir kommts etwas seltsam vor
Vorne am Kotflügel im unteren Bereich ist der Spachtel kontraproduktiv, da müßte Zinnspachtel hin, der ist elastisch.
Und hinten wo soviel gespachtelt wurde ist ein Repro Seitenteil drin, dort wo es eingebraten wurde geh ich mit das dort ein wenig drauf gehört, aber nicht im unteren Bereich. Ich habe irgendwie das gefühl das die Sicke weg gespachtelt wurde.
Gestern war der Chef leider nicht da, und ich habs zu ungenau angesehen um ehrlich zu sein, aber je länger ich drüber nachdenke.... .
Aber bisher scheints auch nur sehr grob geschliffen worden zu sein, ich schätze mal auf 120er. Werde wohl auch mal ein wenig mehr Streß machen müssen, denn bis April wollte ich das Teil dann doch schon mal wieder hier bei mir haben damit es weitergehen kann.
Ja die hintere Endspitze hatte ich auch genauer im Blick! aber es sieht so aus als ob er da bisher nur Spachtel aufgetragen aber noch nicht runtergeschliffen hat.
Mein Lackierer wusste das zuerst auch nicht, woher auch? ich habe dem das paar mal ausdrücklich gesagt, da muss wieder ein Knick rein.
Du musst da auf jeden Fall hinterher bleiben Marco! Da Muss der Firebird-knick wieder rein, und zwar auf die ganze Länge von Bumper to Bumper, sonst sieht es Camaro-mässig aus.
spätestens nach Ostern weiß ich mehr.
ein paar Bilder
Ja wird doch langsam aber sicher :D Dafür das der Maroc letztes Jahr mit seinen T/A auf den APD erscheinen wollte hihihih... *duckundweg*
Aber das wird schon, lieber Sicher und Ordentlich!
lg melle
Ah es geht vorwärts, lieferst du dir mit Charly ein Kopf an Kopf- Rennen? ;D ;D ;D
ich kann nur immer wieder sagen, es liegt NICHT an mir ;)
Ich hab mehr als ein Jahr verloren durch eine Firma die ich hier nicht nennen will (und nein, der Lackierer liegt eigentlich nicht so arg weit zurück wie man vlt denken mag)
am Samstag konnte ich dann meine Sachen abholen die aus den USA angekommen sind.
meine 78er Dealer Manuals haben wohl leider nen Wasserschaden abbekommen und waren verschimmelt, die sind nun aber wieder in Aufbereitung, sind zwar brauchbar aber man wird auf ewig sehen DAS die einen Schaden hatten und haben.
Alles andere ist aber noch top.
Pontiac Hurst Hatch Manual:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/1.JPG)
78er Service policies and procedures manual:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/2.JPG)
78er Dealer Technical Bulletins:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/3.JPG)
78er Preislisten für Pontiac Dealer, warum es 2 davon gibt weiß ich nicht, aber ich hab beide Versionen:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/4.JPG)
alle Manuals für meinen 78er Trans Am:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/5.JPG)
einen neuen Satz W72 Ventildeckel, diesmal schon in gutem Chromzustand, nur sauber machen muß ich die noch, penibelst:
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/6.JPG)
3 Harrison A6 Klimakompressoren, remanufactured by AC Delco, da kann man nichts falsch machen
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/7.JPG)
einen Satz Fußmatten von Lloyds in Ultimat Qualität
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/8.JPG)
und ein Satz Restaurierter Snowflakes, CNC gedreht und Pulverbeschichtet (sowohl gold als auch Klarlack)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/25042016/9.JPG)
cccoooll! na da haste dir ein paar echte Schmuckstücke zu gelegt! ich bin mal echt gespannt wie meine aussehen :D
lg melle
die Tage habe ich dann mal meine Reifen schon auf die neuen Snowflakes aufziehen lassen, macht sich wirklich gut, einzig die vorderen 225er schauen dann doch recht schmal aus, beim nächsten mal werde ich wohl dann doch 235er drauf tun, mal sehen ob sich der TÜVer irgendwie dazu überreden läßt.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12052016/1.JPG)
Und durch Zufall habe ich noch kurzerhand ein neues gutes Exemplar des 1978er Pontiac Product Manual in der Sales Edition Version bekommen. man kann darin sogar noch Bestellforumulare finden :thumbsup:
Nun habe ich dann also die Dealer UND die Sales Edition in gutem Zustand.
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12052016/2.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12052016/3.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12052016/4.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12052016/5.JPG)
(http://f-body-forum.de/bilder/threads/12052016/6.JPG)
Mit den Fussmatten hab ich auch schon geliebäugelt, aber die sind ja teuer wie sonst was. Was willst du mit 3 Kompressoren?
ich sag mal, ging eigentlich. ~ 150€ für die Fußmatten hab ich am Ende bezahlt.
Wenn du mal eine 20% Aktion bei AutoAnything erwischt und der USD gut für uns steht ist das Problemlos machbar. Die sinds aber wirklich wert, wirklich sehr hochwertig verarbeitet.
Mit den Kompressoren, hmmmm, verkaufen? ;D , einen werde ich für mich behalten, der Rest wird wohl früher oder später verkauft werden.
Ja sehr schön! Super Sachen hast du dir da geangelt... ich muss echt meins mal abholen, wenn ich mal Zeit finden würde.... naja bald ist der T/A fertig, dann hab ich wieder Zeit knhihihih....
Aber putz bitte diesen Blauen Schutz von deiner Schrift mit einer Bürste runter, wenn der einmal anbäckt, bekommste den nur noch mit Mühe und Not runter und schaut beim besten Willen, nichtmehr schön aus.
lg melle
heute wieder beim Lackierer und alles Stand im Füller.
Sehr fein. Es wird. Finde es immer klasse die Schritte zu sehen in der Lackiererei. Kumpel hat seinen 71er Camaro letzte Woche abgeholt. Sehr schön so in neuem Glanz und in EINER Farbe.
Gruß Tom
Es geht voran, langsam, aber voran ;)
Ich liebe frisch lackiertes makellos glänzendes Autoblech :thumbsup:
Ich glaube ich werde meinen Camaro erst dann lackieren lassen wenn es nicht mehr anders geht. So lange kann ich mit Schattierungen etc. gut leben, denn wenn im makellosen Lackkleid die ersten Macken und Kratzer auftauchen bekäme ich glaub ich eine mittelschwere "Krise" :D
Aus dem Grund wäre wohl auch ein Neuwagen nichts für mich ;D
gestern ist was schönes in der Post gewesen :thumbsup:
Eine alte neue 1978er Betriebsanleitung für meinen T/A
ein paar neue Bilder vom Lackierer heute.
Haube ist komplett fertig zum Füllern, Türen sind innen auslackiert, nur noch kleine Ecken, dann kanns auch schon losgehen.
Jetz gehts los, jetzt gehts los..... :thumbsup:
Mittwoch oder Donnerstag solls dann soweit sein das er lackiert werden soll.
Heute haben die Angestellten schon die ganze Kabine penibelst sauber machen müssen, neue Filter rein und alles. Am Auto muß ansich nur noch hier und da eine Dichtnaht gezogen werden, Kotflügel und Haube runter, schon kanns losgehen. Ist aber ehrlich gesagt noch viel Arbeit bis dahin, auch wenns nur kleinkram sein mag.
Super geil, der Count Down läuft :thumbsup: :)
es geht dem Ende entgegen, jetzt ist ein Lack drauf um schonmal zu sehen wie es am Ende aussehen wird, jetzt erst sieht man wie gut vorgearbeitet worden ist, ein paar Dellchen die man auf hellem Untergrund nicht sehen kann kamen nochmal zum Vorschein.
Der Plan ist jetzt:
- Mittwoch soll der Spatter paint in den Kofferraum, spätestens Donnerstag dann
- bis Freitag soll dann nochmal durchgeschliffen sein und alle Rest Dellchen weg
und Samstag bis Montag kommt dann der Endlack + 2x Klarlack drauf
Der Kofferraum ist auch mit Spatterpaint aus der 1L Dose per Flinte lackiert. Macht sich wirklich sehr gut und ist schon recht dick drauf.
2.4er Düse in einer Druckbecherpistole wie es laut Datenblatt gehört.
Und am Ende nochmal mit einer Schicht Klarlack versiegelt.
Na dann bekommt er ja kommende Woche den "schicken schwarzen Ausgehanzug" ;)
sehr mega klasse. Respekt! :like: :like: :like: :like: :like:
Würde ich mir gerne mal ansehen, wenn er fertig ist.
Beste Grüße
André
Sind da so weiße Flöckchen drin????
lg melle
Spatter Paint halt
schwarze Farbe (bzw so ein Dickschicht Zeug) mit weißen Punkten drin, wie es früher verwendet wurde.
Einzig haben wir einen Klarlack drauf getan damit es auch Witterungsbeständig ist.
Ah da muss ich nochmal in den Kofferraum von meinen Formy kucken, aber ich glaube ich hatte auch so komische weiße Flocken drin und n paar Bunte glaube ich...
lg melle
das ist MY abhängig welche Farben genommen worden, und dazu kommt noch Schweizer Modell ;)
Andre hatte noch Paar Dosen in Aquamarine aus einer älteren Bestellung (heute bekommt man das Zeug ofiziell ja nicht mehr), wer hätte das gedacht, aber auch das sieht gut aus! ;D
Ich hatte damals Hellgraue Flöckchen.
Heute ist derBody mit Türen schonmal wieder bei mir eingerollt. Auch wenn ich überrascht bin wie saumäßig der jetzt schon VOR dem Finish polieren glänzt, aber was mich eigentlich vielmehr überrashct hat war wie geil der Spatterpaint draußen in Tageslicht ausschaut.
Morgen gehts dann erstmal los mit Differezial fertig machen und dann gehts an die abkleberei für den Korrosionsschutz.
und hier nochmal 2 Bilder vom Spatterpaint
Hammermäßig, es geht eben nichts über ein schwarzes Auto (wenn es sauber ist ;D ).
Das Spatter Paint im Kofferaum ist sehr gut geworden :like:
Mann hoffentlich schaffe ich es irgendwann mal irgendwo hin um dieses Auto zu sehen wenn es fertig ist :thumbsup:
ja, schwarz und Staub, das Ding steht jetzt seit ~17:30 in der Garage, und man glaubt nicht wie sich dort Staub drauf setzt, durch den heftigen Glanz sieht man das erst.
Das meist genutzte Werkzeug in meiner Garage ;D
http://www.limora.com/de/staubwedel-70028.html (http://www.limora.com/de/staubwedel-70028.html)
Na das schaut doch mal richtig gut aus!!!
lg melle
Diffölwechsel hab ich heute natürlich nicht gemacht. Dafür aber Stundenlang abgeklebt wie irre.
Spritleitungen, Bremsleitungen, Innenraum, Kofferraum usw
Und?
Was machen die Hohlräume?
Kann bald Teppich rein? ;) ;D
Nunja, heute gabs erstmal ne Wachsung.
Ich hab soviel drauf gemacht bis es durch die Löcher rausgetropft ist.
7,5L Dinitrol ML (ein bräunliches Öl, schaut aus wie Altöl, ein Schelm wer böses denkt ;D )
10L Dinitrol 77B
aufgetragen mit ner Vaupel 3300 Spritze.
- Seitentaschen hinten im Kofferraum
- im Kofferraum unter den Scharnieren diese Doppelung
- B Säulenvon oben nach unten und übers Radhaus, allerdings nicht zu weit denn im Kofferraum wollte ich die Suppe nur ungern
- Schweller
- A Säule
- Rahmen über die Hinterachse
- Tankhalterungen
- diesen Hohlraum uterm Kofferraumboden richtung Innenraum von unten
- Heckblechdoppelung
- die Verstärkungsstreben unter den Vordersitzen
- Subframe ein wenig von unten und natürlich überall von innen
- Cagenuthohlraum vorn wo der Subframe festgeschraubt wird, dort gammelts auch gern
- Hohlraum oben im Kühlerträger
- Lower Cowl Panel
- die A Säulenbereiche innen wo die großen Löcher sind und richtung Schweller geht
- und vieles vieles mehr
Ja lecker, ich hoff du hast deine Türen schon richtig eingestellt, sonst wird das ne eckliche Angelegenheit :D Da rein zu fassen.
Haste das Dach auch mitgemacht?
lg melle
ja und nein.
Das Dach ansich kann man beim Hurst T Top nicht wachsen da es mit einer Art Bauschaum ausgefüllt ist, ich hatte den Schaum bei mir zwar draußen, aber EP Grundiert, danach lackiert und wieder einen Schaum rein gespritzt, auf einem Wachs würde der Schaum keine Angriffsfläche haben und nur tot drin rumliegen. Der Schaum macht das Dach steifer.
