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[TomFeramenti]

Hallo Leute,

hat jemand von Euch evtl ein Handbuch oder genügend Dunst vom Rochester Quadrajet?
Da ja doch sehr viele unterschiedliche Modelle gebaut wurden, ist es manchmal garnicht einfach die Ports zu bestücken, kann mir Jemand sagen wie die Vacuum Ports 1,2 und 3 angeklemmt werden?

es geht um diesen Vergaser :



in diesem Auto:



und diese Vacuumanschlüsse:




Gruss
Claudio

[greasemonkey]

Klick mal hier drauf Quadrajet Service Manual 1973

oder hier drauf Quadrajet Service Manual 1968

Da müsste man so ziemlich alle Modelle mit abdecken können.

[TomFeramenti]

Das ging aber schnell Tom, war auch nicht anders zu erwarten  
Die Manuals sind sehr gut, da ist wirklich alles beschrieben von A bis Z und gut bebildert...aber hab leider nichts zu den Vakuumanschlüssen gefunden, nur der dickere zum Kohlefilter   

[greasemonkey]

Ich guck mal in meinen Büchern nach. Wird aber wohl erst morgen bis ich was habe.

[T/A-SE]

Vieleicht hilft Dir das? (Etwas runterscrollen für 76er!)

http://www.autozone.com/repairinfo/repairguide/repairGuideContent.jsp?pageId=0900c15280080fb7

[TomFeramenti]

Danke, das sieht schonmal gut aus!

am ählichsten finde ich den Vakuumplan vom 76er 400 Automatik
http://repairguide.autozone.com/znetrgs/repair_guide_content/en_us/images/0900c152/80/08/0f/ce/medium/0900c15280080fce.gif

und vom 75er 350/400 Schalter
http://repairguide.autozone.com/znetrgs/repair_guide_content/en_us/images/0900c152/80/08/0f/c4/medium/0900c15280080fc4.gif

[greasemonkey]

Vielleicht hilft das weiter:

[TomFeramenti]

Auch nicht schlecht, hast du davon noch mehr in anderen ausführungen Tom?
Mein Qjet hat bei der Draufsicht von vorne links 2 dünne Anschlüsse und rechts nur einen dünnen, Canister und PCV (die sind ja bisschen dicker) hat der garnicht, und wenn ich die beiden ausser Acht lasse bleibt mir laut der Darstellung nur noch oben links der übrig "full manifold vacuum", da kann ich Zündvorverstellung und Getriebe nicht anschliessen.

ich muss da mal ein besseres Foto schiessen !!

[greasemonkey]

Wo ist denn da das Problem? Soviel unterschiedlich ist der in Lizenz bei Carter gefertigte Vergaser auf Deinem Motor auch nicht.

Alle Anschlüsse "unten", also quasi unter den Drosselklappen haben Full Manifold Vacuum und schon im Leerlauf vollen/sehr hohen Unterdruck.

Alles was oberhalb der Drosselklappen abgenommen wird, hat Ported Vacuum und hat im Leerlauf einen recht geringen/keinen Unterdruck der mit steigender Drehzahl ansteigt.

Modulator für das Getriebe bekommt Ported Vacuum, die Unterdruckdose für die Zündung auch (es gibt auch Zündungs-SetUps mit Full Vacuum, das ist hier aber eigentlich unrelevant)

Full Ported Vacuum ist für das PCV-System oder falls vorhanden den Bremskraftverstärker; meist ist das ein vergleichsweise großer bzw. der größte Anschluß (auf der Dartstellung zu sehen).
Purge Canister hängt normalerweise am Full Manifold Vacuum, das ist einer der kleineren Anschlüsse.

[TomFeramenti]

So dachte ich das auch immer bisher    Der dicke Anschluss auf der Rückseite hat auch richtigerweise full manifold Vacuum, da schliesse ich das pcv-ventil an.
Vorne ist komischerweise der obere manifold (also immer voller Sog)und der untere ported Vacuum, naja den oberen kann ich ja schliessen, aber der eine geschaltete Vacuumanschluss reicht doch sicher nicht für den Verteiler und das Getriebe aus oder?

[greasemonkey]

Beide brauchen einen Unterdruck, der sich lastabhängig verändert.

Wenn beide Dosen dicht sind ist das egal. Da kannst Du mit einem T-Stück abzweigen.

Bei der Recherche sowohl in meinen Unterlagen als auch im Internet bin ich auf 3 verschiedene Versionen des Rochester Quadrajet 4MV gestoßen zzgl. Deines Carter Lizenzvergasers. Von daher ist es nicht ganz so einfach mit Anschlußschemata zu arbeiten; sicherer ist es festzustellen an welchen Anschluß Full bzw. Ported Vacuum "anliegt".
Zusätzlich dazu ist die Position (oberhalb oder unterhalb der Drosselklappe) der Anschlüsse am Gehäuse beim Q-Jet nicht gleichzusetzen mit der Art des Vacuums.

[TomFeramenti]

Gut klingt plausibel, dann muss ich es eben so machen da eh nichts anderes übrig bleibt. Full Manifold Vacuum vorne zu stöpseln, an dem übrigbleibenden Ported Vacuum mit T-Stück jeweils Verteiler und Getriebe anstecken, und PCV dann an dem hinteren Anschluss.  

ich werde berichten...