Nach vorne hin hab ich das Wachs mit nem Pinsel eingebracht.
Update von heute:
- Heckklappenschloß mit Stellmotor und Heckklappenschloß montiert, genau eingestellt werden muß es aber noch wenn die Heckklappe kommt.
- Türgriffe außen montiert
- Türschloß rein geschraubt
- Kardanwellenbumper rein
- Auspuffhalter hinten rein
- Achsenanschlaggummis rein
- Öl und Dichtungswechsel im Heckdiff damit es diesesmal richtig ist
morgen kommt dann der Tank drunter, Türschloß komplett montiert verbunden mit ZV Motor usw, ggf Fensterheber rein, mal schauen was wird.
Update von heute:
- Tank ist drunter
- ein paar Kleinigkeiten sind montiert
- Türverschlußmechanik ist wieder komplett montiert, mit anfänglichen schwierigkeiten, aber nun ists alles drin inkl. ZV Stellmotor
- Fensterhebermechanik ist auch wieder drin, die Scheibe wird morgen nach dem polieren eingesetzt
- Kabelbaum ist wieder in die Tür eingezogen
- und die Türdichtungskanäle sind wieder montiert
:like: , so langsam sieht man das es wieder ein Auto werden will.
Bilder Bitte, bin neugierig.
heute kam dann nicht soooo viel zusammen, da ich u.a. leider feststellen mußte das alle meine gesammelten Türscheiben eigentlich unbrauchbar sind für mein Projekt da alle irgendwie Kratzer drin haben :( .
Aber folgendes kam heute dennoch rein:
- die beiden Bumper auf dem Cowl Panel
- der Masse Streifen für die Haube auf dem Cowl Panel
- Wischermotor montiert nachdem ich endlich die passenden Schrauben bekommen habe
- das Massekabel vom Tank ein klein wenig verlängert und angeschraubt
- den Kabelstrang in dem Plastikkanal im Innenraum hinterm Amaturenbrett montiert und alles verlegt so wie es sein muß
- die Auspuffhalter vorm Tank montiert
jetzt bleibt zu überlegen wie ich weiter vorgehe.....
Schwellerkabelkanalabeckungen montieren?
Teppich rein?
Oder doch lieber erst die Kabel für Relaisschaltung umklemmen?
Update von heute:
- Teppich ist drin
- Defroster Duct ist rein gekommen
- Lautsprecher vorn ist rein gekommen
- die ganzen Kabel alle sauber verlegt
- Kabelkanal Abdeckungen links und rechts angepasst und angebracht
- und ein paar Gurte rein geschraubt
Jetzt rückts aber. :like:
Auf diesen Fotos kann man auch mal ein paar Details erhaschen, wie das alles OE damals bei der Herstellung ausgesehen hat.
Hut ab vor der Detailarbeit. :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Je nachdem wie Du dokumentierst kann das für jeden der originalgetreu aufbauen möchte eine riesengroße Hilfe sein.
Dass das besser wird als neu, hatte ich ja schon des öfteren erwähnt, passt hier aber auch wieder mal hin ;)
Jetzt kommt eine Kleinigkeit wo ich dem Original abschwöre. Da Original der Strom für die Fensterheber über den Schalter fließt und die Motoren auch kräftig Strom ziehen habe ich nun alles über Relais geklemmt, eine 4er Relais Box (1 Relais pro Seite für hoch und eins für runter) hinter den Shifter, woanders habe ich keinen Platz gefunden.
Und ein Relaisbox mit nur 2 Relais für Abblendlicht sowie Fernlicht, da hier genau wie bei den Fensterhebern der ganze Strom über den Lichtschalter fließt, was dennen im alter garnicht mehr so gut bekommt, zumal die Originalen US Scheinwerfer auch weniger Stromverbrauch haben als die EU Scheinwerfer.
Ich habe zwar nicht die masse geschafft, dafür aber viele viele Kabel gezogen.
Gute Lösung mit den Relais, sowohl für die Scheinwerfer als auch für die Fensterheber und da finde ich die Lösung hinter dem Shifter top.
Bei beiden ist der Strom der komplett über den Schalter fliesst tatsächlich eine Fehlerquelle, oftmals werden Motoren (anscheinend altersschwach oder defekt weil das Fenster zwar runter aber nicht mehr rauf geht und dann ggf. die thermische Sicherung aussteigt wenn der Motor die wieder hochwuchten soll oder es weder runter noch rauf geht ;) ) für die Fensterheber getauscht um dann festzustellen, dass es kaum Besserung gebracht hat, denn meistens liegt es tatsächlich an den hohen Übergangswiderständen in den "altersschwachen" Schaltern. ;)
und heute sind ein paar Kleinigkeiten passiert
- die Glassicherung, bzw der Glassicherungshalter für die Fensterheber ist rausgeflogen, dafür habe ich eine 30A Flachsicherung direkt in der Nähe vom Relaiskasten installiert in einem dafür passenden Gehäuse
- das linke Kickpanel ist rein gekommen
- Handbremse ist komplett verdrahtet und befestigt
- und das komplette Dash ist wieder drin mit allem was dazu gehört, ok, Tacho und Bezel fehlen noch
morgen werden noch ein paar Kabel auf Batterie , ACC und Zündung ein geklemmt, dann ist die ganze Kabelage fertig und die anderen Verkleidungsteile können verbaut werden
Läuft ;) :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Herrlich Bau eines 1978er TransAm SE, live, in Farbe und fast Schritt für Schritt nachverfolgbar, unbezahlbar :like:
Das ist wirklich super! Eine wirklich unglaubliche Arbeit !! Respekt!!! :thumbsup:
Heute ist noch die Mittelkonsole rein gekommen. Da ich meine Originale nicht versauen wollte da diese auch in recht gutem Zustand ist habe ich eine von OER gekauft in dem gutglauben das diese auch gut passt, weit gefehlt.
Fast 2 1/2h anpassungsarbeiten da ich immer rein und raus aus dem Auto springen mußte.
Die Konsole ist nun also drin, inkl. dem GM CBD-10 Funkgerät, hintere Seitenverkleidung ist drin, hintere Sitze, vordere Sitze und die Hutablage mit Lautsprechern den Originalen Lautsprechergittern und dem Papp Jute Dämmungskasten im Kofferraum
Sitze sind drin, Teppich auch und alle Bedienelemente (bis auf das Lenkrad).
Also nur noch Scheiben rein, Motor und Getriebe und dann kanns losgehen, oder? ;) ;D
Scherz beiseite, geht gut voran, weiterhin gutes Gelingen und weniger "Anpassungsarbeiten" mit nachgefertigten Teilen.
wenn Lacktechnisch erstmal alles im reinen wäre.... .
Kofferraum würde ich auch gerne mal zusammen setzen, aber da fehlt mir noch die Heckklappe und die Sidemarkerabdeckungen. Die Schaniere müssen nochmal überarbeitet werden (Lacktechnisch). Und die Scheiben für die Türen kommen ja auch erst im Oktober mit da ich die beiden Seitenscheiben eigentlich nicht im Kopf hatte zum ersetzen, aber in dem Zustand kommen mir die nicht wieder ins Auto rein.
Marco, ich warte auf die Abendlektüre :D
Ließt sich gerade so spannend :thumbsup:
gestern war mein letzter Urlaubstag, passiert ist nicht viel, leider. Ich wollte zwar am besten alles umkrempeln, gekommen ist aber alles dann doch anders.
Eigentlich sollte der Himmel schonmal rein, ich hatte mir alle Metall Leisten zusammengesucht ( A Säule, Frontscheibe, Heckscheibe), ich hab mich wie blöde gesucht nach einer hinteren unteren Heckscheibenleiste. Nichts gefunden.
Im Parts Manual gibts keine Zeichnung dazu. Also mal in den Staaten gefragt, und tatsache, die hintere untere Leiste die ich in Rotbraun lackiert hatte und der Lacker dort schwarz mittenrein lackiert hat ist das innere Verkleidungsteil, KACKE!!!
Vorn bei der A Säulenleiste hatte fehlen mir links und rechts ein Loch in der A Säule.
Gestern hatte ich also nur die Rückleuchten sauber gemacht welche ich von Max Müller gekauft hatte (die sehen aus wie neu), und danach eingebaut. Ich muß echt dazu sagen, die passung vorm Lackieren war irgendwie besser ;D , scheint doch ein wenig mehr Klarlack drauf zu sein wie normal, zumindest im Sichtbereich.
Heute hab ich dann den ganzen Kram wie Wagenheber, Lautsprecher und alles wieder ausgebaut, hab die Hutablage und das ganze Auto abgeklebt und diese Leiste lackiert, nur gut das ich gutes Lackierequipment und auch 2K Lack hier habe.
Auf diesem Wege nochmal ein danke an unseren User Jericho08 der mir per Telefon heute nen guten Tipp gegeben hat wie ich den Lack in dem Glanzgrad hinbekomme wie ich es gern haben wollte.
Morgen kommt die ganze Folie wieder weg und die Hutablage wieder rein. Das Loch in der A Säule werde ich bohren und danach mit Epoxy versiegeln und ein Tag später den Fahrzeuglack drauf zu machen. Ist doof, aber manchmal ists halt leider so das man hier und da ein Loch zugeschweißt hat weil man dachte das war doch Original nicht so :( .
Die Abdeckung für Hutablage sowie Lautsprecher und Wagenheber sind wieder drin. Die kleine "Beilackierung" ist soweit top geworden.
Da meine Seitenscheiben ziehmlich zerkratzt waren und ich 2 neue bestellt habe ging es heute an die letzte Baustelle, die oberen 3 Abstandshalter für die Seitenscheiben haben schon neuen Stoff bekommen, also heute noch die Schachtleiste, da ich keien Lust auf neue Kratzer habe kam auch dort heute neuer Stoff drauf (bzw Teppich).
am Freitag kamen mal wieder ein paar Kleinteile, also hab ich heute dann schonmal die Spiegel zusammengebaut.
Moin!
Hab gesehen, daß Du ziemlich viel in schwarz lackiert hast. Warum hast nicht gepulvert? Ist doch eigentlich halbarer und stoßunempfindlicher...
Gruß, Alex
Das hat einen guten Grund. Und zwar, bekommt die Pulverschicht früher oder später irgendwo einen Riss, und genau DORT tritt Feuchtigkeit ein, unterwandert das Pulver und es rostet. So einfach runter bekommt man das Pulver auch nicht mehr.
Bei mir ist ein 2K EP drunter welcher eigentlich bei Ölbohrinseln verwendet wird, dazu noch ein 2k PU schwarz mit Aktiven Korrosionsschutz. Und sollte dort mal ein Steinschlag oder was auch immer dran sein nehm ich nen Pinsel und mach frischen EP + 2k PU drauf, oder schleife die Stellen mit Rost weg und trage EP + PU auf.
Bei Felgen bin ich auch der Meinung mit dem Pulver, bei dem rest mache ich eher in 2K Lack, da ich eben auch den Vorteil habe die ganzen Teile selbst lackieren zu können.
Von Pulverbeschichtungen kenne ich dieses Verhalten eigentlich nicht. Bei den normalen Kunsstoffbeschichtungen, das stimmt, da kann das passieren. Pulver soll sich eigentlich wie Lack verhalten.
Aber klar, wenn man das alles selber lacken kann, spart das ja auch ein Haufen Kohle.
Gruß, Alex
Ich hab sowas auch noch nie erlebt, aber WENN mal irgendetwas an einer Pulverbeschichtung ist muß man es abbeizen, denn der Strahler macht sich bei einer guten Pulverung auch zum Deppen weil es einfach sehr sehr schwer wieder zu entfernen ist.
Bei Lack weiß ich was drauf kommt, und wenn es nicht gut geworden ist wirds runter geschliffen und neu gemacht. Unser User Jericho08 hier im Forum hat mir bei der Auswahl des Lackaufbaues super zur Seite gestanden und gesagt was für wo genau das richtige ist.
Das kann man recht gut bei Felgen beobachten wie die Korrosion die Pulverbeschichtung unterwandert. Unterschätzt die Kapillarwirkung von Wasser nicht ;)
Das passiert bei schwarzem Pulver genauso, nur nimmt man es erst dann wahr wenn die Beschichtung abblättert.
Mein Pulverbeschichter sagt immer zu mir, "lass nie was Pulverbeschichten, das wird unterwandert und rostet!" hahahah....
lg melle
ps.: ich lass nix Pulverbeschichten, das meiste was ich gerade so an Achsteilen gesehen habe, trägt dann zu sehr auf und dann gibt es wieder Komplikationen beim Zusammenbauen.
hier noch kurz 2 Bilder zur Winterpause
Trans Am Burka :D
Nee Kalt wird dem da drin mit sicherheit nicht :D
lg melle
;D ;D ;D ;D
mir gehts dabei eher um den ganzen Staub. Ihr wisst ja, schwarz ist ne sch.... Farbe bei soetwas ;D
Zitat von: bephza in 21, November, 2016, 08:26:08 VORMITTAG
ps.: ich lass nix Pulverbeschichten, das meiste was ich gerade so an Achsteilen gesehen habe, trägt dann zu sehr auf und dann gibt es wieder Komplikationen beim Zusammenbauen.
...stimmt hatte ich vor einigen Jahren am Rahmen einer Harley...schon schwarz pulvern lassen und hinterher habe ich den Motor nicht mehr in die Aufnahme bekommen. Ging dann erst nachdem ich mit Flex und einer Schruppscheibe die Beschichtung "weggeraspelt" habe...aber das is ja nicht Sinn der Sache... :thumbsdown:
kurz ein Update.
Letzte Woche sind meine Seitenscheiben endlich gekommen, ebenso die Türpappen.
Und diese Woche hat der Lackierer mal meine Kotflügel und Fender Vents vorbei gebracht.
Uh schick! Jetzt passen endlich die Scheiben zum Rest!
lg melle
heute gabs dann die erste Rechnung vom Lacker und ein paar Teile. Dann wären nur noch Haube, Front Bumper und 2 Distanzstücke sowie mein Functional Shaker dort.
Gekommen sind heute Lower Center Spoiler, 2 Shaker, und Heckstoßstange.
Sieht gut aus Kollege :like:
Bist du mit dem Lackbild zufrieden?
Die polierten Sachen sehen top aus. Einzig die Läufer müssen noch weg, und der Body muß bald mal poliert werden damit ich alles zusammenbauen kann.
und heute hab ich dann mal meine neuen Türpappen fertig gemacht. Löcher geschnitten und vorab die Halter rein gesetzt damit ich im Frühjahr die Arbeit sparen kann.
Wegen Probleme mit meinem ehemaligen Lackierer liegen nun bereits Heckklappe, Heckspoiler und 2 Shaker beim Lackierer und sollen wohl schon Dienstag spätestens Mittwoch hier sein, so das ich mit Glück am Donnerstag das Heck wieder zusammen bekomme.
Dafür konnte ich die Tage nun schonmal Kennzeichenhalter hinten dran schrauben, die Heckklappenfedern (was gelinde gesagt eine ziehmlich fiese Arbeit ist) und das Deck Filler Panel gewachst und auch schonmal montiert.
Wird doch :thumbsup:
aaahhh langsam aber sicher ;) wird es doch
lg melle
Es nimmt viel Zeit in Anspruch da ich viele Stellen schleifen und polieren muß. Da der lackierer viel gepfuscht hat muß ich das nun leider nachbessern.
So habe ich die Tage noch den linken Schweller auf Hochglanz poliert, ebenso den unteren Bereich der Tür, rechts folgt die kommenden tage.
Nun konnte ich heute erstmal die Türschachtleiste außen anbringen, die Seitenscheibe links und alles Seitenscheibenrelevante.
Die Seitenscheiben welche ich letztes Jahr neu gekauft habe schauen schon einige grade besser aus als alle Originalscheiben die ich hier liegen hatte. Die neuen Scheiben stammen übrigens von Hugger Performance :like:
es ging weiter. Der T/A Body ist nun soweit einmal mit grober und feiner Schleifpolitur geschliffen, die Läufer beseitigt die ich gefunden hatte.
Mit dem alten Lackierer hab ich abgeschlossen und ein paar Teile bei einem anderen.
Nun habe ich noch die Türdichtungen angebracht und die Kofferraumdichtung drauf gemacht.
Danach wollte ich direkt zur Dichtung von B auf Hurst Hatch und A Säule übergehen, AAAABBBER sie passt nicht! hinten etwa 2cm zu lang und vorne genau das Stück zu kurz ;D , genau wie bei den anderen Hurst Gen 1 Firebird Besitzern.
Der Rat ist die Dichtung hinten zu kürzen, zusammenzu kleben und so dann zu installieren, soll wohl gehen.
Neuer Plan:
Ich habe eben gerade noch eine Hardtop Dichtung bestellt welche ich an der A Säule verwende, dort wird der T Top Bereich angeklebt und hinten werd ich ein paar cm raus schneiden und zusammensetzen.
Man hört leider auch in den USA das die Hurst Dichtungen von Metro richtig mies passen.
Ist das nun mit dem Petec Kleber eingeklebt? Wie gut ging das?
Zitat von: Falloutboy in 13, Juni, 2017, 17:06:04 NACHMITTAGS
Ist das nun mit dem Petec Kleber eingeklebt? Wie gut ging das?
Da ich geplagter Hurst Hatch Besitzer bin muß ich leider sagen das ich den Petec wohl nur bei der Kofferraumdichtung verwenden konnte. Und dort ist er wirklich super.
Ggf werde ich ihn an der B Säule verwenden, aber alles andere wird wohl Karosseriedichtmasse werden müssen. Gestern habe ich mal einen Blick ins Hurst Hatch Manual geworfen und mußte feststellen das dort an den Rahmen wirklich mit massig Dichtmasse gearbeitet wird, und das schon ab Werk! Eigentlich wollte ich genau das vermeiden da die Dichtungen damals schon so besch...eiden runter gingen, aber das muß wohl wirklich so sein.
Die kürzlich bestellte Hardtop Dichtung ist eingetroffen, so kann ich in nächster Zeit die T Top Dichtung einkleben.
In der Zwischenzeit mußte ich leider feststellen das meine Heckstoßstange nicht passt, ist aber wohl mal wieder so ein MY78 Ding.
Heckklappe samt Spoiler sind drauf
Functional Shaker ist fertig
der ganze Wagen steht wieder auf eigenen Rädern, und heute kamen dann noch meine Teile, eine NEUE Haube, ein paar Kleinteile, und ein Satz restaurierte Snowflakes um ein echtes Ersatzrad dabei zu haben falls es mal notwendig sein sollte.
Frontscheibe ist eingebaut
Heckscheibe ist für meine Zwecke leider nutzlos da einige Schweißspritzer vom Vorbesitzer drauf sind was ich aber leider erst jetzt gesehen habe. So habe ich kurzerhand noch eine neue Heckscheibe in den USA bestellt welche im August, September komen sollte (momentan leider nicht lieferbar).
An der Targa Dichtung bin ich noch immer dran, da man leider nur Stück für Stück kleben kann, Bilder gibts aber bald.
Nun noch
- die A Säulenverkleidung ran geschraubt
- Scheibenzierleisten vorne angebracht
- und weiter die Hurst Hatch Dichtung eingeklebt, leider kann man da wirklich nur Stück für Stück einkleben, und vorne an der A Säule braucht meine eine Hardtop Dichtung um die richtige Länge zu haben, bei mir fehlten da knappe 2cm
Meine in den USA bestellte Heckscheibe läßt auf sich warten. Bei beheizbaren Heckscheiben scheint es wohl arge Lieferschwierigkeiten zu geben.
In der Zwischenzeit habe ich dann schonmal eien 2te Heckstoßstange vom 2k und TPA Lack befreit, heute Grundiert und eine Schicht Füller drauf gepackt.
Die Heckstoßstangen von 76-78 sehen zwar alle gleich aus wenn diese montiert sind, jedoch sitzt diese beim 78er einen kleinen ticken tiefer damit der Kennzeichenhalter auch umzuklappen geht. Jetzt bereite ich diese Stoßstange noch vor und passe den Sitz 100%ig an damit es diesmal wirklich richtig sitzt und der Kennzeichenhalter auch umzuklappen geht.
Whow, alle Achtung was für eine Leistung.
Enormer Aufwand und eiserner Durchhaltewillen und so einige Euro's. Ein Banker würde vielleicht sagen: "Restaurierer sind Verlierer", weil die investierten Resourcen auf dem Markt meist nicht einzulösen sind.
Ich habe aus deinem Text und deinen Bildern wertvolle Anregungen für die Konservierung meiner Schätzchen übernommen und bedanke mich.
Ich hoffe, die Heckscheibe kommt frühzeitiger als angedroht.
Grüße aus dem Schrauber-Garten von Dietmar.
Danke Dietmar, es wird. Und falls die Heckscheibe nicht bis Ende August hier ist bestelle ich wohl oder übel eine bei den Deutschen, auch wenn diese exorbitant teuer ist, aber der Innenraum soll diesen Winter zu sein und auch komplettiert.
Nach und nach kommen die Bilder wieder in den ganzen Thread zurück, ich bin dran diese von Photobucket auf unseren Server zu schieben, Photobucket läßt mich leider nur langsam downloaden. Danach landet alles hier auf dem Server und wird auch ruckzuck angezeigt.
Die Form vom Bumper Cover passt schonmal, das ist fertig gefüllert, gespachtelt, angepasst und gefüllert. Fehlt nur noch der Finish Schliff und Farbe, wo ich momentan aber ehrlich keine Zeit für habe es selbst zu machen.
Dafür habe ich aber endlich eine Lösung für gefunden die Stoßstange MY78 gerecht hinten rn zu bekommen das auch der Rest passt. Und zwar habe ich 2 andere Stoßstangenträger aufnahmen genommen, die Bolzen raus gepresst und diese aufnahmen noch einmal durchstrahlen lassen, die Aufnahmelöcher vergrößert und neue Schrauben rein geschweißt, danach grundiert und lackiert.
Nun passts genau SO wie es sich gehört für einen MY78, ein Spalt zwischen Rückleuchten und Bumper und Kennzeichenhalter super passig.
Noch dazu habe ich jetzt endlich eine Heckscheibe bei M&F bestellt, zu heftigen 1200 Euro, aber was macht man nicht alles wenn man die Teile SCHNELL braucht.
heute kam dann die Heckscheibe welche ich in den Staaten storniert und schlußendlich dann doch bei M&F bestellt habe. Zwar zum 4 fachen Preis, aber es mußte halt sein.
So kann ich endlich mal den Innenraum komplettieren.
. . . . und im Goldenen Oktober noch den Rest der Saison auskosten, unbezahlbar! Darauf setze auch ich !
ich ill den Innenraum noch dicht bekommen, dann kann meinetwegen der Winter kommen. Aber nochmal will ich den innen nicht zustauben lassen.
Wuuuuhhuuu schaut ja langsam komplett aus! Super.
lg melle
- Himmel drin
- Sail Panels drin
- alle anderen Verkleidungsteile rundrum drin
- T Tops drauf und hoffen das sich die neuen Metro Seals anpassen
Klasse Arbeit! Respekt!! :thumbsup:
Sieht so langsam nach dem Ende eines laaaaangen Tunnels aus. Bravo!
Liebe Grüße, Chris
abgesehen vom Staub ist nun endlich auch die hintere Stoßstange dran, nach gefühlten 100 Versuchen. Aber 1978 war halt ein one year only Jahr mit dem Heckblech
Schönes Armaturenbrett. Würde mich über ein Foto freuen, wenn es dann fertig ist.
Marco das sieht dosch schon nach Auto aus! :thumbsup: :thumbsup:
und heute kam noch ein kleines Collector item aus den USA ;D
natürlich nicht zu vergessen die ominösen Pontiac Schuhe :D :D :D
:thumbsup: :D
Eigentlich wollte ich die Finish arbeiten am Scheinwerferkabelbaum erst machen wenn alles verbaut ist, aber nun habe ich alles schonmal erledigt, und zwar etwas anders als geplant, da ich vorne 2x H4 Abblendlicht, jedoch 4x H4 Fernlicht brauche um es Original zu haben.
Dazu habe ich im Innenraum ja eine Relaisbox installiert gehabt für Abblend und Fernlicht, diese Kabel durch eine vorhandene Öffnung in der Spritzwand geführt und nun den Scheinwerferkabelbaum etwas modifiziert.
Abblend und Fernlicht aus dem Zentralstecker ausgepinnt, 2 neue Kabel dort eingepinnt welche dann zum Relais führen
Danach 4 Kabel zu den Scheinwerfern geführt und diese auch mit neuen Massekabeln an 4 neue H4 Stecker (selbst gecrimpt und eingepinnt).
Die Originalstecker der Scheinwerfer befinden sich unter massig Isolierband und sind Wettergeschützt.
Deutsches Standlicht ist natürlich ebenso nun dran, jedoch ohne das gelbe zu deaktivieren, deses werde ich wohl deaktivieren (vorrübergehend) indem ich einen Pin des Leuchtmittels abklebe oder sonstwie unbrauchbar mache.
Das wars von mir für dieses Jahr, viel Spaß und noch einen guten Rutsch euch allen.
Sind ja nicht die ersten Kabel, die du selbst konfektioniert hast :thumbsup: . Kannst du eine Lieferantenempfehlung für diese Baustelle abgeben? Bei z.B. Conrad oder Pollin bekommt man ja die kfz-typischen Bauteile nicht unbedingt.
ganz simpel.
Kabel + H4 Scheinwerferstecker kommen aus ebay.
Pins für die neuen und alten Stecker gibts bei House of Clips in Deutschland. Die Crimpzange bei ebay.com
Oder hier:
Crimpzange: http://www.ebay.com/itm/Cadillac-Automotive-Wiring-Harness-Crimp-Connector-Wire-Terminals-Crimpers-Tool-/271602271525
Pins: https://www.ebay.com/itm/GMC-16-14-AWG-M-F-GM-20pc-Wiring-Harness-Terminal-Crimp-Connectors-Nos-/371216892290
Stecker gibts bei ihm auch in anderen Versionen als 1, 2, 3 oder 4fach belegung (Zeitgemäß): https://www.ebay.com/itm/Fit-Pontiac-Wire-Harness-Connector-3-Way-Under-Hood-Uses-Heater-Ac-4678-4378-Nos-/271646493768
H4 Stecker: https://www.ebay.de/itm/H4-Stecker-Anschluss-Fassung-Sockel-Lampensockel-P43t-Auto-KFZ-Crimp-Kontakte/172359435299?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649
Kabel, Relais und co bekommt man eigentlich überall, einfach in die Suche eingebel Kabel 1,5mm2, oder 0,5mm2, eben was man braucht, und schon findet man massig davon.
Im Grunde kannst du als Relais sogar welche nehmen die vom Schrottplatz stammen und so wieder eine Verwendung finden, und das absolut kostenlos. Bei Kabelbäumen das selbe, einfach einen Kabelbaum in einem Schrottauto raus rupfen und einfach die Kabel raus zwicken die man braucht.
Vielen Dank für die Informationen. Bin noch am stöbern. Habe auch schon viele Kleinteile für unseren Youngtimer gefunden. Will meine 2 elektrischen Zusatzlüfter, die Direktverbindung der Scheinwerfer über Relais und die Kabellage in OE ChevyStile ausführen. Soll ja wie aus einem Guss aussehen, wenn die Hood geöffnet wird. :)
kurzes Update:
zum 1.1.2018 habe ich eine Online Auktion gewonnen und ein Handschufachdeckel bekommen welcher nachweislich von Burt Reynolds signiert worden ist.
Nice to have, wird aber wohl eher nie oder nur für das ein oder andere Treffen verbaut werden denke ich.
Glückwunsch Pega!
Coole Sache. Perfekt für deinen Trans Am!👍
Glückwunsch...find ich auch cool :like:
GrußvH
so langsam aber sicher gehts weiter.
- T Top Dichtung wieder raus gerissen weil die Dichtung mit dem Kleber zu hoch war und das Targadach nur schwer rein ging
- Targerahmen Fahrerseite neu ausgerichtet weil er nicht gut gepasst hatte
- vor einer Woche ist die neue T Top Dichtung eingetroffen
- so langsam kommen alle bestellten Motorteile bei mir an (leider ein zweites mal, da die ersten alle nicht im Container mit kamen, teurer Spaß :o )
- die ersten Teile sind schonmal vorab lackiert
- neue Kurbelwelle samt passenden Lagern kommt die nächsten 1-2 Tage hier an
- Edelbrock Performer Brücke ein im Stil der frühen 70er Brücken modifiziert und alle zu gegossenen Stellen raus gefräst
Eine meiner alten Pontiac Brücken (Ram Air II) und die Performer bekommen morgen ihr GM Corp blue ab.
weiter gings.
RamRair II Intake lackiert
Edelbrock Performer Intake lackiert
den ganzen Choke Kram lackiert
....
und endlich alle noch offenen Bestellungen bekommen, u.a. ein Schraubenset von AMK, lohnt sich wirklich sowas zu kaufen.
Sieht richtig gut aus,gefällt mir!👍
LG Lefty
...dem kann ich mich nur anschließen :like:
GrußvH
Ein paar Bilder vom Motorenbau
Hui, hui, hui,
aus den Zylinderköpfen und den Ventilen wurde ja alles rausgeholt. Ventilsitze sehen perfekt aus. Geportet wie aus dem Lehrbuch.
Was sagt der Fachmann zur Kürzung der Ventilschaftführungen? -> Der Motor muss ja keine 100Tkm laufen ;D
Aber sauber und rund wird er laufen.
Schöne Bilder.
Gruss aus dem Schraubergarten im Weserbergland
es waren wohl die besten Köpfe die man dort weiterbearbeiten durfte ;D . Man hat in den USA bereits alles getan was getan werden kann.
Die wahrscheinlichkeit war gegeben das diese Köpfe irgendwo defekt gewesen wären, aber nach einem check kam heraus das der Zustand ebenso super ist wie die Vorarbeit.
Ui, ich weiß ja nicht, wie kurz die Führungen so original sind, aber DAS erscheint mir extrem kurz... :o
alles im grünen bereich ;)
Kofferraumteppich mitsamt Reserverad und all den Teilen liegt nun auch wieder im Kofferraum wo es hingehört.
weiter gehts
Chick, macht was her ! :like:
Marco... ich wünsche Dir ehrlich, dass bei derart viel Aufwand und penibler Liebe zum Detail aus Deinem wunderschönen Fahrzeug (aus Angst vor Gebrauchsspuren) kein regelrechtes "Stehzeug" wird... Ich sprech´ da bei meinem Mustang aus leidiger Erfahrung... ???
Ansonsten aber... Chapeau! :thumbsup:
Über die Phase der Überrestaurierung bin ich weg seitdem Matthias bei mir war und auch von seinem Mustang leiden erzählt hatte.
Man muß sich Mühe geben, darf es aber nicht so übertreiben das man ihn später nicht mehr fahren will aus Angst vor Kratzern und Kram.
Gestern kam mein Paket mit Zinkzusatz. Erster Vorrat ist also gesichert ;D
Köpfe sind fertiggestellt
und der Rumpf seit heute ebenso :like:
....
....
Hut ab vor deiner Leistung, echt krass. Das Projekt hast du ja schon fast vor 8 Jahren gestartet. Hoffe bin nicht indiskret, aber wie machst du das zeitlich, und wieviel Kohle hat das Projekt bis dato verschlungen? Intetessiert mich, weil ich auch nen 77er SE Survivor habe. By the way...wenn du mit der Resto der Perle fertig bist, kauf ich ihn dir für 13698,99
Euro ab ;)
LG Stefan
Teitlich wäre der T/A schon lange fertig, ich mache das Projekt aber nur so wie ich es schaffe. Und mir sind einige Sachen zwischen gekommen die mich leider gebremst haben..... .
Der Motorbauer haut jetzt ordentlich rein damit er schnellstmöglich fertig wird. Er ist beim selben Motorbauer wo auch charly seinen hatte.
Geplant ist den Motor nächste Woche zu holen und einzubauen.
In letzter Zeit war ich dran neue T Top Dichtungen einzukleben (diesmal mit Petec Gummikleber + ein wenig Dichtmasse), die Tage dann noch beide T Tops aufgearbeitet.
Nachher werde ich noch alle Motorteile, Abgasanlage uvm. in die Garage schleppen, Schrauben bei suchen, damit nächste Woche dann alles wieder ruckzuck geht und alles eingebaut werden kann.
Der neue B&M Wandler passend zum Motor muß noch aufs Getriebe, alle doppelten und Restaurierten Teile werden irgendwo verstaut wo diese nicht stören.
Geldmäßig hab ich nicht durchgerechnet, will ich auch nicht und ist auch nicht leicht zu beziffern da auch Werkzeuge angeschafft werden mußten, es ist unterm Strich aber nicht weniger als einen 78er Y82 fertig gekauft zu haben.
Schön zu sehen :thumbsup: die Köpfe sind echt der Knaller.
....
Siegt echt super aus.
Wenn ich da an meinen Motor denke: Hammerschlaggrau & schlampig lackiert... :(
Kannst Du die Ölwannendichtung noch etwas mit Farbe tarnen, bzw. "überschüssiges" Material abtragen ? ;)
Was hat der B&M Wandler für Vorzüge?
Gruß, Alex
höheren Stall Speed als das Original
Samstag hab ich dann erstmal die Frontmaske in den Keller geholt da die in der Garage eh seit über einem Jahr nur rumgelegen hat. Vom ganzen Lackierer Papier befreit, neue Lampeneinstellschrauben eingeklipst, neue Federn für die Lampentöpfe.
Dann alle frisch aufgearbeiteten Lampentöpfe rein, alle Schraubmuttern dran und alle Schrauben in frisch verzinktem schwarz. Und was natürlich nicht fehlen darf, das gelbe GM NOS Pontiac Emblem :thumbsup:
Dann gings noch weiter, und zwar die frisch verchromten Blinkerabdeckungen mit den neuen Blinkern zusammen getan. Und in den Stoßstangenträger montiert.....
Ich weiß nicht wer das so erfunden hat, aber die Teile bau ich ganz bestimmt so schnell NICHT wieder aus! Der absolute Horror die Dinger einzubauen, da man eigentlich den Träger ansich abbauen müßte um dort ran zu kommen.
Am Montag haben wir den Motor abgeholt.
Und wie konnte es anders sein, es gab mal wieder einen Grund das alles anders kam als geplant, keine Flexplate Schrauben da. Also kurzerhand Flexplate Schrauben bestellt (1/2" - 20 x 1) als Prio per Post, und 3 Tage ist das ganze nun schon unterwegs zu mir :shit: .
Dafür sind die RamAir Krümmer mit Remflex Dichtungen schonmal dran.
Die Tage dürften noch Stopfen für die ganzen Vakuum Anschlüsse eintrudeln und das obere Teilchen für den Ölpeilstab aus Edelstahl.
Morgen dürften dann nun endgültig Schrauben für die Flexplate ankommen, entweder aus Deutschland oder mindestens die per Express bestellten aus den Staaten.
Heute kamen dann noch 3x W72 Ventildeckel mit sehr gut erhaltenem Chrom (1xLH, 2xRH), alles grundgereinigt und nun einbaufertig.
Sobald die Flexplate Schrauben eintrudeln kommt der Motor samt Getriebe rein :like:
:like: :like: :like:
Ich hab derweilen schonmal die Benzinpumpe ran geschraubt und den Mini Hi Torque Starter eingestellt und dran geschraubt.
Ich hoffe das morgen die passenden ARP Schrauben für die Flexplate kommen, dann kommt endlich das Getriebe ran und der Motor rein in den F Body, wo er hingehört.
drin isser. War zwar ein ziehmlicher Brocken an Arbeit, vor allem weil nichts so gelaufen ist wie es eigentlich sollte, aber er ist drin!
Ob ich morgen bei 39 grad was mache steht noch in den Sternen, aber weiter gehts dann wohl mit Vacuumleitung, Ölkühlerleitung, Benzinleitung zur Benzinpumpe verbinden, Kardanwelle, usw.
Ich hab es mal wieder gewagt vor laueter Hitze in die Garage zu gehen.
gemacht ist:
- Choke Tube an die Spinne geschraubt
- Bodenzughalter an die Brücke geschraubt
- Benzinpumpe in alle richtungen angeschlossen
- Motorkabelbaum durchsortiert und verlegt
übers Wochenende wieder ein wenig geschafft.
- W72 Ventildeckel sind drauf
- Shifter Kabel am Getriebe dran
- Steering Linkage dran
- Getriebeölkühler Leitungen dran
- Tachowelle dran
- Kardanwelle dran
- Klimakompressor samt Halter dran (wegen dem ganzen anderen Kram)
- Kühlerschläuche zum Wärmetauscher innen verlegt
- Anlasser (wieder) am Motor und auch verkabelt
- Leuchtenkabelbaum angeschlossen damit der Zentralstecker wieder dort sitzt wo er hingehört
- und heute noch Lichtmaschine und Servopumpe angebaut sowie einen kleinen Halter gebaut um die Lichtmaschine und Servopumpe überhaupt verbauen zu können
Na das nimmt doch schonmal schöne Formen an! Gefällt mir gut
Super Arbeit (Neid !!! ;) )
Ach, was wäre ich froh, annähernd so viel Platz & Equipment zu haben....
DITO! :(
Prima, diese Dokumentation scheint in großen Schritten dem Ziel und dem Höhepunkt entgegen zu laufen.
Ich wünsche dir das dein Meisterwerk wie geplant auf die Strasse kommt.
Und so eine Werkstatt hätte ich auch gerne.
Den Platz habe ich auch erst nachdem mein Bruder in der Garage weichen mußte ;D . Die Gerätschaften kamen auch erst nach und nach, ich bereue es aber nicht jedes einzelne Gerät gekauft zu haben.
Gestern und heute haben wir am Abgassystem gebastelt.
Das ganze System ist von Pypes in 2,5" ausführung.
- Downpipes für die RamAir Krümmer sowas von unpassend
- die Verbindungsrohre von X auf Downpipes passten nicht
alles in allem ein Baukastensystem wo wirklich massig Anpassungsarbeit fällig ist, und das obwohl es als für F Body verkauft wird. Kein vergleich zu einem Auspuff in Deutschland wo alles nur noch zusammengesteckt werden muß und alles passt.
Ab Hinterachse werde ich morgen wohl noch anpassen....
Habe auch die Pypes 2,5" kürzlich druntergeschraubt.
Bei mir hat das alles ganz gut gepasst, kann mich da nicht beschweren.
Mußte nur vor den Schalldämpfern ablängen, aber das ist ja klar,
da jeder seinen Lieblingstopf hat...
Sollte es da solche Qualitätsschwankungen geben ?
Einzig die Materialqualität (Edelstahl 409) zeigt jetzt schon hier und da Rost :thumbsdown:
Gruss,
Gunnar
uff. Ich hätte gedacht das das von besserer Qualität ist und nicht so schnell rostet. Aber sei es drum, wird das ganze später in V2A nachgebaut wenn der Rost fortschreitet.
Hast du hinten Seitliche abgänge oder nach hinten hin weg? Vorne Downpipes (normale oder RamAir Krümmer) oder Fächerkrümmer?
Ich denke das spielt alles mit rein, bei mir waren die Downpipes absolut nicht passend, dadurch das die RamAir Krümmer auch anders stehen müßte ich vorn die Rohr beim X ändern, und hinten ist halt das spiel wieder mit den Seitlichen abgängen. Wenn diese spielereien nicht wären würde es ganz gut passen.
Ich habe auch die RAM AIR Krümmer, die Downpipes haben super gepasst.
Bist du sicher, dass du die richtigen bestellt hast? Da kann man sich ja schon mal vertun...
Müsste DGA20S... sein. Hat dann mit der X Pipe alles top gepasst.
Hinten hat meiner die Endrohre wie beim 73er original.
Da musste ich natürlich auch aufwendig basteln, wenn man es original haben möchte.
Das mit dem Rost muss man mal sehen. Bislang betrifft das ein zwei Stoßstellen, wo das Kondenswasser rausgetropft ist.
Grundsätzlich soll diese Art Edelstahl heute bevorzugt bei Auspuffanlagen eingesetzt werden.
Dann wird das Zeug schon einigermaßen tauglich sein...
Gruss,
Gunnar
Genau die DGA20S hatte ich. Dazu die Flanges von RamAir Restauration in Keramikbeschichtung passend zum Krümmer.
Aber trotz allen versuchen hatte die linke Seite einen solchen Knick nach unten das er massiv aufgesetzt hätte wenn ich den T/A von der Bühne gelassen hätte.
Ein Bekannter von mir hatte selbiges Problem mit dieser Downpipe. Vlt hat sich die Qualität mittlerweile gebessert, meine Abgasanlage von Pypes liegt hier schon 3-4 Jahre.
Nun kommt der Endspurt :thumbsup: :thumbsup: :thumbsup:
Mal schauen wie meine Pypes-Anlage passt, dauert noch ein Weilchen, aber nun weiss ich worauf ich mich ggf. Einrichten muss.
gestern kam der Rochester drauf, Vakkumleitung angeschlossen, Gas und Getriebebowdenzug versucht einzuhängen, und shit, passte nicht.
Edelbrock Bowdenzughalter Adapter -> fail (kommt zu hoch wegen dem Shaker Luftfilterkasten)
also heute noch einen neuen Adapter gebaut und lackiert
Die Auspuffrohrhalter hinten vor dem Tank ein wenig geändert. Jetzt ist das untere Blech Edelstahl und mit einer Rohrschelle verschweißt, damit das Rohr dort verbunden wird und auch dort oben gehalten wird.
Die Tage noch hintenrum alles fertig schweißen, dann ist dalles gut :thumbsup:
Bowdenzughalter samt Adapter ist wieder dort wo er hingehört. Vakuumrohr vom Vergaser zum Bremskraftverstärker ist dran und die Feder zum Vergaser.
So langsam gibts Platz.....
ein kurzes Update:
der Auspuff war komplett zu tief, so das ich nur noch maximal 11 cm Platz hatte vom Boden bis zum Auspufftopf. Ohne Benzin im Tank, und ohne Person im Wagen!
Also habe ich die Halter hinten nochmal überarbeitet, vorn und mittag nochmal alles ein wenig höher gesetzt und auch die Rohre nochmals überarbeitet. Jetzt sollte alles passen.
Und wie es natürlich kommen mußte ist die Dichtung vom PCV Ventil in die Valley Pan gerutscht, was ich aber nach ein paar Tagen wieder raus fischen konnte (Schwein gehabt).
- Jetzt ist das PCV Ventil dran
- Unterdruck Leitung zum Getriebe
- Unterdruck Leitung samt Filter zum Bremskraftverstärker
- Riehmenscheibe vorn an der Kurbelwelle ist dran
- alle Riehmen sind drauf
- Wandler ist ran geschraubt
- Wandlerabdeckung ist dran
- Massekabel am Getriebe ist wieder dran
- Motor ist nun vorgeölt
- Zündzeitpunkt vorab eingestellt
- Zündspule drin
- Kühlerträger ist wieder dort wo er hin gehört
.........
Wieder einen Schritt nach vorn :like: :like: :like:
Wann ist der "Stapellauf" ?
GrußvH
Break In ist für kommendes WE geplant, aber mal schauen ob es was wird.
Sonntags sollte man den Nachbarn auch nicht allzu sehr auf die Nerven gehen ;D
Das ist ein klasse Projekt Pega;
gehört in dem edlen Zustand ins Technik-Museum nach Sinsheim oder auf die Essen Motor Show oder besser doch auf die Strasse zu Oldtimertreffen?
Ist das ein neuer Benzin-Tank ? Sieht aus wie Aluminium? Oder ist es ein Stahltank beschichtet - Aussen und Innen?
Der Benzintank unseres `94er Camaros steht noch auf der ToDo-Liste.
Es lässt mir keine Ruhe, dass der Tank auf seiner Oberseite noch unbearbeitet und rostig ist.
Daher die Frage; neu kaufen oder aufarbeiten? Achse muss raus, Benzinpumpe soll dann auch erneuert werden.
Gruss aus dem Schraubergarten
mach neu. Ich wollte auch erst meinen Tank wiederbeleben. Aber ehrlich, wer weiß wie es erst im inneren des Tanks ausschaut. Neu machen, direkt außen lackieren und dann hat man wieder lange Ruhe.
gestern kam der Motorkühler dran, sowie der Klimakühler und Getriebeölkühler, sowie Motorkühler und Getriebeölkühler angeschlossen und Kühlmittel aufgefüllt.
Und heute hab ich das ganze Kühlmittel wieder abgelassen um die Kühlerzarge einzubauen, hab das leider erst hinterher gesehen das man dieses Plastikteil nur mit dem Kühler zusammen einbauen kann.
Shit happens.
...isso ;)
also Kühlerzarge ist jetzt auch im Bild zu sehen.
Jetzt auch fertig fest geschraubt. Alle Bleche unterhalb vom Kühlerträger sind wieder dran, vorn die Strebe für die Hupen und Halter für den Bumper, Batteriehalter........
ein neues Kabel zum Anlasser und zur Lichtmaschine vom + Pol der Batterie, leider war mein Originales zu kurz, da der Vorbesitzer aus UK wohl meine auf EU Batterie umrüsten zu müssen.
- Lüfter ist an Motor dran
- Radhäuser sind gewachst und verbaut
- Batterie ist dran
einzig die Elektrik macht mir gerade ein paar Probleme, aber auch das wird wieder in Ordnung gebracht.
Die Spannung steigt ... ;)
Bald können die Kotflügel dran und dann sieht er langsam wieder nach Auto aus. :like:
vorher gilt es meine Elektroprobleme zu beheben.
-> https://f-body-forum.de/index.php/topic,1082.0.html
Die Elektrikprobleme gehören der vergangenheit an.
Morgen geht es an den Break in
- Motor vorgeölt
- Motoröl in ausreichender Menge drin
- Kühlmittel ist drin
- Wandler ist voll
- Getriebe vorgefüllt
- Zündung eingestellt
- Zündfunken ist da
- Benzin ist drin und auch schon vorn
Toi, toi, toi... :thumbsup:
Gentlemen, start your engines !!! :thumbsup:
it's done.
Fazit:
- angekokelte Induktionsklemme der Zündzeitpunktpistole
- und vorsichtig mit Unterbodenschutzwachs beim Break in, bei mir hats fürchterlich angefangen zu qualmen, so das wir noch mit Ausblaspistole rundrum gekühlt haben
Goil...es lebt!!! :like:
Schön laut das Ding ;D
Glückwunsch!
war verdammt angenehm als er wieder aus war. Die Lautstärke war Ohrenbetäubend ;D
Gratulation zum Motorlauf. Muss ein tolles Erlebnis nach so vielen Jahren der Schrauberei gewesen sein. :thumbsup:
ohja, vor allem das er nach nur ein paar umdrehungen sofort da war. Hätte meiner Meinung nach nicht besser laufen können.
Jetzt nur noch die Krümmer nachziehen damit dort nichts mehr durch zieht. Wenn das nicht dicht wird heißt es ausbauen und planen lassen, da hab ich keine echte Lust drauf weil es verdammt eng zugeht mit dem RamAir 3 Krümmern.
Gratulation.
Evtl. schaffst Du es ja, trotz nahendem Saisonende, doch noch die eine oder andere kleine Runde zu drehen....
nein, das wird nichts mehr.
da wäre noch:
- Krümmer richtig dicht bekommen
- Flüssigkeiten alle auffüllen
- Motor richtig gescheit einstellen
- Kotflügel konservieren (dazu ists draußen schon zu kühl)
- Haube konservieren (ebenfalls zu kühl)
- die kleine Macke finden das der Drehzahlmesser nichts anzeigt (Strom?)
- Front dran schrauben
- Türen richtig einstellen und dazu die Fenster (das wird ein Spaß, besonders weils ein Targa ist)
- und dann ab zum Spur einstellen und Klima befüllen lassen
- danach noch die ganzen Decals
- und nun noch der ganze Tüv und Zulassungskrams
da dürften noch ein paar Wochen ins Land gehen für. Einige Sachen sind schnell zu machen, andere Sachen wie Konservieren dauert halt n bißchen.
Oha, doch noch 'ne ganze Menge.
Naja, langweilig wird Dir da sicher nicht, aber lieber Alles gleich richtig & gründlich machen & dafür 2019 durchstarten....
Freue mich auf weitere Bilder der einzelnen Arbeitsschritte.
Zitat von: Pega in 08, Oktober, 2018, 14:07:14 NACHMITTAGS
nein, das wird nichts mehr.
da wäre noch:
- Krümmer richtig dicht bekommen
- Flüssigkeiten alle auffüllen
- Motor richtig gescheit einstellen
- Kotflügel konservieren (dazu ists draußen schon zu kühl)
- Haube konservieren (ebenfalls zu kühl)
- die kleine Macke finden das der Drehzahlmesser nichts anzeigt (Strom?)
- Front dran schrauben
- Türen richtig einstellen und dazu die Fenster (das wird ein Spaß, besonders weils ein Targa ist)
- und dann ab zum Spur einstellen und Klima befüllen lassen
- danach noch die ganzen Decals
- und nun noch der ganze Tüv und Zulassungskrams
da dürften noch ein paar Wochen ins Land gehen für. Einige Sachen sind schnell zu machen, andere Sachen wie Konservieren dauert halt n bißchen.
Wenn Du die Lösung gefunden hast gib bitte bescheid, meiner geht seid der Motorübrholung auch nicht mehr und wir kommen nicht drauf warum, Platine is schon neu usw usw
Seid froh, dass Ihr überhaupt einen Drehzahlmesser habt.
Ich habe nur eine nicht funktionierende Uhr.... :(
das kann man aber abändern ;)
Zitat von: Pega in 08, Oktober, 2018, 20:05:42 NACHMITTAGS
das kann man aber abändern ;)
Das kann ich bestätigen. Ist aber nicht ganz einfach, das passende zu finden.
Zum Einstellen vom Vergaser (da passt leider so rein garnichts mehr zusammen) hab ich mir nun noch ein Lambda Kit besorgt um zu sehen in welchem Bereich er wie läuft.
Es ist das Innovate DLG-1 mit 2 Lambdasonden, womit man die Daten auch per PC loggen kann wenn gewünscht.
Vom letzten Update bis heute ist noch folgendes passiert:
- Motor lief nicht so wie ich mir das vorgestellt habe (Sprit zu minderwertig (Super+) ?, Vergaser (aber direkt 2 gleiche) ?, ....., er läuft aktuell viel zu mager und hat im Leerlauf ein kleines Vakuumproblem)
- Zündzeitpistole zeigte bei den Umdrehungen vom Motor teilweise nur schrott an, also ein neues gutes besorgt (Equus 5568)
- im 2ten Vergaser waren die falschen Leerlaufgemischschrauben verbaut
- Krümmer sind nun abmontiert da die Dichtungen am Boden gelegen haben, nun werden die Krümmer aktuell geplant und es kommen Kupferdichtungen rein.
In der Zwischenzeit habe ich nun herausgefunden das meine Idle Tubes in beiden Rochester für diesen Motor wohl zu klein sind um den Motor gescheit zu befeuern. So sind nun beide auf dem Weg zu Cliff Rougles, dem "God of Rochester".
Meine beiden RARE Krümmer hatten Werksseitig Lackläufer (Keramikbeschichtung) in der Dichtfläche, selbst die dicken Remflex Dichtungen konnten es nicht richtig abdichten (wie man im Breakin Video sehen kann),, zum Herbst hin lagen sogar Reste der Dichtung unterm Auto.
Nun habe ich Kupferdichtungen hier und die Krümmer wurde geplant, der ganze Krümmer hatte wohl auch unebenheiten von knapp 1mm in alle richtungen.
Und da ich die Downpipe nun eh wieder draußen habe kommen nun vorne Flexstücke in die Downpipe, ich denke das beugt ggf Rissen im Krümmer vor. Ich habe keine Lust drauf die Krümmer nochmals heraus operieren zu müssen.
Heute hab ich dann mal etwas Zeit gefunden um die beiden geplanten Krümmer mit neuen Kupferdichtungen von SCE anstatt der Remflex Dichtungen rein zu operieren. Danach noch das Oilfilterhousing wieder mit neuer Dichtung ran geschraubt und einen neuen Ölfilter ran geschraubt.
Anlasser muß ich die Tage noch wieder ran schrauben.
Sieht spaßig aus;D
Zitat von: charly in 18, Februar, 2019, 20:14:51 NACHMITTAGS
Sieht spaßig aus;D
ja, aber du hast das ja auch noch vor dir :D
Das ist eigentlich nur zu ertragen, wenn Radhäuser und Kotflügel nicht montiert sind... ;)
Gruss,
Gunnar
Zitat von: steamship in 19, Februar, 2019, 14:42:51 NACHMITTAGS
Das ist eigentlich nur zu ertragen, wenn Radhäuser und Kotflügel nicht montiert sind... ;)
Gruss,
Gunnar
Genau, meine bleiben auch so lange weg, bis alles perfekt ist :)
Jetzt habe ich meine Downpipes noch ein wenig modifiziert.
- Lambdasondengewinde mit Blindstopfen drauf (natürlich V2A), wo dann das Lambdasondenkit ran soll um den Vergaser wirklich 100%ig einzustellen
- je Seite Flexstücke damit die Krümmer nicht zu extrem belastet werden und einer Rissbildung vorgebeugt wird
- und hinten keine Standart Schelle mehr sondern eine Bandschelle. Die alte Schelle war nämlich der tiefste punkt des Fahrzeugs.
Ooh, sieht das perfekt aus. Nie wieder bei Nässe fahren ! Gruß aus Hameln.
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1)
Marco, sind das 2,25" downpipes bis hin zu den originalen Manifolds? Falls ja: Bekommt man sowas noch irgendwo "von der Stange"?
@Downfivegreens (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=459)
das sind 2,5" Downpipes von Pypes, jedoch für HO Modelle (RamAir 3 Krümmer).
Neue Downpipes für die Serienkrümmer von Pypes hab ich aber auch noch hier rum liegen.
- Stoßstangenträger vorn ist wieder an Ort und Stelle
- Stecker vom Linken Blinker ist gewechselt
- Blinkerbirnchen sind neue rein gekommen (ähnlich den Diadem von Osram)
- Haubenschloß ist wieder drin.
Sobald es die Tage wieder wärmer wird werden die Kotflügel konserviert und angebaut. Danach gehts weiter mit Haube und Frontmaske.
Freitag habe ich dann nun endlich mal die Kotflügel ausgepackt und von Innen mit Hohlräumöl geflutet sowie Hohlraumwachs aufgetragen. Vlt etwas dick, aber sei es drum.
Gestern nun endlich die Kanten vom Wachs sauber gemacht, heute noch die Sidemarker und Fender vents verbaut.
So langsam macht sichs ganze gut.
Und vorn am Kühlerträger habe ich die Löcher für die Masse ein wneig größer gebohrt und Nietmuttern eingenietet. Bei den Blechschrauben welche Original verwendet werden bin ich mir nicht wirklich 100%ig sicher ob die richtig halten, da sich vor allem die Beifahrerseite sehr locker angefühlt hat. Später mit verbautem Kotflügel ist da ein rankommen nur noch sehr schwer möglich. Deshalb diese simple Modifikation.
Und dran sind die Kotflügel. Jetzt wird noch die Haube gewachst, und vornerum alles eingestellt.
Dieser Sommer soll so gut werden wie der letztes Jahr. Lang hat's gedauert.
Ist das auf der Beifahrerseite ein Ölkühler.
B&M Getriebeölkühler.
Ich hoffe es, dieses Jahr kommt er auf die Straße. Zumindest wenn ich mal irgendwann einen meiner 3 Vergaser bekomme.
Heute hab ich die Haube in allen Hohlräumen gewachst, die beiden Klammern für die Wischdüsen in die Haube eingeclipst und die Haube schonmal grob ran gehangen.
Haubenspaltmaße eingestellt
Hood to cowl Dichtung an die Haube geclipst
Wischwasserbehälter montiert, den ganzen Schlauch bis an die Haube gelegt
Wischwasserdüsen montiert
dürtfe soweit erstmal passen, morgen muß ich mir noch ein kleines Detail für die Haube einfallen lassen......
Zitat von: Pega in 24, April, 2019, 20:05:13 NACHMITTAGSHaubenspaltmaße eingestellt
Eine Sch...arbeit, gerade wenn man das Ganze alleine macht.
Habe ich letztes WE in Angriff genommen, um die Spaltmaße wenigstens einigermaßen gleichmäßig hinzubekommen.
Schön, dass es bei Dir ordentlich voran geht. Hoffe, Du kannst in dieser Saison noch ein paar Runden drehen.
Vorher aber bitte die Karre abstauben & polieren.....;D
Ich kann Notfalls meinem Vater bescheid sagen damit er mit anfassen tut. Haube würde ich alleine wohl eher nicht einstellen. Spaltmaße alleine einzustellen dürfte eine ziehmlich fiese Arbeit sein ;D
und heute wieder ein klein wenig was geschafft:
- die Haube fällt nun Butterweich ins Schloß und geht auch wieder super auf
- vorderen Flares ran gebaut (was für eine fiese Arbeit wenn die Kotflügel gewachst sind)
- die beiden Lambdasonden eingebaut
- Cowl to Hood Dichtung eingebaut
- vordere Haubendichtung eingebaut
- Kühlerträger nun nach langer langer Zeit nun endlich miot passendem Drehmoment festgezogen
- Ansaugtrakt im Kotflügel verbaut
und geschätzte 20x die Hebebühne hoch und runter gefahren dabei
Die Tage ist mein 3ter Vergaser (custom build) endlich fertig geworden und schon auf dem Weg zu mir.
Die Tage noch Seitenscheiben einstellen und das ganze Lambdazeug anschließen.....
Meine ToDo Liste wird kleiner
- Seitenverkleidung anbringen
- Lambdaanzeige in den Innenraum verlegen
- Drehzahlmesser prüfen und die Uhr auch nochmal tauschen
- Frontmaske ran
- ab zum Spur einstellen
- Klima anschließen
- Klima befüllen
- einmal komplett aufbereiten
- alle Decals rauf
- und ab damit zur Dekra
Warum eigentlich 3 Vergaser? :o
Und was heißt "Custom build"?
Auf Klima anbauen und füllen freue ich mich auch schon. Dann ist mein Motorraum auch wieder komplett. :D
Mit was füllst Du?
Zitat von: Alex.H in 30, April, 2019, 16:47:05 NACHMITTAGSWarum eigentlich 3 Vergaser? :o Und was heißt "Custom build"? Auf Klima anbauen und füllen freue ich mich auch schon. Dann ist mein Motorraum auch wieder komplett. :D Mit was füllst Du?
Naja, ist immer gut einen Vergaser in Reserve zu haben !?!?!?:)
"Custom build" bedeutet ziemlich sicher, dass der Vergaser nach spezifischen Kundenwünschen "gebaut" / bestückt wurde.
Ich denke da an die Bedüsung usw...
Liege ich da richtig ????
jetzt gehts ans Vergaser einstellen.....
sieht gut aus der Aparat, viel erfolg Marco :thumbsup:
- Der Vergaser samt Zündung sind nun eingestellt
- alle Vakuumleitungen sind soweit nun dran
- Luftfilterkasten drauf
- Shaker drauf
- Functional Shaker verkabelt
- und die Lambda Anzeige lege ich gerade noch nach innen
Sehr schön, Marco :thumbsup:
Und wann ist die erste Probefahrt ?
Gruss,
Gunnar
Nie, denn dann wird der großartige Zustand negativ verändert, stell Dir mal vor da kommt Fliegendreck drauf etc. ;D ;D ;D
Kleiner Scherz, Zeit wirds, glaube ich ;D
Gestern endlich mal den ganzen Staub, Dreck und mist aus dem Teppich gesaugt und die Fußmatten plaziert. Gurthalter an die sitze gesteckt und Beifahrerseitig die Einstiegsleiste ran geschraubt.
Dienstag geht er zum Spur einstellen, Mittwoch wird Spur eingestellt und sollte zurück kommen. Danach gehts schlag auf schlag, Frontmaske ran, Fahrertür nochmals neu ausrichten, Klimakompressor ausbauen und Öl raus lassen, und die Klima fertig einbauen und befüllen. Haube nochmal fein einstellen.....
Damit dann der Dekra Prüfer Zeitnah vorbei kommen kann und mir einen Prüftermin geben kann. Dazwischen ist polieren angesagt und Decals anbringen.
So langsam wird die Arbeit überschaubarer.
Es hat zwar etwas länger gedauert bis die Spur eingestellt war, aber nun istse eingestellt.
Die Frontmaske samt Grills und Scheinwerfern ist nun auch drin. Nun siehts auch wieder nach Auto aus :thumbsup:
Aber ne Dämmmatte machst Du noch in die Motorhaube, oder? Finde das immer so nackt, wenn
man die raus lässt.
Gruß, Alex
Nein, da war Original keine Dämmung drin, also muß da jetzt auch keine rein. Zumal es besser für den Motor sein dürfte wenn nicht alles abgedämmt ist und die Hitze staut.
Die Bilder von letzter Woche.
Die neuen SnowFlakes sind drauf.
Ebenso ist die Klimaanlage nun auch rein gekommen. Irgendwo ist aber noch eine undichtigkeit. Und genau bei soetwas lohnt sich wirklich die anschaffung einer Klima Monteurhilfe mit Vakuumpumpe.
Aktuell kommen noch umbauten für TÜV, Ende August kommen die ganzen Decals drauf, danach gibts das Historische Gutachten usw.
Und hier noch ein Video vom TÜV Umbau für Blinker und Stoplicht
Super Arbeit bisher.
Hattest Du keine Cance, die originalen roten Blinker eingetragen zu bekommen ??
Vermutlich nicht. Nach Gesetzeslage nur bis Baujahr 70 möglich.
Hab´s bei meinem 73er auch nur mit Riesenaufwand hinbekommen und eine Sondergenehmigung erreicht.
Ich kann die Farben aber aus dem Video nicht so genau erkennen:
Blinker und Bremse sieht jetzt beides für mich eher orange aus?
Auf jeden Fall ist die Funktion nun separariert.
Gruss,
Gunnar
Ist beides Original rot mit Glühlampen.
Gesetzeslage ist so das Blinker und Bremslicht NICHT in ein und der selben Kammer leuchten darf. Als ich ihn bekommen habe waren die Blinker in den Rückfahrleuchten, da man 1978 noch keine Rückfahrleuchten brauchte.
Wenn ich da widersprechen bzw. ergänzen darf:
Einkammerrückleuchten mit intermittierendem Bremslicht sind erlaubt bis EZ 1.1.70.
Gleiches gilt wie oben geschrieben für rote Blinker.
Damit fehlen dir die gelben Blinker bei deiner Umrüstung.
Je nach TÜV/ Zulassung kann das K.O. Kriterium sein.
Schau mal hier zur Info:
https://www.adac.de/_mmm/pdf/Kap%2017%20ADAC_Oldtimer-Ratgeber-2018-2019_160518_Web-3_43141.pdf
Abhilfe könnten gelbe LEDs als Blinkerleuchtmittel sein (wird bisweilen als Inetwa-Wirkung tolleriert).
Oder du erreichst eine Sondergenehmigung für ein historisches Fahrzeug, was schwer ist.
Gruss,
Gunnar
ja, da hast du recht. Bei Oldtimerzulassung wird es aber sehr oft toleriert und auch eingetragen mit den roten Blinkern.
Ich drücke dir die Daumen, dass es klappt!
Ansonsten schön gemacht bisher.
Wird ein klasse Auto!
Gruss,
Gunnar
Puuuh, da hatte ich ja echt Glück.
Der Verkäufer war zwar echt ein Arsch & Betrüger, hat es aber immerhin hinbekommen, dass, bevor er mir die Karre verkauft hat, die roten Blinker eingetragen worden sind.
Landratsamt bei uns hat auch keine Mucken gemacht, und die Eintragungen von Berlin-Brandenburg 1:1 übernommen.
Der freundliche Zweigstellenleiter hat mir sogar ohne Zicken ein kl. Kennzeichen hinten eingetragen, nachdem er sich überzeugt hat, dass der Platz zwichen den Rückleuchten nicht mehr hergibt...
Über den TÜV ist das Fahrzeug letztes Jahr auch ohne Probleme & die Rennleitung hat sich bisher überhaupt nicht für mein KFZ interessiert.
Im Gegenteil: Bei einer Kontrolle hat der freundliche Herr Polizist mich lediglich rausgewunken, um mir zu sagen, dass er die Kiste absolut cool findet.
So muss das sein !!! :like:
weiter gings in letzter Zeit.....
meine beiden ersten Rochester Vergaser (Numbers matching) sind ja total besch..... gelaufen, alles viel zu mager. Also hab ich Ende 2018, anfang 2019 Cliff Rougles auf den Plan gerufen und beide Vergaser zu ihm geschickt.
Er hat sich dem ganzen angenommen und durchgecheckt, angepasst usw. , heraus kam das beide Vergaser auf dem Motor nicht laufen konnten. Einer war innendrin totaler schrott. Nun sind alle Restriktionen heraus gebaut und auf meinen Motor angepasst, am Ende wurde alles getestet und zu mir geschickt.
Meinen 3ten Vergaser von Quadrajet Power habe ich dafür extra wieder demontiert und den von Cliff montiert. Was soll ich schreiben? Drauf gebaut und alles hat gepasst, Leerlaufdrehzahl angepasst und alles andere stimmte alles wie es soll, selbst die Lambdaanzeige sagt das alles im grünen Bereich ist.
Das sagt mir das Cliff Rougles nicht umsonst so einen guten ruf in der Rochester Szene hat.
Wer also Probleme mit seinem Rochester hat und ein paar Euro zahlen will um ihn wieder top laufen lassen will -> https://cliffshighperformance.com (https://cliffshighperformance.com/).
Die Klimaanlage ist mit PAO Öl befüllt und Kältemittel ist ebenso mittlerweile drin, und alles kühlt absolut top, vor allem in anbetracht dessen das der Harrison A6 Klimakompressor selbst neu gelagert und abgedichtet worden ist ;D .
Heute noch den T/A gewaschen, und die nächsten Tage kommt eine Optima Yellowtop Batterie rein, da die alte wohl einen Zellenschluß hatte.
Moin!
Hatte auch mit Cliff geschrieben, er macht aber nur die rein mechanischen Vergaser, keine E4ME...
Du hast jetzt auch ganz normal R134A drauf? Wieviel Öl hast Du drauf? Ich habe jetzt knapp 300 ml für den Kompressor, ca. 100 für den Verdampfer und 100 für den Trockner. So ungefähr zumindestens.
Gruß, Alex
Kann gut sein das Cliff Rougles nur die normalen Rochester macht. Der kann sich vor lauter Aufträgen nicht retten, so mußte ich auf meine beiden auch knappe 7 Monate warten bis er die fertig hatte.
Komplett Restaurationen dauern 12+ Monate (bei mir waren die beiden ja restauriert und nur das Innenleben mußte auf den Motor angepasst werden).
zum Thema Klimaanlage gehts hier lang (https://f-body-forum.de/index.php/topic,1188.msg8739/topicseen.html#new)
Zitat von: Pega in 31, Januar, 2019, 20:56:11 NACHMITTAGS
In der Zwischenzeit habe ich nun herausgefunden das meine Idle Tubes in beiden Rochester für diesen Motor wohl zu klein sind um den Motor gescheit zu befeuern. So sind nun beide auf dem Weg zu Cliff Rougles, dem "God of Rochester".
Meine beiden RARE Krümmer hatten Werksseitig Lackläufer (Keramikbeschichtung) in der Dichtfläche, selbst die dicken Remflex Dichtungen konnten es nicht richtig abdichten (wie man im Breakin Video sehen kann),, zum Herbst hin lagen sogar Reste der Dichtung unterm Auto.
Nun habe ich Kupferdichtungen hier und die Krümmer wurde geplant, der ganze Krümmer hatte wohl auch unebenheiten von knapp 1mm in alle richtungen.
Und da ich die Downpipe nun eh wieder draußen habe kommen nun vorne Flexstücke in die Downpipe, ich denke das beugt ggf Rissen im Krümmer vor. Ich habe keine Lust drauf die Krümmer nochmals heraus operieren zu müssen.
Ich möchte gerne kurz ein wenig zurück gehen, ohne den ganzen Thread zu hijacken.
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1): Besagte Kupferkrümmungen, die Du nun verbaut hast... Sind sind das Einzelanfertigungen oder gibt´s die standardmäßig?
Sind die SCE Pro Copper und bisher schön dicht.
Die Remflex wären vlt auch gut, brechen aber halt sehr leicht, und zum entfernen der Remflex Dichtung muß dann jedesmal der Krümmer raus gefummelt werden, was durchaus nervig ist, da Anlasser und Ölfilterhalter abgebaut werden muß. Da die bei mir gebrochen waren sind die raus geflogen, die Krümmer geplant worden und die SCE Kupfer rein gekommen, und ich habe es niht bereut das so gemacht zu haben (hätte ich vlt schon vorher so machen sollen, aber hinterher ist man immer schlauer).
https://www.summitracing.com/int/parts/sce-4128/overview/
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1): Danke Dir Maco.
Anlasser und Ölfilterhalter... Habe ich jetzt einen Denkfehler, oder hast Du den/die Krümmer somit von der Seite/unten (de-)montiert? Waren da Kotflügel und Radkästen schon montiert?
Ich hatte meinen Braunen längere Zeit nicht auf der Bühne, meine mich aber erinnern zu können... dass ich so NIE an alle Krümmerschrauben gekommen wäre... und ja: die rechte Krümmerdichtung... hat jetzt angefangen zu "zwitschern". 🙄
Ich hab die RamAir 3 Krümmer von den earlys (von R.A.R.E.), die sind nochmal ne ecke beschissener als die Serienkrümmer zu demontieren, da man hier und da nur bescheiden ran kommt.
Ich habe mittlerweile nicht nur noch Maul/Ringschlüssel und Ratschen, sondern wirklich alle und jede erdenkliche formen von Schlüsseln, eben damit man überall ran kommt, und sei es das man dabei Handstand machen müßte ;D .
Die Remflex Dichtungen pappen an Krümmer als auch am Kopf fest und lassen sich nur stückchenweise lösen. Dazu müssen die Krümmer leider raus. Hatte sich bei mir aber gelohnt weil ich die Krümmer eh nochmal hab planen lassen, und unten in der downpipe je Seite eine Lambdasonde eingebaut hab.
Bei der Kupferdichtung braucht man "nur" noch die Schrauben lösen und die Dichtung raus ziehen und wieder zwischen schieben.
Zitat von: Pega in 14, August, 2019, 16:59:33 NACHMITTAGS
Ich habe mittlerweile nicht nur noch Maul/Ringschlüssel und Ratschen, sondern wirklich alle und jede erdenkliche formen von Schlüsseln, eben damit man überall ran kommt, und sei es das man dabei Handstand machen müßte ;D .
Hattest Du den Dichtungswechsel vollzogen, als Radkästen und Kotflügel noch gefehlt haben?
nein, war alles dran ;)
Ich sag ja, Anlasser muß Fahrerseitig raus, und Beifahrerseitig dann das ganze Ölfiltergehäuse
Soweit ist er jetzt fertig.
Nun nur noch Dekra Gutachten (Vollabnahme, Oldtimergutachten, Sondergutachten für rote Blinker, Kennzeichenhalter hinten usw).....
Wertgutachten
und dieses und jenes kleine Detail noch.
Bis zur Zulassung kann es mindestens 4-5 Wochen dauern
die restlichen Aufkleber sind nun auch an ort und stelle
Sehr schick Marco! :thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Gestatte eine Detailfrage: Hat das Heckspoiler/Kofferraumdeckel - Decal ab Werk tatsächlich das gold striping unterbrochen?
Dieses Detail wurde mir zwar gesagt, aber um ehrlich zu sein hab ich das nichtmal wirklich realisiert. ;D
Aber du hast recht, die Linie war eigentlich durchgängig und der Trans Am Schriftzug war darüber.
Könnte man ja noch abändern... ;)
Auch werde ich bei meinem ´78er an der Frontmaske das kleine TRANS AM Decal über dem linken Abblend-Scheinwerfer weglassen. Laut Herrn Hitman... gab´s das nur beim ´77er.
nein, meine Decals bleiben jetzt so. Einzig, meine Shaker bekommen jetzt alle Stripes und die T/A 6.6 (hab ja 3 Shaker liegen).
Herzlichen Glückwunsch!
Das Auto ist so wie es jetzt ist "superklasseeinmaligwunderbar"
:thumbsup: :like: :thumbsup:
Sehr schön! Hast du gut gemacht.
Kannst du wirklich stolz drauf sein.
Gruss,
Gunnar :thumbsup:
und dennoch bleibt noch genügend arbeit für die zukunft.
Vor allem kann ich jetzt nach und nach alle gesammelten Teile durchrestaurieren.
Ha! Und wir dachten schon fast, Du würdest ihn jetzt ab und zu sogar mal fahren. ;D
Im Ernst: Well done!! RESPEKT
Sehr schick da bleiben keine Fragen offen. Aber denke dran zum fahren sind die da!!!
Zitat von: charly in 19, September, 2019, 15:21:53 NACHMITTAGS
Sehr schick da bleiben keine Fragen offen. Aber denke dran zum fahren sind die da!!!
erstmal zugelassen bekommen. Die ganze TÜV, Zulassung usw Aktion geht nun schon seit Ende Juli....., mittlerweile ist der Kram von der Dekra hier, aber jetz muß noch eine Ausnahme für rote Blinker hinten in Weimar beantragt werden (kann problemlos wohl 1/4 Jahr dauern wie mir gesagt worden ist).
Das kann ja wohl nicht so lange dauern....furchtbar....ich drücke die Daumen das es deutlich schneller geht. Toi Toi :thumbsup:
EDIT:
Jetzt habe ich mich mal durch die 22 Seiten geklickt und bin echt begeistert, welche Arbeit Du da geleistet hast. Die Arbeitsleistung UND die der Fotodokumentation.
:like: :like: Mega Respekt für BEIDES :like::like:
Ich finde es echt schön, wie Wahnsinnig du doch sein musst. ;D Also für alle F-Body-Verrückten ein "Must-read"-thread!! Da hast du echt super Arbeit geleistet, sowohl beim Schrauben als auch Dokumentieren!
Ich glaube bevor ich mit meinem Camaro anfange muss ich mich mal mit dir treffen und schwätzen... ::) ist ja nicht so weit weg. ;D
Grüße aus Schmalkalden
Du kannst gerne rüber kommen, der T/A ist denk ich ab Ende Februar / März wieder ausgepackt. Jetzt tut er ersteinmal überwintern. Zulassung wird eh noch dauern, ich warte auf die Genehmigungen aus Weimar (Klappbare Kennzeichen sind in Thüringen u.a. Genehmigungspflichtig und bedürfen einer Ausnahme aus Weimar, genauso wie rote Blinker hinten..... ::) ).
Momentan ist der Vogel im Car Pyjama und Permabag bei ~50 bis max 60% Luftfeuchtigkeit
Nun denn:
(https://media.giphy.com/media/3o6ozrsVQF6Fv1ljNe/giphy.gif)
Gutachtenmäßig ist nun auch alles fertig geworden, auch meine Ausnahmen von der KFZ Behörde in Weimar habe ich nun bekommen.
Also nur noch eine Versicherung suchen und im April anmelden (Saison 04-10).
Schon heftig das man von Ende Juli bis mitte November nur mit Genehmigungen zu kämpfen hat und dann auch noch 1000€+ nur für Gutachten ausgeben muß um ihn überhaupt zugelassen bekommt.
Schön , dass das geklappt hat!
Die Summe ist ja echt heftig, hab damals deutlich weniger gezahlt, allerdings ist das auch gut 10 Jahre her.
Du meldest ihn aber sicherlich trotz 4-10 auf H-Kennzeichen an ?
Gruss,
Gunnar
Naja, ein Saison-H-Kennzeichen bringt zwar bei der KFZ-Steuer nix, aber je nach Art der Versicherung (gerade bei Kasko, die sich am Wert des Fahrzeugs orientiert), kann das schon ein paar Euro Ersparnis bringen.
Zumal die Kiste über den Winter ziemlich sicher eh in der Garage steht....
ja, genau darum gehts. H mit Saison, bei dem Fahrzeugwert schlägt die Kasko richtig heftig rein. Und ab Ende Oktober fährt der sowieso nicht mehr. Die ersten schönen März Tage muß ich halt aushalten, ist aber nicht weiter schlimm, da hier im März sowieso noch die Straßen weiß sind vor lauter Salz.
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1)
Marco... Anmerkung von jemandem, der jetzt auch beim dritten Ami "nur" zwei Zulassungskreis-Buchstaben auf seinem (bitteschön kleinen) Kennzeichen unterzubringen hatte...
Ich habe das rote Nummernschild bei Deinem T/A im Fenster liegen sehen. Ich meinte, das waren vorne drei Buchstaben.
Pass´ also UNBEDINGT auf, dass Du wegen dem dämlichen Saisonkennzeichen nicht die Möglichkeit verspielst, (zumindest hinten) alles auf einem Kleinkraftradkennzeichen (240*130 mm) unterzubringen! Je nach Buchstaben/Buchstaben/Ziffer-Kombination wird das sonst ganz schnell eng...
Als Versicherer kann ich uneingeschränkt die OCC empfehlen. Der finanzielle Unterschied zwischen Saison- und Ganzjahresversicherung... war (selbst) bei denen keineswegs proportional zu den angemeldeten Monaten - anders als bei der Steuer. Ich habe meine drei auch daher das ganze Jahr über laufen. Auch im Winter gibt´s salzfrei-trockene, schöne Tage. :)
AlsKennzeichengröße wurde mir 305x150mm eingetragen, auf Basis des Kennzeichens aus UK. Auf der Zulassungsstelle hat man mir auch das ok gegeben für H + Saison in dieser Größe.
Versicherung bin ich noch am schauen, ADAC klingt auch nicht so verkehrt. Ich schaue mal bei OCC.
Fahrzeugwert ~75tsd (aktueller Stand)
Um eine Grobidee zu haben...
12 Monate Vollkasko-Versicherung mit €500/€150 Selbstbeteiligung (VK/TK) sind in meinem Falle bei OCC ca. 0,6% des Versicherungswertes + Steuer bei jährlicher Zahlweise und 10.000 km jährlicher Fahrleistung. Der Haftpflichtversicherungsbeitrag ist quasi vernachlässigbar.
Nun habe ich gewiss "keine Aktien" in dem Laden - ich will keine Werbung machen und hatte nie einen Schaden zu regulieren. Arbeitskollegen, die letzteres schon hinter sich haben, berichten auch insoweit nur Gutes.
LVM und Wuerthembergische lohnt auch, anzuschauen.
Gruß, Alex
Ich bin mit allen autos bei der LVM. 77 Pontiac T/A hat mich in Vollkasko mit 150 Sb. 390€/Jahr gekostet. den 78er habe ich nur mit Haftpflicht angemeldet, als Saison (weisst du ja) 70€.
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1)
... (Klappbare Kennzeichen sind in Thüringen u.a. genehmigungspflichtig und bedürfen einer Ausnahme aus Weimar, genauso wie rote Blinker hinten..... ::) ).
Rote Blinker ok, aber klappbare Kennzeichen...das sieht doch niemand...oder?
GrußvH
Zitat von: vH in 24, November, 2019, 20:42:14 NACHMITTAGS
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1)
... (Klappbare Kennzeichen sind in Thüringen u.a. genehmigungspflichtig und bedürfen einer Ausnahme aus Weimar, genauso wie rote Blinker hinten..... ::) ).
Rote Blinker ok, aber klappbare Kennzeichen...das sieht doch niemand...oder?
GrußvH
ich versteh das auch nicht unbedingt. Aber wenn es hier so sein muß. Irgendwie glaube ich schon das man mir eher auf der Zulassungsstelle mehr und mehr kosten aufgebunden hat (Kennzeichen eintragen, Nummernschildhalter Sondergenehmigung.....)
Wegen Versicheung ruf ich die Tage mal bei OCC und co an, mal sehen was man Preislich machen kann. Saison ist hier halt wirklich das beste, weil im Winter hier bei uns sehr viel gesalzen wird (selbst aktuell wird gestreut, obwohl kein Schnee in sicht ist).
Uff, ich hab gerade mal bei OCC angerufen. Mehr als 100 Euro günstiger bei deutlich besseren Konditionen.
Ich glaube die werden es auch.
Ich hatte damals bei meinem Firebird das kleine Mopedkennzeichen eingetragen und es wurde mir bei der Zulassung und beim vollgenden Tüvtermin verweigert,die sagten das das Regierungspresidium Karlruhe das so verfügt hätte.
Echt schwachsinn da fahren so viele getunte Golf oder 3er BMW rum mit selbstverkleineter Mulde rum und haben das kleine Kennzeichen drauf ich hätte kotzen können.
Der Ing. sagte dann zu mir 10% vom Wagenwert wäre zumutbar um das Heck so umzubauen das das normale Kennzeichen passt. :shit: :shit: :shit: :shit:
Hatte keine Lust auf Streit und habe das Ganze dann so gelöst.
Gruß Waldi
die eingetragene Kennzeichengröße schaute bei mir so aus wie auf den Bildern
Ja die Größe war auch bei mir eingetragen aber in unserem LK war das den Beamten leider egal.
Gruß Waldi
Die hintere größe wurde mir vom Land Thüringen eingetragen, ich schätze eher nicht das man sich dem wiedersetzen würde ;D . Aber mal sehen was im April passiert.
Bei mir war gar keine Größe eingetragen.
Auf der Zulassungsstelle meinte der Bereichsleiter schon aus 20m Entfernung:
"Okay, na klar, da passt nur ein kleines Kennzeichen rein."
Zurück im Büro hat er dann (kostenfrei) direkt die Kennzeichnegröße eingetragen... :like:
Man(n) muß auch mal Glück haben :D
@Pega (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=1) mit der Zulassungsstelle in Bad Salzungen hatte ich 2008 mit meinem damaligen Camaro einen schönen Zoff. Der "Gutachter" der Behörde wollte weder vorne noch hinten kleine Kennzeichen eintragen ( vorne zwischen die Lufteinlässe und hinten am klappbaren Rahmen(dahinter das Schloss) zwischen den Rückleuchten) obwohl ich die Vorbesitzerschilder mit Eintragung dabei hatte. Erst nach äußerst länger Diskussion hat der Leiter der Zulassungsstelle sein im ok dazu gegeben.
Ich wünsche dir auf jeden Fall viel Erfolg!
Hab die Nummer ja mit einem amerikanischen Motorrad ja auch schon durch, aber da mit halbwegs positiven Erfolg.
Aber ich verstehe nie so richtig den Hintergrund dieser Diskussionen.
Es scheint manchmal, als wäre deren Leben so langweilig, dass sowas dann willkommenen Anlass bietet, sich mal auszuleben.
Ein bisschen wie der Blockwart im 2. WK.
Wenn ich sehe, wie gleichzeitig hier Autos mit kurzer Nummer und kurzen einzeiligen Kennzeichen rum fahren, könnte ich kotzen und möchte jeden wegen Kennzeichenmissbrauch anzeigen.
Leider kenne ja ich keinen Beamten persönlich, den man mal ausfragen könnte.
Und mit dem Motorrad habe ich damals auch einiges versucht, und dann auch nur ein kurzes Einzeiliges bekommen.
Gruß, Alex
@Andreas G. (https://f-body-forum.de/index.php?action=profile;u=653) das ist soweit eigentlich schon so gut wie abgeklärt. Anfangs war das Problem wegen der Erstzulassung. Mein zweites Problem oder vlt im nachhinein auch glück, der Dekra Prüfer und der Leiter der Zulassungsstelle kennen sich wohl sehr gut (beide in unserem alter).
Allerdings wollte der Leiter dann sowas eingetragen sehen wie Klappbares Kennzeichen, Kennzeichengröße und sonstigen kram, was mein Gutachten sehr verteuert hat.
Nun ist die Kennzeichengröße allerdings von Weimar aus genehmigt, und danach müssen sich nun auch die aus Bad Salzungen richten, denn was unser Landesverwaltungsamt absegnet muß auch der Zulassungsstelle genügen :) .
Schien mir aber so das man gut verhandeln könnte. Immerhin will ich ja auch H + Saison.
jetzt mit dem neuen Verteiler und den abgelängten MSD Super Conductor Zündkabeln. Qualitativ ein Meilenstein gegenüber den AC Delco Premium Kabeln.
zum Thema Zündkabel -> hier lang (https://f-body-forum.de/index.php/topic,1259.msg9406/topicseen.html#new)
letzte Woche kam noch eine neue Viskokupplung für den Lüfter rein. Und zwar eine Hayden 2797. Die Temperaturen sind jetzt deutlich besser, und auch bei roter Ampel alles top jetzt.
Danke für den Tipp, die steht bei meinem auch noch zum Tausch. Hatte es einen bestimmten Grund, dass Du anstatt der #2747 (laut Angaben OE-replacement) auf die #2797 gegangen bist?
drauf gekommen bin ich auch erst nach einem Beitrag bei Facebook von 2nd gen Besitzern mit 400ern und Klimaproblemen.
Bei roten Ampeln und Stau reicht die Standart Kupplung nicht mehr aus, und genau da wurde die von Hayden empfohlen (der Typ den ich genommen hatte).
Und ich muß sagen das die Temperaturen im Motorraum auch deutlich niedriger geworden sind.
Ende Juli kommt noch ein anderer Tank drunter. Der schon neue Tank wird nun durch einen aus Edelstahl ersetzt. Damit wäre alles bis zum Vergaser (abgesehen von der Benzinpumpe) aus Edelstahl.
heute angekommen. Der Tank ist wirklich super schick, und hat halt den Vorteil das er nicht rosten kann mit unseren E Sprit Sorten.
Ich frag mal nicht was der gekost hat;), obwohl es mich schon interessieren würde. :P
war zwar der teuerste bei rockauto. Aber er macht auch schon was her finde ich. Und nie wieder sorgen wegen rost im Tank übern Winter :D
und heute kam dann noch der Cold Case Alu Kühler. Die Wasserkästen werden schwarz lackiert für die Originaloptik. Danach sollten auch die Temperaturen passen.
Jetzt habe ich mir noch ein Set Türscharniere von den Ring Brothers bestellt.
Free shipping to Germany, mit UPS. Innerhalb von 2 Tagen waren die hier.
Werden dann wohl ende September oder anfang Oktober ran kommen denke ich.
Nice,
wie machen die aber den Türstopp??
ja, 3 Rastpositionen.
Die kommen nur rein weil man damit die Tür besser an die Karosserie anpassen kann und nie wieder neue Bushings brauchen.
Die Teile waren auf dem Plan für irgendwann mal, aber jetzt waren 2te wahl zu verkaufen +10% und freier Versand weltweit.
Listenpreis irgendwas um die $770, bezahlt habe ich inkl. Versand nun $385 + Zoll. Mängel sind nur Stecknadelgroß, eine Ecke wo mal keine Farbe hingekommen ist, und auch nur maximal eine Macke pro Scharnier.
770$ :'( - Autsch
Das Angebot aber Spitze
Wow das sind ja astreine Porsche Preise.;D;D;D;D
Gruß Waldi
die wissen halt das die Leute die Preise zahlen. Waren aber ruckzuck weg die paar B Ware Versionen, wobei da auch nichts großartig dran war, vlt mal ein Stecknadelkopf große Macke die man im eingebauten Zustand eh nicht sieht.
und heute kamen noch die neuen Koni Stoßdämpfer. Ich denke das er damit vlt auch noch einen ticken besser auf der Straße liegen wird als wie mit den KYB Exel-G.
Auf die Konis war eine wartezeit von 2 1/2 Monaten :o
Hatte meine vorderen hier in D gekauft. Soweit ich mich erinnere, waren die nicht teuerer als in den USA, oder sogar günstiger...
meine kommen auch aus Deutschland. Wozu erst in den USA bestellen wenn die Teile eh hier produziert werden.